セレナ（C26とC25）オーナーが直面する一般的な問題の一つが、アクセルを踏んだ際に発生する異音です。

この記事では、C26とC25モデルのアクセル踏時に発生する様々な異音の特徴、原因、および対処法について詳細に解説します。

セレナの快適なドライブを保つために、異音の原因を正しく理解し、適切な対策を講じることが重要です。

セレナのアクセルを踏むと異音はどんな症状?C26もC25も同じ?

セレナのアクセルを踏むと異音がするといいますが、それはどんな症状なのでしょうか。

この症状は、C26もC25も同じなのでしょうか。

アクセルを踏むと異音がするという具体的な症状は？

最初に、セレナでアクセルを踏むと異音がするという具体的な症状はどんなものかですが、どうやらいろんなパターンがあるようです。

エンジンの回転数が上がると大きくなるキーンという音

エンジンの回転数に比例するようにキーンという大きな音が出るようです。

異常なほど大きい音で、恥ずかしくて走れないほどといいます。

キャキャ、カタカタ、パタパタという音

アクセルを踏み込むと、キャキャ、カタカタ、パタパタという音がして、エンジンに負荷がかかるときに鳴るような感じです。

加速時やエアコン作動時に出るのが特徴のようです。

キュルキュル、ゴロゴロ、ガラガラなどの異音

キュルキュル、ゴロゴロ、ガラガラなどの異音の場合は、走行時、発進時、エンジン始動時といろんな場面で出てきます。

アクセルを踏み込むと音が大きくなるようです。

ドロドロというような振動を伴う異音

走行すると、ドロドロというような低い音が振動を伴って発生するようです。

振動はステアリングホイールを伝わって、ドライバーの手にも伝わってくるようです。

強い振動を伴うガラガラなどの異音

ジャダーという強い振動が発生したり、ガラガラという異音が発生します。

また、アクセルを踏んでもスピードが出ないなどの症状も発生する場合があります。

フロントあたりからゴトゴトなどの異音

アクセルを踏んで走行中に、フロントあたりからゴトゴトなどの異音が発生し、場合によっては走行不能になる場合もあるようです。

ホイールあたりからのガラガラ、キーキー音

アクセルを踏んで走り出すと出る症状ですが、ホイールあたりから、ガラガラ、キーキー音がするのが特徴です。

C26もC25も同じなの?

では、こんな症状はC26もC25も同じなのでしょうか。

ドロドロというような振動を伴う異音や、フロントあたりからゴトゴト音は、C25特有の症状で、C26ではあまり報告されていません。

一方で、アクセルを踏み込むと、キャキャ、カタカタ、パタパタという音がする症状は、C26の方が圧倒的に多いようです。

強い振動を伴うガラガラなどの異音もC26の方が多いと言われています。

セレナC26・C25でアクセルを踏むと異音がする原因は?

それでは、セレナC26・C25でアクセルを踏むと異音がする原因を症状ごとに見ていきましょう。

カッコで、（C25）（C26）などと記載していますが、（C25）と記載してある場合はC25系で起こる確率が高いということで、C26系で起こらないわけではありません。

キーン、キュルキュル、ゴロゴロ、ガラガラなどの異音はオルタネーター（C26共通）

まず、キーン、キュルキュル、ゴロゴロ、ガラガラなどの異音は車で使う電気を発電するオルタネーターの故障の場合が多いようです。

この音は、オルタネーターのプーリーやベアリングが損傷して出ている音で、当面は発電できていても、いずれ発電できなくなり、車は走らなくなります。

オルタネーターの故障自体は10万キロを超えるとどんな車でも起こりうるのですが、セレナでもC26の場合は壊れやすく、また、交換も高価です。

セレナC26のSハイブリッドまたはアイドリングストップ車のオルタネーターはモーターアシスト、アイドリングストップからのエンジン再始動を担っているからです。

名前もECOモーターといい、フランスのValeo社で、どうやら普通のオルタネーターと比べて壊れやすく、新品に交換すると20万円近くと、普通の倍くらいかかるのです。

キャキャ、カタカタ、パタパタなどの異音はテンショナー（C25/C26共通）

次に、エンジンに負荷をかけると出るキャキャ、カタカタ、パタパタなどの異音はテンショナーの故障です。

テンショナーはファンベルトに一定のテンションをかけるものなのですが、これが壊れると適切なテンションがかからず、ベルトが異常な振動を起こして異音がするのです。

これは部品交換しかなく、ベルト込みで3万円というところのようです。

テンショナーの故障の発生はC25、C26で変わりはありません。

ドロドロという振動を伴う異音はエンジンマウント（C25）

次に、ドロドロという唸るような異音と振動をはエンジンマウントの故障です。

エンジンマウントというのは、エンジンを車体に固定するためのゴム製のパーツで、エンジンを支え、振動が車体伝わるのを軽減させたりする重要なパーツです。

このエンジンマウントが破損等すると、アクセルを踏んでの加速時に、エンジンの振動を減衰できず、振動や異音を発生させているのです。

ここの破損は経年劣化などで起こりうるのですが、特にC25系では、急加速のような運転を繰り返し行った場合に、左マウントのゴム部分が損傷するおそれがあるのです。

日産は2013年1月に保証期間を新車登録から５年間から９年間に延長をしたのですが、今現在では当然保証は切れています。

エンジンマウントを交換するしかないのですが、費用は5万円くらいかかるようです。

強い振動を伴うガラガラなどの異音はCVT（C26共通）

次に、強い振動を伴うガラガラなどの異音はCVTの故障です。

セレナは1999年に登場した2代目（C24）からCVTを採用していますが、4代目のC26は特にCVTの故障が多いようです。

ジャダーという強い振動や、ガラガラなどの異音が発生して、アクセルを踏んでもスピードが出なくなるというのは典型的なCVT故障の症状です。

修理代は30万円を超え、新車保証や延長保証の対象にならなかったら、買い替えを考えるレベルです。

ただ、2020年7月に2012年7月3日～2013年12月2日に製造されたセレナについてリコールが届出されていますので、対象になる可能性はありますね。

https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report4770.html

フロントあたりからゴトゴトなどの異音はロアアーム（C25）

次に、フロントあたりからゴトゴトなどの異音はロアアームの故障です。

ロアアームというのはタイヤと車体やサスペンションをつなぐパーツで、タイヤが路面から受けた衝撃を緩和する役割の一部を担っています。

セレナ、それも25系で見られる故障はフロントフロントロアアームで、このボールジョイントにガタが出るような不具合が起きているようです。

最悪の場合は走行不能になりますから、交換するしかありません。

費用は5万円くらいかかるようです。

ホイールあたりからのガラガラ、キーキー音はハブベアリング（C25/C26共通）

次に、ホイールあたりからのガラガラ、キーキー音はハブベアリングで、セレナに限らず、どんな車でも起こる症状です。

ハブベアリングというのは、ホイールと車体が接続される部分のパーツで、たいていはボールベアリングです。

これがあるから、ホイールは滑らかに回転できるのです。

このベアリングのボールは摩耗しはじめると、偏摩耗が加速していき、異音が発生するようになり、いずれ回転にも支障が生じてきます。

交換するしかなく、費用は3万円程度のようです。

総括：セレナのC26・C25のアクセルを踏むと異音の症状と原因は？

セレナでもC27の純正ナビではBluetooth(ブルートゥース )は使えますし、ハンズフリー通話だけでなく音楽を聴くうえでも便利です。

ただ、10年以上前のC25ではどうでしょう。

ここでは、カーナビを使う上でのBluetoothの有用性を簡単に説明しておきます。

そして、セレナ(C25)の純正ナビはBluetoothで音楽が聞けるのか、もし聞けなかったらどうすればいいかも、あわせてチェックします。

カーナビを使う上でのBluetoothの有用性とは？

まず、カーナビを使う上でBluetoothというものと、その有用性を説明しておきます。

Bluetoothとは？

Bluetoothというのは、デジタル機器に使われる近距離無線通信規格の1つです。

このカテゴリーにはWifi、赤外線通信、FeliCa、NFCなどがありますが、用途や性能がずいぶん違います。

Wifiとの違いは通信距離と通信速度で、通信距離はWifiが50～100メートル程度なのに対しBluetoothは10メートル程度と大きな差があります。

通信速度もWifiは良く使われる11acで867Mbps、最新の11axで9.6Gbpsなのに対してBluetoothは最大24Mbpsととても低速です。

このようにBluetoothは通信距離も短く通信速度も遅く、結果的に音声を送っても音質はwifiに劣ります。

それでもBluetoothが重宝されているのは接続の簡単さ、安定性と消費電力の少なさで、特にバッテリー性能に不安のあるモバイル機器ではここは重要なのです。

Bluetoothはなぜカーナビに使われているの？

Bluetoothがカーナビに使われているのは接続が簡単なことと長時間の接続に適しているからです。

厳密に言えば、音楽なんかはwifiの方が音質がいいですし、それを言い始めたら有線接続に勝るものはありません。

ただ、音質の違いは気にするほど大きなものではありませんし、車は狭い世界なので、利便性、省電力等を考えればBluetoothに優位性があるわけです。

しかし、Apple「CarPlay」やGoogle「Android Auto」、あるいはミラーリングは有線かwifiでの接続が前提となり、Bluetoothにはとても対応できません。

セレナ(C25)の純正ナビはBluetoothで音楽が聞けるの?

では問題の、セレナ(C25)の純正ナビはBluetoothで音楽が聞けるのか、聞けなかったらどうすればいいのかです。

セレナ(C25)の純正ナビはBluetoothに対応している?

まず、セレナ(C25)の純正ナビはBluetoothに対応しているかですが、日産のマニュアルは末期の2010-2011モデルしか提供されていませんので、それで確認しておきましょう。

11モデル中7モデルが対応していますが、オプションで対応が2モデル、非対応が2モデルです。

これ以前のモデルについては現時点では確認できないのですが、少なくともこれよりは対応状況は悪いのではないかと思われます。

となると、C25初期モデルについてはBluetooth非対応モデルもかなりある可能性がありますね。

Bluetoothに対応していなかったらどうすればいい？

セレナ(C25)の純正ナビがBluetoothに対応していなかったり、対応していてもオプションが手に入らなかったらどうするかです。

実は、この対策は比較的簡単で低コストで可能なのです。

世の中には「Bluetooth　オーディオレシーバー」というものがあって、この機械がBluetoothを使って通信して音楽をAUX端子から入力してくれるのです。

安いものは数百円からあるのですが、税・送料込み1,475円のこの製品はいかがでしょう。

DCプラグ接続ですからバッテリー切れの心配はありませんし、これ一つでカーナビとBluetooth接続して音楽が聴けるのです。

ただ、iphoneはともかくスマホ側にイヤホン出力用の3.5mmステレオミニジャックがあれば、AUXケーブルを使って接続したほうが安くて確実かもしれませんけど。

まとめ

Bluetooth接続のいいのは簡単なことで、ナビにとっても装着のハードルは高くありません。

だから、今どきのナビはたいてのものがBluetooth対応なのですが、セレナC25、それも初期モデルになると怪しいかもしれません。

Bluetoothのいいところは規格の特性上製品が安価で提供されていることです。

紹介した「Bluetooth　オーディオレシーバー」もエコノミーですし、接続もいたって簡単ですから、ナビがBluetooth対応でなくてもあまり問題ないかもしれませんね。

今や常識というか、対応が義務化されたISOFIXですが、現行セレナにはもちろん付いています。

ただ、それがいつからかとなるとどうでしょうか。

また、チャイルドシートを2列目に、しかも2個付けると、他の面で使い勝手が悪くなりますし、シートアレンジも制約されます。

ここでは、まず、セレナのISOFIX対応はいつからなのかを調べてみます。

また、3列目には対応しているのか、対応していないとしたら今後どうなると思われるのかというあたりをチェックしておきましょう。

セレナの各モデルのISOFIX対応状況や、最新の安全基準に基づく情報を知ることで、お子様の安全を確保したいと考えている方々に役立つ情報を提供できたらと考えています。

セレナのISOFIX対応はいつから？

まず、セレナのISOFIX対応はいつからかを調べておきましょう。

セレナC24は特別仕様車「Kid'sバージョン」に装備

まず、セレナC24は、なんと特別仕様車「Kid'sバージョン」だけですが、ISOFIXに対応しています。

正確には、2000年6月のKid'sバージョン投入時ではなく、2000年10月の一部改良時に対応したようです。

ISOFIXアンカーは2列目左右の2席に装備されていたようです。

このKid'sバージョン、オーテックジャパンの取り扱いだったようですね。

なかなか先進的な特別仕様車で、汚れが付きにくくふき取りやすいシートだけでなく、100V100WのACコンセントが付いています。

天井ネットやラゲッジネットは標準装備で、8インチですが、後席用テレビ装備モデルまであったのです。

国産初のISOFIX対応チャイルドシートの発売が1999年ですから、対応は極めて早かったわけです。

セレナC25では標準装備に

次に、セレナC25では標準装備になったようです。

現時点でC25の装備を確認することは難しところはあります。

しかし、私の見ているものでは「ISO FIX対応チャイルドシート用アンカー（セカンドシート左右2席）」全車標準装備と記載されています。

セレナC25の販売期間は2005年～2010年で、ISOFIXの採用が義務化されたのは2012年7月以降ですから、装備されていなくても問題ないといえばそうでした。

ただ、ISOFIX義務化にかかる道路運送車両の保安基準改正のパブリックコメントが2005年10月31日から実施され2006年10月1日より施工されたという時期でもありました。

このため、この時期に発売された車の多くはISOFIX対応していたのです。

ただ、この時代のISOFIX対応は車両限定型で、後述のC26系も含め、純正か適合OKとメーカーが認めたものだけの対応のようです。

セレナC26、C27、C28も標準装備

次に、セレナC26、C27、C28も標準装備です。

ただ、C26の場合は汎用型の認可ではなく、車両限定型の認可という情報もあり、公式にはオプションと、適合を認めたものしか付けられません。

この時期までは、自動車会社が車種ごとにチャイルドシートとセットで認可を取っていたようなのです。

だから、その当時は自動車会社純正のISOFIXが幅をきかせていましたし、社外品は認可対象外だったようです。

そうはいっても、実際には付けられるようですが、安全性は気にはなりますよね。

C27、C28については汎用ですから、特定のチャイルドシートが前提ではありません。

チャイルドシートメーカーが不適合と言わない限りは装着できます。

場所はこんな感じです。

引用元：https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/PG/c27j1-d227ff74-2272-455f-b6cd-cbf0cfc21b32.html

ロアアンカーは背もたれと座面の間に隠れていることがあるかもしれませんが、マークを目印に探してみてください。

デザーアンカーは背もたれ後方のかなり下の方にありますが、これもマークを頼りに探せば見つかるはずです。

チャイルドシートのベースや本体から伸びた支柱をロアンカーに「カチッ」という音が出るまで押し込んで固定します。

セレナのISOFIX　3列目への対応はいつから？

セレナのISOFIXについては、現行C28系でも2列目の左右席にはあるものの3列目シートにはありません。

国内外の動向も含めて今後の展開を占ってみましょう。

3列目のISOFIXに関する国内の情勢は？

まず、3列目のISOFIXに関する国内の情勢ですが、3列目がISOFIX対応の車は国内には1つも無いのです。

アルファードだろうが、エルグランドだろうが、RX450hLもシエンタも、はかったようにISOFIX対応はすべて2列目左右席の2つだけなのです。

これは、ニーズが無いのか、3列目の強度など技術的な問題なのかはわかりません。

海外の情勢は？

次に、3列目のISOFIXに関する海外の情勢はどうかです。

国産車3列目にISOFIXが装備された車は皆無と言いましたが、輸入車となると3列目のISOFIXを装備している車はいくつかあります。

少ないですが、こんな車では3列目もISOFIXに対応しています。

• フォルクスワーゲン ゴルフトゥーラン（2列目も3つ装着可）
• フォルクスワーゲン シャラン（2列目も3つ装着可）
• アウディ（2列目も3つ装着可）

また、プジョー 5008は3列目こそ対応していませんが、2列目は3つ装着可になっているのです。

今後の動向は？

次に、3列目のISOFIXに関する今後の動向はどうかです。

助手席へのチャイルドシートの設置が違法でないようにISOFIX対応のチャイルドシートを3列目に付けられないわけではありません。

ただ、安全性を考えれば助手席はともかく3列目はアリですから、どこかのメーカーが先鞭を付けると流れが出るのではないでしょうか。

ただ、我が国においては、合計特殊出生率が1.14で、子供3人以上の世帯は全体の約13％にとどまる状態ではそのニーズも薄いのかもしれません。

後付けISOFIXに注意

次は、後付けISOFIXに注意というお話です。

Webでは、ISOFIX取付キットなるものが数千円で販売されています。

さすがに、この名前はまずいと思ったのか別の名前で売っていますが、座席に固定してISOFIX対応のシートベルトを固定する器具であることは明白です。

一見よさそうです。

だって、ISOFIX非対応の車はもちろん、3列目のシートにも取り付けられそうですものね。

ただ、国土交通省が同省の「チャイルドシートコーナートップ」で「後付けISOFIX取付金具にご注意ください」と注意喚起していることは重要です。

https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/childindex.html

要するに、保安基準に適合していないおそれがある「後付けISOFIX取付金具」が流通しているということは国土交通省も認識しているのです。

そのうえで、「最悪の場合は座席からチャイルドシートごと放出され、車外へ飛び出してしまうおそれがあるなどの危険性が考えられる」としているのです。

では、どうすればいいかというと、シートベルトで取付けするチャイルドシートを使用すればいいわけで、国土交通省もその方が安心だと言っているのです。

安全性向上のために後付けISOFIXを付けるのでしょうが、むしろ危険というなら、何をしているのからなくなってしまいますね。

3つ目のチャイルドシートはどこに付ける？

次は、こんな中で3つ目のチャイルドシートはどこに付けるかです。

日産は、使用できるチャイルドシートについて、選択の目安を示しています。

引用元：https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/E-POWER/2303/index.html#!page?gc28j1-eacb0565-31bf-4116-b7ae-52ef4d3a9d4f&q=%E3%83%81%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%83%89%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88&p=1

2列目の左右席以外は×印がないにしても、シートベルト固定式のチャイルドシートしか付けられないのは言うまでもありません。

スーパーマルチセンターシートにも付けられますが、実際には助手席か3列目の左右のどちらかでしょう。

軽々には判断できませんが、セレナの場合は一定の大きさがあることから、何かあると危険の大きい助手席よりは3列目の方がいいかもしれません。

また、通常のチャイルドシートでは2列目に3台は設置できませんが、中央に幅の狭いチャイルドシートを設置する手はあります。

現在はレンタルでしか入手できませんが、トラベルベストEC＋という製品なんかだったら横幅が34cmしかありませんから、ISOFIX対応のものの間に入りそうです。

引用元：https://www.nihonikuji.co.jp/item/travelvest_ecplus

何たって、安全なのは2列目ですからね。

総括：セレナのISOFIX対応はいつから(C28C27C26C25) ?3列目への対応はどう?

この記事でお伝えしたポイントを箇条書きでまとめました。

中古車セレナを希望条件・最安で購入する方法

 

新型セレナ（C28）の発売が開始され3年が経過し中古車市場には旧モデルの流通量が増えています。

 

セレナについてはこれまでのモデルについても人気のある車だったこともあり、お好みの条件に合う車選ぶことが出来る状況です。

 

中古車といっても新車価格が高騰しているため中古車価格も必然的に高くなる傾向にあります。

 

今回は、このような状態であっても、希望する条件でしかも最安で購入する方法を下記の記事にまとめました。

 

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是非一度確認してみてください。

セレナ(C25) ではおおまかに言って「CC25」と「C25」という２系統の形式名があります。

ここでは、まず、そのCC25とC25の違いを確認します。

そして、CC25というのは、どうやらハイウエイスターやライダーの形式名のようですがC25との違いに加えハイウエイスターとライダーの違いもチェックしておきましょう。

セレナ CC25とC25の違いは？

セレナC25系には、「DBA-C25」「DBA-NC25」「DBA-CC25」「DBA-CNC25」という車両形式があります。

ここでは、日産の車両形式のルールを確認し、セレナの場合のCC25とC25の違いを説明していきましょう。

日産の車両形式のルール

日産に限らず、車両形式の最初の３桁は「自動車排ガス規制及び低排出ガス車認定」ということで、「DBA]は平成17年基準排出ガス75％低減レベルのものです。

これから後は各自動車メーカーが独自に付けられる番号のようですが、命名規則は日産においても必ずしも一貫しているわけではないようです。

ただ、C24、C25、C26という流れだけは連綿と続いています。

また、Nが入ると4WDというのも日産ルールのようです。

セレナ CC25とC25の違い

セレナC25系の車両形式がCC25とC25に分かれるのは、３ナンバーと５ナンバーの違いです。

ハイウエイスターやライダー用の形式名と思われがちですが、ライダーはともかく、標準グレードにおいて1701mm以上の全幅を持つものはCC25なのです。

ちなみに、いつも「C」の文字を追加するわけではなく、C26では「F」を追加してFC26になるようです。

CC25といえばハイウエイスターとライダーかというと、ライダーに関してはどうやら違うようです。

というのも、ハイウエイスターは一貫してCC25なのですが、2008年までのライダーはC25、2009年以降のライダーはCC25なのです。

ライダーは一貫して３ナンバーなのですが、2008年までは5ナンバーの20Sをベース車に、2009年以降はハイウエイスターをベース車に使っていたためのようです。

CC25とC25の違いはハイウェイスターやライダーとの違い?

ここでは、まずC25系セレナでもスポーティグレードとして人気のあったハイウェイスターとライダーを紹介します。

そのうえで、CC25とC25の違いはハイウェイスターやライダーとの違いだったのかもチェックしておきます。

ハイウェイスターとライダーの違い

ハイウエイスター 

引用元：https://www.lineup-car.com/blog/7966.html

ライダー

引用元：https://www.lineup-car.com/blog/8349.html

ハイウェイスターは標準のグレードとして存在していますが、ライダーはセレナの特定のグレードをカスタム化したコンプリートカーです。

ただ、オーテックの扱いで、日産ではほぼ純正の取扱ですから、セレナの１グレードという印象が強いかもしれません。

ハイウエイスターについての特徴については詳細は「セレナ(C26) のグレードによる違いをハイウェイスターを含めて解説!」をご覧ください。

エクステリアでは、専用のクロムメッキのフロントグリルやエアロパーツ、フォグランプ、アルミホイール等を装備しています。

内装もハイウェイスター専用シートに専用本革巻きステアリングホイールと抜かりはありません。

ライダーはスモークメッキのフロントグリルにブラック基調のインテリアということで、ハイウエイスターよりもカスタム化の傾向がより強くなっています。

専用チューニングサスペンション、ものによってはボディ剛性の向上も図っており、コンプリートカーらしく走行性能も向上させています。

CC25とC25の違いはハイウェイスターやライダーとの違い?

セレナC25系において、ハイウエイスターの形式名は一貫して「DBA-CC25」か「DBA-CNC25」、いわゆるCC25です。

これはハイウエイスターが標準グレードとして1740mmという全幅、つまり3ナンバーの大きさで誕生したからなのです。

一方、ライダーはベースグレードをカスタム化したコンプリートカーです。

だから、カスタム化の結果３ナンバーの大きさになり、３ナンバーで登録するにせよ、形式名はベースグレードのそれを引き継ぎます。

セレナC25系ではモデルチェンジ直後はハイウエイスターが無かったからか、ライダーのベース車は20Sでした。

このため、ライダーの形式名は2008年までは「DBA-C25」か「DBA-NC25」、いわゆるC25だったのです。

しかし、2009年9月以降はCC25になっていますから、資料等からは確認できないものの、おそらくベース車がハイウエイスターに変更されたのでしょう。

まとめ

CC25とC25の違いは３ナンバーと５ナンバーの違いというのは何となくわかっていましたが、ライダーの形式名がモデル途中で変わっていたのは意外でした。

ちなみにC26系ではS-ハイブリッド車には「H」という文字が入りますし、C27系では「H」はe-powerに変わり、S-ハイブリッドは「G」を使っています。

また、３ナンバーを表すのはC26系、C27系では「F」を使っているようです。

形式名の規則を知ってもそう役には立ちませんが、任意保険料はこれをベースに決まってきますから、意外と大事なものなのですよ。

ちなみに。自分の車の形式名は車検証に記載されてますし、運転席側か助手席側のセンターピラーに貼ってあるコーションプレートでもわかります。

セレナ(C25) は2005年5月31日にフルモデルチェンジされ、５年半にわたって販売されたセレナとしては３代目にあたるモデルです。

モデルチェンジ周期が短いような気もしますが、当時はこれくらいが普通で、セレナのC25系はなかなかの人気車だったのです。

それが証拠に、2006年から2009年まではミニバンの販売順位はナンバーワンでした。

トヨタの場合はノアとヴォクシーの２車種が別計算という不利がありますが、ステップワゴンも含めた強敵を抑えての１位ですから価値があります。

ここでは、そんなセレナ(C25) がどんなセレナだったのかをチェックし、グレードによる違いを年式一覧から調べてみます。

セレナ(C25) はどんなセレナだったのか？

もともとミニバンというのは商用車向けのバンを個人向けに改良して販売していたようなものでした。

トヨタのノアも元々は「タウンエースノア」「ライトエースノア」と言っていたように「タウンエース」「ライトエース」から生まれたものです。

セレナも発祥は商用車の「バネット」で、初代、２代目あたりは商用車の雰囲気を多分に残していました。

ノアの場合には、2001年に「タウンエース」「ライトエース」の名前を捨て、非常に洗練されたスタイリングでミニバンの世界を席巻しました。

2005年に登場したセレナ(C25)は2代目までと比べてデザイン的にも洗練されていたことから、一躍ミニバン首位の座に躍り出たのです。

ルノーと共通Cプラットフォームを採用し、リヤブレーキのディスクブレーキ化、燃費効率のいいエンジンの採用など、新技術も投入しました。

また、グレードにより異なるフロントグリルが特徴で、「20S」、「20G」はメッキ処理を施したスッキリした割と普通のデザインを採用しました。

引用元：https://www.goo-net.com/catalog/NISSAN/SERENA/10028048/

一方で、「20RS」、「20RX」は、いわゆる「鉄仮面」というのでしょうか、ボディ同色の一枚板に空気穴が１個だけという特徴的なデザインとなったのです。

引用元：https://www.goo-net.com/catalog/NISSAN/SERENA/10028046/

セレナ(C25) グレードによる違いを年式一覧から調べる

セレナ(C25)　年式別グレードの推移

セレナ(C25)は2005年の発売当初は「20S」「20RS」「20G」「20RX」の4グレード体制でした。

これにオーテックジャパン扱いで、お馴染みのカスタムカー「ライダー」と上質なインテリア投入した「アクシス」も特別仕様車として販売していました。

その後、2006年6月13日に「ハイウエイスター」が再設定されました。

しかし、マイナーチェンジではグレードが３グレードになり、スポーティー感を高めたという「触れ込みだった「ライダーS」と「アクシス」は廃止されました。

ただ、セレナ(C25)の場合は様々な特別仕様車が随時投入されていきましたので、グレードが少ない感じは全くしませんね。

セレナ(C25)　S

セレナ(C25)　Sはこのモデルのベースグレードです。

ホイールは当然スチールにホイールカバーですし、フォグランプはオプション、シート地ジャージ、ステアリングホイールもウレタンです。

最近はグレードによってはオプション不可という場合もありますが、この頃はそういう制約はあまりありませんので、このグレードの選択も十分にありだったと思います。

セレナ(C25)　20RS

セレナ(C25)　「鉄仮面」のベースグレードです。

シート地がジャージでスチールホイールにホイールカバーが残念ですが、フォグランプは標準装備です。

2007年12月のマイナーチェンジで20RXとともに消えてしまいました。

セレナ(C25)　20G

セレナ(C25)　ノーマルフロントの上級グレードです。

シートはヌバック調クロス / スエード調トリコットになり、ステアリングホイールは本革巻きです。

アルミホイールやオートライトに加え、6スピーカーのMD・CD一体AM/FM電子チューナーラジオが標準装備です。

他グレードは4スピーカーのCD一体AM/FM電子チューナーラジオなので、今となっては大きな違いは無いようですが、当時はＭＤ内蔵は大事なことだったのでしょう。

らくらくパック：リモコンオートスライドドアはこのグレードだけの標準装備です。

セレナ(C25)　20RＸ

セレナ(C25)　「鉄仮面」の上級グレードです。

シート地が撥水加工付イージークリーンシートでアルミホイールになりますが、ステアリングホイールはウレタンのままです。

オートライトとかラゲッジフックの数が多いとかはありますが、思いのほか差が少ない印象です。

2007年12月のマイナーチェンジで20RSとともに消えてしまいました。

セレナ(C25)　ハイウェイスター

引用元：https://www.lineup-car.com/blog/7966.html

セレナC25系発売当初はいったんカタログから消えてたのですが、2006年6月13日に「ハイウエイスター」が再設定されました。

特徴はエクステリアで、クロムメッキの専用フロントグリルや専用エアロパーツ、フォグランプ、アルミホイール等を装備しています。

内装はハイウェイスター専用シート（ジャカード織物 / トリコット）に専用本革巻きステアリングホイールとG並みの装備ですが、オーディオレスでした。

2007年12月以降の後期モデルでは、フロントバンパーが流線形へ、フォグランプの四角い縁取りも無くなりましたが、ヘッドライトの形が大きく変わったのが一番の変化です。

前期ハイウエイスター	後期ハイウエイスター

引用元：https://www.lineup-car.com/blog/13712.html

まとめ

セレナ(C25）といえば「鉄仮面」というほど20RS、20RXのフロントデザインは斬新でした。

日本車らしくないおしゃれな外観だったのですが、マイナーチェンジでグレードごと廃止されたところをみると不人気だったのかもしれません。

一方でハイウエイスターは標準グレードは一つでしたがたくさんの特別仕様車が発売されました。

オーテックジャパン扱いのライダーも多数の特別仕様車を出していますので、普通にスポーティなデザインの方が人気だったのかもしれません。

中古車市場をみると、このR系の中古車も数は少ないですがまだ出回っているようなので、気になる方はチェックしてみてもいいかもしれませんね。

中古車セレナを希望条件・最安で購入する方法

 

新型セレナ（C28）の発売が開始され3年が経過し中古車市場には旧モデルの流通量が増えています。

 

セレナについてはこれまでのモデルについても人気のある車だったこともあり、お好みの条件に合う車選ぶことが出来る状況です。

 

中古車といっても新車価格が高騰しているため中古車価格も必然的に高くなる傾向にあります。

 

今回は、このような状態であっても、希望する条件でしかも最安で購入する方法を下記の記事にまとめました。

 

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日産セレナ（C25）は、その3代目モデルとして2005年から2010年までの間に市場に登場し、多くのファミリーから支持を受けました。

このセレナ（C25）にはフルモデルチェンジ及びマイナーチェンジを境にした「前期」と「後期」があり、それぞれに特徴がありますが一体どのような違いがあるのでしょうか？

主にヘッドライト、フロントグリル、テールランプを中心に見た目が大きく変わりますが、その他にも注目すべきポイントが多数存在します。

本記事では、セレナC25の前期モデルと後期モデルの違いに焦点を当て、外観の変更点、インテリアのアップデート、特別仕様車の導入など、見分けるためのキーポイントを詳しく説明していきます。

中古車でセレナ（C25）を探しているのであれば、セレナ（C25）の魅力を見つける手助けとなれば幸いです。

セレナ（C25）前期と後期の違いはどこ？

セレナ（C25）前期と後期の違いはやはり外観でしょう。

細かい部分はかなり変わっていますが、印象を大きく左右するのはヘッドライトの形状の違いです。

後期は少しだけバンパーに食い込むように下がっているのですが、これだけで印象は全く違うのです。

「Ｒ」と「ＲＸ」の鉄仮面は誰でもわかりますよね。

日産伝統の鉄仮面ですが、好みが分かれ、好きな人は未だに大切に乗っているようですが、受け入れられない人もいたようですね。

他には、装備面での違いが多くあり、特別仕様車の「ハイウェイスター Vセレクション」が誕生するなどが違いとして挙げられます。

ここからは、セレナ（C25）の前期と後期について、エクステリア、やインテリア等など複数の項目で違いを確認します。

セレナ（C25）の前期と後期を比較

それでは、セレナ（C25）について、前期と後期に分けて各項目についてみていきます。

セレナ（C25）前期

セレナ（C25）前期というのは2005年5月31日のフルモデルチェンジから2007年12月19日のマイナーチェンジまでの間に製造されたものを指します。

• エクステリア

セレナ（C25）前期モデルのエクステリアは、Ｓ、Ｇに限っては、先代モデルの雰囲気を継承しながら、非常に端正なフォルムを醸し出しています。

フロントの特徴は丸形フォグランプとその周辺のボリューム感のある造形、メッキのフロントグリルと下部のボディ同色のラインでしょうか。

ただ、ＲＳとＲＸはかなり冒険的、特徴的なフロントグリルです。「鉄仮面」と言ったらいいでしょうか。

ボディと同色の一枚板（に空気取り入れようの穴が10個空いているだけ）というのは印象に残りますね。

リアの特徴はバンパー下部の大きな丸形のリフレクターでしょう。

この部分にはＬＥＤリフレクターを付けたくなりますね。

• インテリア

インテリアは白地のメーターパネルが印象的ですね。

センタークラスターの存在感がなかなかのものですが、こうしたコンセプトは後期にも引き継がれています。

セレナ（C25）後期

セレナ（C25）後期というのは2007年12月19日のマイナーチェンジ以降に製造されたものを指します。

• エクステリア

セレナ（C25）後期モデルのエクステリアは、内側に向かって若干垂れ下がったヘッドライトと丸形フォグランプ周辺の若干角ばった造形が特徴的です。

フロントグリルはメッキ処理したものに統一され、前期にあった「鉄仮面」ルックのものは廃止されました。

というかＲとＲＸというグレードそのものが廃止されました。

リアは丸形のリフレクターが少し地味な長方形のものに変更されました。

写真はテールランプがクリアテールに変更されていますが、純正では大きな変更はありません。

エクステリアに関しては、ドアミラーが新しくなり、「サイドターンランプ内蔵電動格納式リモコンカラードドアミラー」が採用されました。

今では当たり前になっていますが、両側スライドドアオートクロージャーが全てのグレードで標準装備となりました。

• インテリア

メーターパネルが黒地のものに変更され、センタークラスターも多少衣装が変更されています。

また、１、２列目シートに大型ヘッドレストが採用されています。

インテリアに関しては、全てのグレードでオーディオレス仕様となりました。

また、1列目と2列目シートのヘッドレストが大型化されています。

• グレード（「20RS」「20RX」他）の廃止

前期モデルにはラインナップにあったグレードである「20RS」「20RX」が廃止となりました。

また、セレナにはオーテック扱いのグレードがありますが、マイナーチェンジで「ライダーS」と「アクシス」が廃止となりました。

特別仕様車「ハイウェイスター Vセレクション」の追加。

「ハイウェイスター」のグレードを対象に「ハイウェイスター Vセレクション」が特別仕様車としてラインナップに加わりました。

「ハイウェイスター」との違いは、「両側リモコンオートスライドドア」と「バックドアオートクロージャー」が標準装備となっている部分です。

まとめ：セレナ(C25) 前期後期の違い!ヘッドライトなどフロント?

セレナ（C25）前期と後期は実際にはそれほどの違いはないのですが、見た目の印象はずいぶん違っています。

前期も後期も現行のセレナに比べればむしろ端正なフォルムなので、持っていれば大事に乗りたいし、いい中古車があれば購入を考えてもいいかもしれませんね。

最後にこの記事でお伝えした内容のポイントを簡単にまとめました。

中古車や新型セレナの購入をお考えであれば下記にも目を通しておいて下さい。

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中古車セレナを希望条件・最安で購入する方法

 

新型セレナ（C28）の発売が開始され3年が経過し中古車市場には旧モデルの流通量が増えています。

 

セレナについてはこれまでのモデルについても人気のある車だったこともあり、お好みの条件に合う車選ぶことが出来る状況です。

 

中古車といっても新車価格が高騰しているため中古車価格も必然的に高くなる傾向にあります。

 

今回は、このような状態であっても、希望する条件でしかも最安で購入する方法を下記の記事にまとめました。

 

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