セレナ（C28）のオーナーや購入検討中の方は、セレナ（C28）に不具合について気になっているかもしれません。

本記事では、C28 セレナに特有の諸問題、それらが及ぼす影響、原因の特定、そしてこれらの問題に対する対策について詳しく説明しています。

この記事が、セレナ（C28）を既に購入しているオーナーや購入検討中の方はより安心して車を運転・維持することができることに役立てが幸いです。

セレナ(C28)の不具合にはどんなものがある？

まず、セレナ(C28)の不具合にはどんなものがあるかを見ていきましょう。

エアコンが効かない

1番目はエアコンが効かないという不具合です。

症状としては、パネル表示は正常で風も出てくるのですが、出てくるのはいつまで経っても温風というものです。

この故障はかなりの数発生している模様で、Webでも話題になっています。

ナビゲーションシステムの不具合

次は、ナビゲーションシステムの不具合です。

この問題については、いろんな症状が報告されています。

最初に書いたブラックアウトが一番多く発生していて、輝度設定を戻せば解消するのですが、いちいちそんな面倒なことはでませんよね。

また、地図更新を促されながら更新できないというのもストレスです。

ソフトウエアの更新ができない

次は、システムを制御するソフトウエアの更新ができないという症状です。

前述の地図更新ができないのと似ていますね。

「新しいソフトウェアを更新する準備ができました。今すぐ開始しますか？」のメッセージで更新しようとすると、条件が満たされていないようなことを言うらしいのです。

安全な場所に停止している、エンジンスイッチOFF、ハザードランプ等の電装品OFFが条件なのですが、条件を満たしても更新できないというのです。

そのうち、更新しますかのメッセージも出なくなるのですが、確認するとプログラムのバージョンは変わっていないらしいのです。

システム故障

次はシステム故障です。

システム故障が発生すると、「システムが故障しているため使用できません」という表示が出て、スタートボタンを押しても始動しません。

また、警告灯もたくさん点灯したりするようです。

これはe-POWER車特有の症状です。

電動パーキングブレーキがかからない

次は電動パーキングブレーキがかからないという不具合です。

セレナの場合は、現行のC28になって電動パーキングブレーキが全グレード標準装備になりました。

自動的にパーキングブレーキがかかるのでとても便利なのですが、不具合でサイドブレーキがかけれないという事態が発生する場合もあるようなのです。

走行中にテレビが観られない

次は走行中にテレビが観られないという症状です。

もちろん、テレビだけでなく、DVDも観ることはできません。

セレナはファミリーカーですから、ドライバーが観てはいけないのは言うまでもありませんが、同乗のお子さんは当然観たいですよね。

セレナ(C28)の不具合は何が原因?どうすればいい？

では、前のセクションでお示ししたように、セレナ(C28)に不具合が発生したらどうすればいいのでしょうか。

ここでは、不具合の原因と対応をお示ししていきましょう。

エアコンが効かないのはe-POWER車のコンプレッサーの不良

1番目のエアコンが効かないという不具合は、e-POWER車特有の不具合のようです。

e-POWER車は電動のエアコンコンプレッサーを採用しているのですが、これが動かなかったり、不具合でガスが抜けているのだそうです。

セレナ(C28)のe-POWER初期ロットに発生すると言われていますので、明らかなパーツ（エアコンコンプレッサー）の不良でしょう。

新車保証は走行距離10万kmまでなので不安を感じられるかもしれませんが、大丈夫です。

2023年9月29日付でサービスキャンペーンが出ていますので、該当すれば無償修理です。

https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/230929s.html

要するに、コンプレッサ内部のモータと基板を接続するハーネスコネクタの絶縁材が不適切だったのが問題だったようです。

絶縁抵抗値が低下して異常と判断してコンプレッサの作動を停止させてしまい、結果として冷房が効かなくなるので、コンプレッサを対策品に交換するとのことです。

セレナ(C28)では、2023年3月17日から5月11日生産分ですから、確かに初期ロットですね。

ナビゲーションシステムの不具合はソフトウエアが原因

2番目のナビゲーションシステムの不具合はソフトウエアが原因のようです。

ブラックアウトについては最新プログラムへのアップデートで改善したという情報もあるようです。

地図の更新についても時間をあけたらできるようになったという話もあります。

ただ、最新プログラムにアップデートできないとか、アップデートしても改善しないという話もありますので、いずれにしてもディーラーへの相談が第一です。

ソフトウエアの更新ができない不具合についてはメーカーは未対応か

3番目のソフトウエアの更新ができないという不具合についてはソフトウエアの問題であるのは間違いないと思われます。

こういう問題は時間が経てば対応が進んでいくものですが、今のところ改善したという情報はありません。

ただ、多数報告されている症状ではありませんので、大多数の方は問題なく更新できているものと思われます。

システム故障についてはバッテリーの電圧低下等が原因

4番目のシステム故障についてはバッテリーの電圧低下等が原因のようです。

数件事例があるのですが、共通するのはバッテリーの電圧のかなりの低下です。

バッテリーを交換したりジャンプスタート（他の車のバッテリーの電力を借りて始動）すればとりあえず回復するようです。

ただ、その後は再発しない場合もありますが、また電圧低下して発生したり、バッテリーが元気でも再発する場合もあるので、それは別に原因がありそうですね。

電動パーキングブレーキの不具合はアクチュエーター

5番目の電動パーキングブレーキの不具合は電動パーキングブレーキアクチュエーターが原因のようです。

電動パーキングアクチュエーターというのは、パーキングブレーキをかけたり解除したりを制御するパーツで、これが壊れたらコントロール不能になるのです。

人間の手や足でやっていた代わりをしてくれるのですが、壊れるのなら自分でパーキングブレーキを操作したほうがましな気がします。

まあ、電動パーキングブレーキが無ければオートブレーキホールドもできませんけどね。

ちなみに、修理代は10万円オーバーですが、新車保証、延長保証の対象にはなるはずです。

C28ではあまり報告がありませんが、C27ではけっこう報告があるので、このパーツ、セレナの弱点である可能性もありますね。

走行中にテレビが観られないのはテレビキットで解決

6番目の走行中にテレビが観られないというのは、純正や装着時はそういう仕様だからです。

ドライバーが走行中にナビを注視したり、操作することは道路交通法の第71条（運転者の遵守事項）違反し、反則金の対象になります。

このため、メーカー純正ナビも市販ナビも走行中はテレビやDVDは観られず、ナビ操作も制限されています。

もちろん、同乗者が観たり触ったりするのは問題ないので、それを前提として走行中もテレビやDVDを観ることができ、ナビ操作も制限されない方法があるのです。

それがテレビキットというもので、車両側ハーネスとナビユニットの間にこれを挿入するだけで走行中もテレビが観られるようになり、装着自体は極めて簡単です。

価格は12.3インチNissanConnectナビゲーションシステム（LUXION標準装備、X以外にセットオプション）用（NTV439）が税・送料込みで10,445円です。

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問題はナビユニットへのアクセスで、これは素人には大変ですから、動画を参考までに紹介しておきましょう。

また、テレビキットとファイアースティックを装着する動画もあるので、これも紹介しておきます。

問題は、テレビキットを装着した場合にナビのブラックアウトなどのトラブルが発生する場合もあることで、そんなときにはテレビキットの装着も疑うべきかもしれません。

総括：セレナ(C28)の不具合の症状、原因、対策

この記事のまとめです。

新型セレナ(C28)には超高級グレードとして、新たにルキシオン（LUXION）が設定されました。

これまでも合皮シートなどを備えた「G」というゴージャスなグレードはありましたが、ルキシオンは比較にならない豪華さですし価格です。

ここではセレナルキシオンの違いをe-POWERのハイウェイスターVとの比較で整理していきます。

具体的には、エクステリア、インテリア、安全装備、機能装備でチェックしていきましょう。

セレナe-POWERのルキシオン（LUXION）とハイウェイスターの違いを装備一覧から比較抜粋！

セレナe-POWERのルキシオンとハイウェイスターの違いを装備一覧から表でまとめてみました。

ルキシオンもハイウェイスターVも同じe-POWERということもあり、大きな違いは無いと言われていますが、こうやって比較すると少なからず違いはありますね。

燃費については2WDでの比較ですが、同じえーPOWERでありながらハイウェイスターVよりルキシオンの方が概ね悪いのに、市街地モードだけルキシオンの方が良いのが気になります。

装備的にはルキシオンが全部付きと言われていますので豪華さではルキシオンに軍配が上がります。

では、次からはルキシオンとハイウェイスターVの違いを関心度の高いものについてみていきましょう。

エクステリアの違い

ルキシオンとe-POWER ハイウェイスターVとのエクステリアの違いはX、XVとの違いに比べればわずかなものです。

ヘッドライト横にあるフェンダーフィニッシャーが、ダークサテンというガンメタリック塗装になっている以外は「LUXION」のエンブレムだけです。

e-POWER ルキシオン	e-POWER ハイウェイスターV

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/exterior.html

ブラックとガンメタの違い、さりげないでしょう。

インテリアの違い

次に、セレナルキシオンのインテリアはe-POWERのハイウェイスターVを含む他グレードとどう違うかです。

コクピットの違い

e-POWERルキシオンとe-POWERハイウェイスターVのインテリアの違いの最大のものはコクピットです。

e-POWER ルキシオン	e-POWER ハイウェイスターV

これは後程説明しますが、e-POWER ルキシオンはアドバンスドドライブアシストディスプレイもナビも12.3インチのワイドタイプで２つ並んだところは壮観です。

まるで宇宙船かなにかのコクピットみたいで、日産は「統合型インターフェースディスプレイ」というのですが、まさに近未来的な景色です。

ハイウェイスターVを含む他グレードはオプションナビが9インチ、アドバンスドドライブアシストディスプレイが７インチですからこの雰囲気は出ませんね。

シートの違い

7人乗りシート

ルキシオンは新型セレナ(C28)の中で唯一の7人乗りです。

先代セレナ(C27)のe-POWER車はすべて7人乗りでしたが、C28では8人乗り化されたのです。

セレナルキシオンの7人乗り化で何が違うかというと、2列目シートのキャプテンシート化です。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/seat_arrangement.html

シートのホールド性も高くなっていますが、極端に豪華なものにはなっていません。

シート素材

セレナe-POWERはルキシオン、ハイウェイスターVを含むその他のグレードでシート素材が違います。

e-POWER ルキシオン	e-POWER ハイウェイスターV	e-POWER X、XV

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/seat.html

ルキシオンは合皮シートですし、ハイウェイスターVはジャガード織物/トリコット（撥水加工）&合皮コンビ、その他のグレードは織物/トリコットです。

見た目も質感もこの順番なのは言うまでもありません。

フィニッシャーの違い

セレナはルキシオン、e-POWER、その他のグレードでフィニッシャーの素材が違います。

ここでフィニッシャーというのはダッシュボード上段の手前部分の加飾のことです。

e-POWER ルキシオン	e-POWER ハイウェイスターV	e-POWER X、XV

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/seat.html

e-POWER X、XVは木目ではないブラックですが、e-POWER ハイウェイスターVはブラウン⽊⽬柄、ルキシオンはブラック⽊⽬柄です。

インストロア/ドアトリムクロスの違い

セレナはルキシオン、e-POWERはインストロア/ドアトリムクロスが施されており、合皮（ステッチ付）は同じですが色が違います。

e-POWER ルキシオン	e-POWER ハイウェイスターV

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/seat.html

ちなみに、インストロアというのはメーターの下の部分を横方向に走るパネルのことで、ルキシオンは白っぽい、e-POWER ハイウェイスターVは濃い色合いです。

安全装備の違い

次に、セレナルキシオンの安全装備はe-POWERのハイウェイスターVを含む他グレードとどう違うかです。

プロパイロットの違い

新型セレナ(C28)ではプロパイロットが全グレード標準装備になりました。

しかし、ルキシオンはプロパイロット2.0なのに対しハイウェイスターVを含む他グレードはプロパイロット1.0です。

また、ルキシオンは「プロパイロット パーキング」や「プロパイロット リモートパーキング」「プロパイロット パーキング」も付いています。

プロパイロット2.0は1.0とは全く違い、車線変更追い越し支援、ナビ連動ルート走行が追加され、手放し運転も可能になっています。

カメラ・レーダー・ソナーの360度センシングで道路環境や車の状況に合わせた走りも可能です。

新たに採用された三眼カメラは標準・広角・望遠の3段階の機能があり、1.0で使われている単眼カメラよりも検知能力がはるかに高くなっています。

また、プロパイロット緊急停止支援システム（SOSコール機能付）でドライバーの異常を検知すると緊急停止し、緊急通報センターに接続して緊急車両を手配してくれます。

ルキシオンだけに付いている安全装備

ここでルキシオンだけに付いている安全装備を紹介しておきましょう。

 アダプティブLEDヘッドライトシステム

対向車がいても周辺をハイビームで照射することができますし、ハイビームとロービームを自動で切り替えることも含め、視認性の高い状態を維持してくれます。

雨滴感応式車速感知無段間けつ式ワイパー

セレナには車速感知無段間けつ式ワイパーが付いていますが、ルキシオンだけは雨滴感応式にもなっています。

インテリジェント ルームミラー

車両後方のカメラ映像をミラー面に映し出すので、多人数乗車や荷物等で見にくくなったルームミラーの後方視界を改善してくれますし、天候などに影響されません。

インテリジェント アラウンドビューモニター（移動物 検知機能付）

上空から⾒下ろしたような映像を、ナビ画⾯やインテリジェントルームミラーに表示してくれますから、ひと⽬で周囲の状況がわかります。

また、⼈や⾃転⾞など周囲に動くものがあったときも、ブザーと表示で注意を促しますから、周囲の視界の悪いセレナでも安心です。

ヘッドアップディスプレイ

車の速度やナビの情報、プロパイロット2.0の動作状況など、必要な情報をフロントガラスに投影してくれますから、少ない視線移動で情報確認ができる安全装備です。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/performance_safety/safety.html

機能装備の違い

最後に、セレナルキシオンの機能装備はe-POWERのハイウェイスターVを含む他グレードとどう違うかです。

統合型インターフェースディスプレイ

ルキシオンだけに付いている統合型インターフェースディスプレイはそれぞれ12.3インチの「アドバンスドドライブアシストディスプレイ」とナビで構成されます。

引用元：https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/IDI/

まず、メーターディスプレイとセンターディスプレイ（ナビ）を一体化することで、視線移動が容易になりますし、位置に応じた情報をわかりやすく表示することもできます。

地図情報も、センターディスプレイに詳細なものを表示し、メーターディスプレイには周辺マップを表示なんてことも可能なのです。

また、スワイプ操作でセンターディスプレイからメーターディスプレイへ情報を移動することがさえできますし、その情報はステアリングスイッチで操作できるのです。

これが可能なのは「統合型」の名のとおり、2つのディスプレイがイーサネットで接続され、高速で情報をやり取りすることが可能になっているからなのです。

引用元：https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/IDI/

ルキシオンだけに付いている機能装備

ここでルキシオンだけに付いている機能装備を紹介しておきましょう。

センターコンソールボックス（アームレスト付）

セレナでもルキシオンだけにはセンターコンソールボックスが付いています。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior.html

セレナはe-POWERに限らず他のグレードはスマートマルチセンターシートをこの部分に動かすことで多彩なシートアレンジをを可能にしています。

このため、こんなセンターコンソールボックスを設置できないのですが、これがあると便利ですし、圧倒的に豪華に見えます。

ワイヤレス充電器

ルキシオンだけには電制シフトパネルの下にワイヤレス充電器が付いています。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/comfort.html

Qi対応スマートフォンのワイヤレス充電器はそう高価ではありませんが、見た目のすっきりさは比較になりません。

また、Qi対応スマートフォンを置いた時だけ⾃動判別して充電するので、他のものを置くスペースにも使えます。

ETC2.0ユニット（ビルトインタイプ）

ETC2.0ユニットは後付け可能ですが一体感はいいところですし、ETC2.0の売りである交通情報や運転支援情報も当然リアルタイムで受け取れます。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/navi_audio.html

ドライブレコーダー（前後セット）

前後セットになったドライブレコーダーは今どき珍しくありませんが、配線工事、見た目のすっきり具合、信頼性は違いますね。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/navi_audio.html

ここまで、セレナe-POWERのルキシオン（LUXION）とハイウェイスターVの違いをみてきましたが、次はe-POWERの「X」「XV」との違いをチェックします。

セレナe-POWERのルキシオン（LUXION）と「X」「XV」の違いをチェック！

セレナe-POWER「X」「XV」と「ハイウェイスターV」についてはほとんど違いがないので一覧表を記載し、ハイウェイスターVと異なる部分のみをイエローの蛍光マーカーします。

「ハイウェイスターV」と「X」「XV」で異なる箇所はイエローの蛍光マーカーがされた部分です。

具体的には「ルームミラー」「コンビニフック」「シート地」のみとなります。

まとめ

セレナルキシオンの違いをe-POWERのハイウェイスターを含む他グレードと比べてみました。

エクステリアについてはハイウェイスターとさして違いはありませんし、インテリアも7人乗りになったことに伴う変更が大きいところです。

ただ、統合型インターフェースディスプレイの採用やプロパイロット2.0の搭載など機能面、安全面の違いは大きいものがあります。

オプション装着可能なものもありますが後付けは不可能かとんでもない金額がかかりますし、ヘッドアップディスプレイなどはオプションでも装着不可です。

ここはルキシオンを選ぶか、必要な装備に限定してオプションで対応するか、悩ましいところですね。

新型セレナ(C28)が発表されましたが、これから購入を検討するとなると、気になるのはグレードの違いです。

装備と価格のバランスがどうなのかはしっかりとチェックしたいのではないでしょうか。

ここでは、セレナ(C28)のグレードの違いをe-POWER、Sハイブリッドに分けてまとめてみました。

また、グレードの違いの主なポイントをX→XV→ハイウェイスターV、LUXIONでお示ししていきます。

セレナ(C28)のe-POWERのグレードによる違い

まず、セレナ(C28)のe-POWERのグレードによる違いをチェックしていきましょう。

グレードによる価格の違い

まず、セレナ(C28)のe-POWERグレードによる価格の違いをチェックします。

（単位　円）

「e-POWER LUXION」と「e-POWER ハイウェイスターV」の価格差が目に沁みますね。

先代セレナ（C26）の場合は「e-POWER G」というグレードがあって「e-POWER ハイウェイスター」より装備が充実していましたが、新型（C28）では無くなりました。

そうした事情から、素直に並べられますので、この順番で装備の違いをお示ししていこうと思います。

グレードによる装備の違い

セレナ(C28)のe-POWERのグレードによる装備の違いですが、直下のグレードとの違いをまとめてみます。

上記の中でもポイントとなる違いについては後述します。

セレナ(C28)のSハイブリッドのグレードの違い

次に、セレナ(C28)のSハイブリッドのグレードの違いをチェックしていきましょう。

グレードによる価格の違い

次に、セレナ(C28)のSハイブリッドのグレードによる価格の違いをチェックします。

（単位　円）

だいたいe-POWERと同じような価格差で、SハイブリッドにはLUXIONが無いので、XVとXの価格差が大きく見えます。

先代セレナ（C26）の場合も「G」というグレードがあって「ハイウェイスター」より装備が充実していましたが、新型セレナ（C28）では無くなりました。

そうした事情から、ここでもこの順番で装備の違いをお示ししていこうと思います。

グレードによる装備の違い

セレナ(C28)のSハイブリッドのグレードによる装備の違いですが、直下のグレードとの違いをまとめていきます。

基本的にe-POWERと同じです。

e-POWERもそうですが、XとXVの価格差は30万円を超えています。

エントリーグレードを安くという戦略だと思いますが、先代(C27)より10万円以上価格差が拡大しています。

装備の差も大きく拡大していますので、このあたりの選択も難しいところですね。

ここまで直下グレードとの違いを一覧形式でお伝えしましたが、次は、グレードによるポイントとなる装備の違いについてみていきます。

e-POWER、Sハイブリッドのグレードによるポイントとなる装備の違い

では、セレナ(C28)のe-POWER、Sハイブリッドのグレードによるポイントとなる装備の違いをチェックしていきましょう。

グレードに伴う装備の差はe-POWERもSハイブリッドも同じなので、まとめて記載していきます。

e-POWER XV、XVの装備のポイント（Xと比べて）

e-POWER XVはe-POWER Xより300,300円、XVはXより320,100円高いのですが、そのポイントはどのあたりなのでしょうか。

ハンズフリーオートスライドドア〈両側〉

ミニバンに乗っていて、非力な方やお子さんにとって辛いのはスライドドアの開閉です。

それを考えればe-POWER XV、XVにオートスライドドアがあるというのは大きいですし、セレナの場合はハンズフリーときています。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/utility.html

インテリジェントキーを携帯していれば、車の下に⾜先を⼊れて引くだけで、ドアが⾃動でオープンまたはクローズします。

お子さんを抱いていたり、両手に荷物を持っているときにこれがどれだけ便利かおわかりになるでしょう。

e-POWER X、Xにはオプション装着すらできません。

プラズマクラスター搭載フロントオートエアコン＋リヤオートエアコン

プラズマクラスター搭載はそれほど重要ではないのですが、e-POWER XとXの2WDだけはフロントオートエアコン+リヤクーラーでリアヒーターダクトが無いのです。

ということは、冬の寒い時期、車内が温まらないわけでは無いのですが、温まるまでにかなり時間がかかりそうです。

オプション装着可能ですが、62,700円となかなか高価です。

ロールサンシェード〈セカンド〉

セレナ独自の素晴らしい装備である2列目シートのロールサンシェードはe-POWER XVとXV以上に標準装備で、e-POWER XとXにはオプションですら装着できません。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/comfort.html

ドアから引き出して窓上部に止めるだけで、使わない時は全く目立たない優れもの、窓の大きなセレナにサンシェードは必需品ですが、これに勝るものはありません。

LEDフォグランプ

LEDフォグランプは実際に必要なことはほぼありませんが、セレナ(C28)のフロントデザインはLEDフォグランプありき、無いと何とも締まりません。

これは26,400円でオプション装着可能です。

USB電源ソケット　タイプA 1個＋タイプC 1個→5個

USB電源ソケットはe-POWER XとXにはフロントにタイプA1個＋タイプC1個しかありません。

今どき家族みんながスマホを持っていますから、これではいかにも少なすぎです。

e-POWER XVとXVでは、これにタイプCが2列目2個、3列目2個追加されますからまず大丈夫ですが、e-POWER XとXはオプション対応もできません。

集中ドアロック

カタログを見たとき目を疑いました。

e-POWER XとXには集中ドアロックが無いのです。

先代(C27)では全グレードに標準装備だったのにです。

言わずと知れた、運転席ですべてのドアをロックできる機能で、これが無いというのはかなり致命的です。

その他

メッキインナードアハンドルは見た目が少し違うだけですし、カップホルダーやコンビニフックの個数が少なくても、前席シートバックポケットが無くても気にはなりません。

クリーンフィルターはあるに越したことはありませんが、昔の車にはありませんでしたからね。

ただ、クリーンフィルターも先代(C27)では全グレードに標準装備だったのですよ。

今回は最低グレードの価格を下げるためにかなり無理をしているのが良くわかりますね。

e-POWERハイウェイスターV、ハイウェイスターVの装備のポイント（XVと比べて）

「e-POWER ハイウェイスターV」は「e-POWER XV」より187,000円、「ハイウェイスターV」は「XV」より180,400円高いのですが、そのポイントはどのあたりなのでしょうか。

LUXION・ハイウェイスター共通外装

「e-POWER ハイウェイスターV」「ハイウェイスターV」と「e-POWER XV」「XV」の最大の違いはエアロです。

フロントグリルとフロントエアロバンパー、サイドシルスポイラー、リヤエアロバンパーエアロ3点セットですから、これだけでも18万円の価値はありそうです。

e-POWER ハイウェイスターV ハイウェイスターV	e-POWER XV XV

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/exterior.htmll.html#serena

バンパーやフロントグリルの迫力が全く違いますし、サイドスポイラーで車高も重心も低く見えて精悍です。

LUXION・ハイウェイスター専用16インチアルミホイール

タイヤ＆ホイールサイズは変わりませんが、e-POWER XV、XVはスチールホイール＆ホイールカバーです。

一方、e-POWER ハイウェイスターV、ハイウェイスターVはアルミホイールです。

e-POWER ハイウェイスターV ハイウェイスターV	e-POWER XV XV

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/exterior/equipment.html

性能面ではさして違いはありませんが、見た目は違っていて、アルミホイールとホイールカバーは誰でも見分けられます。

ジャガード織物/トリコット（撥水加工）＆合皮コンビのシート

e-POWER XV、XVのシートは織物/トリコットの普通のものです。

一方、e-POWER ハイウェイスターV、ハイウェイスターVはジャガード織物/トリコット（撥水加工）＆合皮コンビのシートです。

e-POWER ハイウェイスターV ハイウェイスターV	e-POWER XV XV

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/seat.html

ジャガード織物もいいですが、合皮とのコンビで高級に見えますし、撥水加工も使い勝手がいいものです。

ブラウン木目調フィニッシャー&合皮インストロア、ドアトリムクロス

e-POWER XV、XVのインパネ上部のフィニッシャーはただの黒ですし、ダッシュボード下端とドアトリムも黒の樹脂製です。

e-POWER ハイウェイスターV、ハイウェイスターVのフィニッシャーはブラウン木目調ですし、インストロア、ドアトリムクロスはステッチの入った合皮です。

e-POWER ハイウェイスターV ハイウェイスターV	e-POWER XV XV

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/seat.html

機能面では大きな違いはありませんが、見た目の質感や高級感は全く違います。

e-POWER LUXIONの装備のポイント（ハイウェイスターVと比べて）

「e-POWER LUXION」は「e-POWERハイウェイスターV」より何と1,112,100円高いのですが、そのポイントはどのあたりなのでしょうか。

プロパイロット2.0、統合型ディスプレイ（12.3インチナビ＆メーターパネル）

e-POWER LUXIONとe-POWERハイウェイスターVの一番大きな違いはプロパイロット2.0、12.3インチナビ＆メーターパネルの統合型インターフェースディスプレイです。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior.html

新型セレナ(C28)ではプロパイロットが全グレード標準装備になりましたが、e-POWER LUXIONだけはプロパイロット2.0です。

プロパイロット2.0は線変更追い越し支援、ナビ連動ルート走行が追加され、手放し運転も可能ですし、360度センシングで道路環境や車の状況に合わせた走りも可能です。

引用元：https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/AD2/

新たに採用された三眼カメラは標準・広角・望遠の3段階の機能があり、これまでの単眼カメラよりも検知能力がはるかに高くなっています。

12.3インチナビと12.3インチメーターパネルで構成される統合型インターフェースディスプレイはこの2つのパネルが連携して動作します。

ナビからメーターパネルへ情報を送ったり、ナビで詳細マップ、メータパネルで簡易なマップの表示などいろんな使い方ができます。

また、このナビの情報を使ってナビ連動ルート走行もできますし、制限速度の変更による走行速度の変更なんてことまでできてしまいます。

e-POWERとも連携して、ナビで設定した目的地までのルート情報をもとに、バッテリーの充放電のタイミングを先読みする「先読み充放電制御」まで行っているのです。

また、この横長12.3インチナビはカッコいいですよね。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/navi_audio.html

先進安全装備

アダプティブLEDヘッドライトシステムは対向車がいてもその24個のLEDを制御して周囲をハイビームで照らすことができます。

引用元：https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/ALH/

また、インテリジェント アラウンドビューモニターは移動物検知機能付きですので、車両近くの視界の悪いセレナにはありがたい装備です。

引用元：https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/IA

インテリジェント ルームミラーは多人数乗車や荷物をたくさん積んだ時、あるいは天候の悪い糸期の後方視界を確保してくれます。

引用元：https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/SMART_REARVIEW_MIRROR/

プロパイロット パーキング、プロパイロット リモートパーキング

プロパイロット パーキングは、3ステップの操作だけで自動で駐車可能です。

ステアリング、アクセル、ブレーキ、シフト、パーキングブレーキをシステムが自動制御してアシストしてくれます。

。

引用元：https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/PROPILOT_PARK/前後のバ

プロパイロット リモートパーキングは車外からインテリジェントキーを操作することで、駐車場へ車を出し入れすることができます。

前後のバンパーに設置された12個のソナーで、車両周囲の障害物を検出し、ソナーの情報をもとにアクセル、ブレーキ、ステアリング、シフトを連動させ、車両を移動させます。

狭い駐車場でドアが開けにくい場合はとても便利です。

引用元：https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/PPRP/

ヘッドアップディスプレイとは

ヘッドアップディスプレイは車速をはじめ、ナビ情報やプロパイロット 2.0の動作状況など、様々な情報をフロントガラスに映し出してくれます。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/performance_safety/safety.html

画像では走行速度や制限速度、ナビの分岐指示、プロパイロットの運用状況などいろんな情報が表示されていますね。

前方から視線を動かさずに情報を見ることができると言いますが、最大の売りは近未来的な雰囲気とカッコ良さでしょう。

7人乗りによるキャプテンシートセンターコンソール

セレナ(C28)ではe-POWER LUXIONのみが7人乗りで、2列目は横2席のキャプテンシートになります。

また、8人乗りのスマートマルチセンターシートが無いこともあって、1列目中央にコンソールボックスが設置されます。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/seat_arrangement.html

その他

その他には雨滴感応式車速感知無段間けつ式ワイパー、ワイヤレス充電器もありますし、インストロア、ドアトリムクロスや木目調フィニッシャーも色味が違います。

ただ、インパネ周りや安全装備ほどの大きな違いは見当たりません。

価格差をどう見るか

まず、以下の装備は「セットオプション」で551,100円もするものです。

この装備にヘッドアップディスプレイのようなLUXION専用装備や豪華装備を加えれば、あながち高価とばかりは言えないでしょう。

まとめ

新型セレナ(C28)に限らず、車を買うときはグレードと色が最大の悩みの種ですね。

高いグレードを買えば装備は充実していますが、予算に限りがありますからね。

特にプロパイロット2.0は欲しいけどe-POWER LUXIONは高いし、Sハイブリッドにはプロパイロット2.0が無いというのは悩ましいところです。

C27の誕生直後にあったプロパイロットエディションのような特別仕様車も期待してしまいますね。

セレナも待ちに待った新型(C28)に代替わりしました。

セレナというのはファミリーカーの代表的な車ですから、その機能を目いっぱい使いたいところです。

そこで気になるのは、セレナ(C28)の、特に内装(インテリア)の使い勝手です。

まだ、レビューも少ない状況ですが、ここではセレナ(C28)の内装(インテリア)を使い勝手の面から検証してみましょう。

新型セレナ(C28)の内装のうち、一番目を引き、一番大きく変わっているのはインパネまわりなので、このあたりは特に重点的にチェックしていきましょう。

セレナ(C28)のインパネの使い勝手

まず、最も注目を集めているセレナ(C28)のインパネの使い勝手をチェックしていきましょう。

メーターパネルとナビが連携（統合型インターフェースディスプレイ）

メーターパネルとナビが連携した統合型インターフェースディスプレイはルキシオンだけに付いている装備です。

統合型インターフェースディスプレイとは？

ルキシオンだけに付いている12.3インチアドバンスドドライブアシストディスプレイと12.3インチNissanConnectナビゲーションシステムで構成されます。

引用元：https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/IDI/

このナビをセンターディスプレイというのですが、メーターのあるアドバンスドドライブアシストディスプレイと同一水平面上に配置しています。

このことで視線移動が容易になるのはもちろん、位置に応じた情報をわかりやすく表示することも可能となったのです。

センターディスプレイ（ナビ）に詳細マップ表示し、メーターディスプレイには周辺マップを表示させることも可能なのです。

引用元：https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/IDI/

また、センターディスプレイ（ナビ）からメーターディスプレイへ指先を使ったスワイプで移動させ、ステアリングスイッチで操作することもできるのです。

引用元：https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/IDI/

これが可能なのは「統合型」の名のとおり、2つのディスプレイがイーサネットで接続され、高速で情報をやり取りすることが可能になっているからなのです。

統合型インターフェースディスプレイは便利？

たくさんの情報を表示できるという点では統合型インターフェースディスプレイは便利に見えますし、何よりかっこいいです。

ただ、運転中はほとんど前面を見ていますから、私たちはスピードメーターと警告灯くらいしか見ていないのではないかと思われます。

これだけの大画面に大量の情報があってもそれを見たり操作したりできるものなのでしょうか。

先行したノートのレビューを見ても見た目の良さの満足感は伝わってくるのですが、使い勝手はわかりません。

ある程度、新型セレナ(C28)のレビューが出揃った段階で確認していきたいと思います。

12.3インチのメータパネル（アドバンスドドライブアシストディスプレイ）

ルキシオンでは統合型インターフェースディスプレイを構成するのが、12.3インチのアドバンスドドライブアシストディスプレイです。

アドバンスドドライブアシストディスプレイとは？

アドバンスドドライブアシストディスプレイはスピードをはじめ様々な機能の作動状況やクルマの状況を表示する装置で、要するにメーターパネルです。

これは先代セレナ(C27)にもあったのですが、新型(C28)では横長のいかにもディスプレイらしい形状になったので注目を集めています。

ルキシオンのものは12.3インチで統合型インターフェースディスプレイを構成していますが、他のグレードは7インチで独立して機能する普通のものです。

12.3インチカラーディスプレイ	7インチカラーディスプレイ

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/interior.html

長方形のアドバンスドドライブアシストディスプレイは便利？

ルキシオンだけの12.3インチアドバンスドドライブアシストディスプレイは見た目もいいですし、視認性、情報量とも圧倒的です。

ただ、7インチのものは形が長方形になっただけですので、それだけで便利になったのかどうかは定かではありません。

画面が大きくなったわけではなく、これは何となく近未来的というイメージの問題で、どちらがいいかは好みというしかありありません。

12.3インチ、9インチナビとディスプレイオーディオ

セレナ(C28)では、ルキシオンと他グレードではナビが違い、ルキシオンでは12.3インチナビ、他グレードでは9インチのナビかディスプレイオーディオです。

12.3インチNissanConnectナビゲーションシステム

セレナ(C28)では、ルキシオンだけに12.3インチNissanConnectナビゲーションシステムが装備されています。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/navi_audio.html

3分割画面で情報を同時に表示することも可能ですし、NissanConnectサービスの多様なコンテンツも使用可能です。

当然Apple CarPlayやAndroid Autoに対応しており、HDMI接続でスマホのミラーリングも可能です。

このナビがあってはじめてプロパイロットのナビルート走行が可能になりますし、e-POWERナビ協調制御による「先読み充電制御」も可能になっています。

見た目も使い勝手も文句の付けようが無さそうですが、DVDやブルーレイが使えないというのはとても残念です。

ただ、レコーダーリンクで自宅のレコーダーとナビをスマートフォンを経由して接続し、録画番組も、BSを含め放送中の番組も楽しむことは可能です。

オプションのナビゲーションシステム

セレナ(C28)では、ルキシオン以外はナビゲーションレスですからナビはオプションで装着することになります。

「X」と「e-POWER X」以外は12.3インチナビゲーションシステムも装備可能ですが、プロパイロットや12.3インチカラーディスプレイとのセットオプションです。

価格はプロパイロット パーキングが付けば551,100円、無しでも488,400円ですからここは悩みどころです。

通常のオプションナビはいずれも9インチで「MM222D-Le」、「MM222D-L」の2種類が選べます。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/accessories/audio_navigation.html

「MM222D-Le」、「MM222D-L」は機能的には12.3インチナビと極端には変わりません。

Apple CarPlayやAndroid Autoに対応していますし、HDMI接続も可能、ナビとAVの2画面表示も可能です。

ただ、見た目が全く違いますし、画面の大きさも大違いです。

12.3インチナビと同じように、DVDやブルーレイが使えないというのは残念なところですが、「MM222D-Le」にはレコーダーリンクが付いています。

オプションのディスプレイオーディオ

オプションで普通のナビを選ばず、ディスプレイオーディオにすることも可能です。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/simulation.html#configure/BABa2/AttYpA/style-options

ディスプレイオーディオはスマホと接続し、Apple CarPlayやAndroid Autoで普段使っているアプリを大画面で操作するものなので、ナビはスマホのものを使います。

ディスプレイオーディオのいいところはスマホのナビを使うので地図は最新ですし、更新に費用もかかりません。

googlemapにしてもYahooカーナビにしてもナビ機能は極めて優秀です。

12.3インチナビは縦が短すぎない？

画像を見ると、12.3インチナビは縦が短すぎるような気がしますし、ひょっとしたら9インチナビより短いようにも見えます。

サイズは公表されていませんが、保護フィルムのサイズは縦横が12.3インチで12.7x31.9cm、9インチは11.2x19.8cmです。

ということは縦はあまり変わらず横方向に伸びているわけです。

だから、TVなどは両側が黒で真ん中に10インチサイズくらいの画面が出るので、12.3インチの大画面で楽しむというわけにはいかないのです。

この形のナビは、画面分割してはじめて便利に使えるのです。

スマホのミラーリングは可能？

スマホのミラーリングができれば、スマホの中の映像やVODも視聴できますが、12.3インチナビと9インチナビはHMDIに対応していますから大丈夫です。

ディスプレイオーディオは標準ではできませんが、別売のHMDI接続ケーブルを買えばグローブボックス等にHMDIポートが引き出せますし、税込み1,572円と安価です。

また、取り付け費・税込みとはいえ20,500円といささか高いですが、ビルトインのHDMIを付けることも可能で、インスト下のトレイにHDMIポートができあがります。

これは、「MM222D-Le」、「MM222D-L」でも設置可能です。

引用元：https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/OPCATALOGUE/PDF/serena_op.pdf

DVD、ブルーレイは観ることができないの？

12.3インチナビと9インチナビはHMDIに対応していますから携帯用のプレーヤーを接続するといいでしょう。

また、前述の方法でディスプレイオーディオでもHDMIポートは設置可能ですから、同じように観ることはできます。

また、やろうと思えばグローブボックスあたりにプレーヤーを装着することも可能ですし、分岐機器を使えばミラーリングにも支障はありません。

走行中のTV視聴やナビ操作は可能？

まず、走行中に運転手はテレビやビデオを観てはいけませんし、ディスプレイを凝視するようなナビ操作も不可です。

ただ、助手席の方が操作したり、助手席、後部座席の方が観るぶんには問題なく、そのためにTVキットというものがあるのです。

セレナ(C28)の12.3インチナビ用は販売されていませんが、同じようなナビを搭載するエクストレイル用は1万円程度で販売されており、いずれ販売されると思われます。

「MM222D-Le」、「MM222D-L」用は税・送料込みわずか1,880円です。

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社外ナビの設置は可能？

セレナ(C28)には、オーディオレス＋４スピーカという設定がありますが、基本的にはディーラオプションナビを想定しています。

先代(C27)では社外ナビも装着可能でしたが、年明けに発売されてからナビメーカーが対応しますので、それまでは装着可能かどうかは判断できないのです。

また、9インチナビの載せ替えはともかく12.3インチは特殊でこれを外すとプロパイロット自体に問題が生ずるので、こちらの載せ替えはあり得ないでしょう。

フロントウインドウに情報表示（ヘッドアップディスプレイ）

セレナ(C28)ではルキシオンだけにヘッドアップディスプレイが付いています。

ヘッドアップディスプレイとは

このヘッドアップディスプレイはルキシオンだけで、他グレードにはオプションでも装着不可です。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/performance_safety/safety.html

車速はもちろんナビの情報やプロパイロット 2.0の動作状況など、必要な情報をフロントガラス奥に投影してくれます。

セレナのヘッドアップディスプレイは情報量が多く、画像でも制限速度やナビの分岐指示、プロパイロットの追尾状況などいろんな情報が表示されていますね。

ヘッドアップディスプレイは便利なの？

ヘッドアップディスプレイは見た目の良さや近未来感は圧倒的で、そこに最大の価値があります。

少ない視線移動で情報確認ができるというのはいいのでしょうが、どの情報も常時見ているわけではありませんから、その効果は限定的かもしれません。

この技術が生まれてからずいぶん経ちますが、あまり普及していない背景にはそんな事情もあるのかもしれませんね。

シフトレバーを廃止し、ボタン操作に（スイッチタイプの電制シフト）

セレナ(C28)では、日産初のスイッチタイプの電制シフトを採用しました。

スイッチタイプの電制シフトとは

スイッチタイプの電制シフトはシフト操作をすべてスイッチで行うものです。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior.html

Sハイブリッド車の場合はアイドリングストップOFFなどのスイッチが追加されますが、「D」「R」「P」などがスイッチなのは変わりません。

先代セレナ(C27)では、ガソリン車は従来どおりのシフトレバー式でしたが、e-POWERは電制シフトを採用していました。

ただ、その電制シフトはレバーで操作するもので、前に倒せば後退、下に倒せばドライブと、シフトレバー式と感覚的には似通っていました。

引用元：https://history.nissan.co.jp/SERENA/C27/1908/interior/interior.html https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/E-POWER/2111/index.html#!page?hc27j-3a45336e-a047-4adf-bbb7-78efa2d04b19&q=%E9%9B%BB%E5%88%B6&p=1

スイッチタイプの電制シフトは便利なの？

電制シフトのメリットはシフトレバーを操作する必要がありませんので、設置場所の自由度が高く、省スペースが実現でき、スイッチ式ならなおさらです。

一方で、シフトレバー式と比べて操作感が軽く、操作方法も全く違うので、慣れるまで違和感があるのは仕方のないことです。

また、誤操作が発生しやすいという情報もあるのは気がかりです。

使う側からすれば、シフトレバーが邪魔になることは無いのでそこはありがたいのですが、操作性を考えると少し不安が残るといったところでしょうか。

セレナ(C28)のシートとシートアレンジの使い勝手

まず、セレナ(C28)のシートとシートアレンジの使い勝手をチェックしていきましょう。

シート素材

セレナ(C28)のシート素材を紹介しましょう。

グレードによるシート素材の違い

セレナ(C28)のシート素材はルキシオンは合皮、ハイウェイスターVはジャガード織物/トリコット（撥水加工）&合皮コンビ、その他は織物/トリコットです。

e-POWER ルキシオン	ハイウェイスターV e-POWER ハイウェイスターV	X、XV e-POWER X、XV

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/seat.html

合皮シートはいいの？

使い勝手は大差ありませんが、豪華さは合皮が圧倒的ですし、合皮をあしらったハイウェイスターVもいい感じです。

合皮はもともと水に強いものですし、ハイウェイスターVは撥水加工ですから、アウトドアへのお出かけや小さいお子さんがおられるなら、使い勝手はいいと思われます。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/seat.html

ただ、夏は日光でとても熱くなりますし、長い目で見れば耐久性にも不安があるのは確かです。

シートカバーという手もある

合皮シートだけが欲しいなら、そのために高いお金を出すのは馬鹿らしいと思います。

というのも、数万円のお金を出せば上質でフィッティングのいい合皮のシートカバーが手に入りますし、5万円も出せば本革シートカバーさえ手に入るからです。

見た目はレザーシートと変わりませんし、耐水性が欲しければ合皮、風合いを求めるなら本革を選べばいいのです。

乗車人数とシート

セレナ(C28)のシートはルキシオン以外は8人乗りです。

7人乗りのルキシオンは8人乗りのスマートマルチセンターシートの行き先が不要なので、1列目に豪華なコンソールボックスが装備されます。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/seat_arrangement.html

ルキシオンのシートは確かに豪華で、2列目にはキャプテンシートを装備して、快適な車内空間をサポートしています。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/seat_arrangement.html

ただ、7人乗りを前提にトヨタが磨き込んだノア＆ヴォクシーのキャプテンシートと比べるとルキシオンのキャプテンシートは機能はともかく豪華さでは見劣りしそうです。

8人乗りでは、2列目がベンチシートにもなれば2人乗りの独立シートにもなるセレナの使い勝手はなかなかのものです。

また、セレナの場合、3列目シートには同クラスには珍しいスライド機構があるのですが、新型セレナ(C28)では3列目にリクライニング機能も用意されています。

防水シート

セレナ(C28)では先代(C27)を踏襲してSハイブリッド、e-POWER車それぞれ防水シートがオプション設定されています。

合皮ですので見た目も質感もいいですし、アウトドアや子育てなど使い勝手は計り知れないものがあります。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/seat.html

シートアレンジ

日産が提示している新型セレナ(C28)のシートアレンジは先代(C27)と同じ12種類で、内容も変わりません。

またアレンジの内容や実際の画像を見ても違いが見受けられませんから、シートアレンジをする上で使い勝手に違いは無さそうです。

フルフラットと車中泊

セレナ(C28)で車中泊するとなると、使用するのは2-3列フルフラットモードです。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/seat_arrangement.html

スマートマルチセンターシートのおかげで2列目中央に窪みは生じませんし、画像を見る限り先代(C27)と使い勝手に違いは無さそうです。

ミニバンの場合、豪華になると背もたれが厚くなったり、7人乗りの場合シートサイドが盛り上がって体をホールドする設計になりがちです。

確かに快適なのですが、フルフラットにすると段差ができて使い物になりませんし、大きなセンターコンソールなんかはとても邪魔です。

セレナの場合は8人乗り中心で、新型セレナ(C28)ではe-POWERも8人乗りになりましたから、新型セレナの大部分は車中泊には大きな支障は無さそうです。

ルキシオンはキャプテンシートで2列目中央に窪みができるのは残念ですが、フルフラット自体は比較的段差が少ないのではないかと思われます。

セレナ(C28)の内装の仕上げや便利機能の使い勝手

セレナ(C28)の内装の仕上げや便利機能の使い勝手をチェックしていきましょう。

インストロア/ドアトリムクロス

インストロアというのはメーターの下の部分を横方向に走るパネル、ドアトリムというのはドア室内側の内張り部品のことを言います。

e-POWER ルキシオン	ハイウェイスターV e-POWER ハイウェイスターV

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/seat.html

この部分はX、XV、e-POWER X、e-POWER XVは黒の樹脂製で装飾はありませんし、弾力性もありません。

上級グレードになるとこの部分にクロスが貼られて、高級感も増しますし、弾力性があるので触った感じも良く、仮にぶつけても痛みを感じることは無いはずです。

ルキシオンは白っぽい、e-POWER ハイウェイスターVは濃い色合いのクロスを使っています。

ただ、耐久性や汚れの付きにくさからすればクロスは不利で、樹脂に加工していない方がいい場合もあります。

木目調フィニッシャー

フィニッシャーにもいろいろとありますが、ここでいうフィニッシャーはダッシュボード上段の手前部分の加飾です。

e-POWER ルキシオン	ハイウェイスターV e-POWER ハイウェイスターV	X、XV e-POWER X、XV

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/seat.html

使い勝手に違いはありませんが、車内の質感、高級感の醸成には効果があります。

Sハイブリッド、e-POWERとも X、XVは木目ではないブラック、ハイウェイスターVはブラウン⽊⽬柄、ルキシオンはブラック⽊⽬柄です。

残念なのはセレナ(C28)のの場合、木目がここだけしか無いというところでしょうか。

ゼログラビティシート

これは先代(C27)を継承していますが、中折れ（スパイナルサポート）形状の背もたれパッドを運転席・助手席と2列目左右シートに採用しています。

引用元：https://history.nissan.co.jp/SERENA/C27/1908/interior/seat.html

胸郭と骨盤を積極的に支えることで背骨の負担を軽減するとのことで、ロングドライブでも疲れにくいといいます。

ステアリングヒーター、ヒーター付シート〈前席、セカンド（左右）〉

ホットプラスパッケージで、ステアリングヒーターとヒーター付き付シート〈前席、セカンド（左右）〉が装着できますし、ヒーター付ドアミラーも付いてきます。

寒いところにお住いの方にとってはとてもうれしい装備だと思われます。

ロールサンシェード〈セカンド〉

先代(C27)の思想が継承されていて、とても重宝するのが、2列目シートのロールサンシェードです。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/comfort.html

サンシェードはカー用品店でも売っていますが、これはドアから引き出して窓上部に止めるだけですし、当然サイズもぴったりです。

使わない時は全く目立たず邪魔になりませんから、これ以上のものはありませんが、「X」と「e-POWER X」は装備されておらず、オプションも設定されていません。

アンビエントライト

セレナ(C28)のスライドドアトリムから足元を照らすがアンビエントライトです。

ルキシオンのみの装備ですが、柔らかな光が足元を照らし、⼼地よい空間を演出して、乗る人を迎えてくれます。

セレナ(C28)の電源設備の使い勝手

セレナ(C28)の電源設備の使い勝手です。

USB電源は

今や誰もがスマホを持つ時代ですから、スマホ充電用のUSB電源は車には不可欠ですし、乗車定員が多いので数だって重要です。

先代セレナ(C27)の場合は運転席に1個と「X」以外は2列目と3列目に各2個の計4個でした。

新型セレナ(C28）の場合「X」以外はタイプA1個（1列目）、タイプC5個〈1列目1個 、2列目と3列目に各2個〉ですから少し拡充されています。

「X」は1列目にタイプA1個、タイプC1個ですから、拡充したにしても貧弱です。

電源の規格は不明ですが、セレナの場合は2020年8月の一部仕様変更から5V2.4Aになっていますから、容量的に不足は無いでしょう。

AC電源は

AC電源は先代セレナ(C26)の大きな弱点でした。

ライバルのノア＆ヴォクシーがオプションで100V1500WのAC電源を用意していたのに、セレナは100V100Wというショボいもので、キャンプにはとても使えませんでした。

しかし、新型セレナ(C28)では100V1500WのAC電源がオプションで用意されたのです。

e-POWER車に限ったものですが、ノア＆ヴォクシーだってハイブリッド限定ですから致し方ありません。

価格はノア＆ヴォクシーより11,000円高い55,000円ですが、同じように室内1個、ラゲッジ1個のコンセントがあれば十分でしょう。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/simulation.html#configure/BABa2/AttQ/style-options

セレナ(C28)の収納スペースの使い勝手

先代セレナ(C27)は内装の豪華さこそありませんでしたが、収納スペースは豊富と言われていました。

新型(C28)については現在のところ十分なデータが無いので断言できませんが、セレナのこうした思想は継承していると思っていいのではないでしょうか。

先代セレナ(C27)については、運転席と助手席、そしてその間の下部にリチウムイオンバッテリーとDC/DCコンバーターがありました。

このため、運転席と助手席の間には浅いトレイのようなコンソールしかありませんでした。

今回も多少の制約はあるようで、e-POWERのスーパーマルチセンターシートはガソリン車ほど前に出ません。

e-POWER ハイウェイスターV e-POWER XV e-POWER X	ハイウェイスターV XV X

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/seat_arrangement.html

こうなるとこの部分の収納スペースとしての使い勝手やアームレストとしての使用が心配になりますが、先代(C27)よりは改善されているものと思われます。

セレナ(C28)の荷室の積載量

先代セレナ(C27)の荷室容量は8名乗車時に280L、新型セレナ(C28)はサードシート最前端時に283Lだそうで、いずれもVDA方式です。

またゴルフバックは9.5インチが4個積めるそうです。

ノアの場合は先代モデルしかわかりませんが281Lということですから、荷室の積載量については大差無さそうです。

ちなみにラゲッジの下には先代(C27)と同じようにラゲッジアンダーボックスがありますし、オプションのトレイだってあります。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/luggage_storage.html

セレナ(C28)のスライドドア、バックドアの使い勝手

セレナ(C28)のスライドドア、バックドアの使い勝手はどうでしょうか。

スライドドア

スライドドアの使い勝手はパワースライドがどうなっているかでしょう。

先代(C27)の場合は「X」には付いていませんでしたが、「XV」系はワンタッチ、それから上はハンズフリーのパワースライドドアでした。

新型(C28)ではXには装備されていないものの「XV」以上はハンズフリーのパワースライドドアになりましたから、使い勝手は向上したのでしょう。

ちなみにノア＆ヴォクシー合はパワースライドドアは全グレードに付いていますが、廉価タイプは助手席だけで、使い勝手の面ではセレナがやや有利かもしれません。

バックドア

先代(C27)は通常の約半分のスペースで開閉できるハーフバックドアが付いたデュアルバックドアを装備していましたが、新型セレナ(C28)でもこれを踏襲しています。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/luggage_storage.html

ステップワゴンの「わくわくゲート」が無くなった今、利便性ではこのデュアルバックドアは評価されるべきかもしれません。

ただ、ノア＆ヴォクシーにオプション装着可能なパワーバックドアが無いのは残念かもしれません。

まとめ

新型セレナ(C28)の場合、基本的に先代(C27)を踏襲していますから、使い勝手が少し良くなったところはあっても大きく悪化しているところは無いはずです。

ただ、内装の使い勝手は実際にユーザーが使い込んで初めてわかるものです。

特に目を引くディスプレイや電制シフトについては、使ってみてどうかですね。

現時点でわかるのはカタログデータや限られた画像、レビューに過ぎません。

今後もレビューなどの評価を注視していく必要がありそうですね。

ミニバン市場で長年人気を誇るセレナは、何度かのモデルチェンジを経て進化を続けています。

そんな中、2022年11月28日 、待ちに待った新型セレナ(C28)が発表されましたが、特に注目されるのは、先代となるセレナC27との違いです。

ここでは、新型セレナ(C28)とC27の違いをいろんな観点からチェックしていきましょう。

具体的には、一番気になる外観（エクステリア）、内装（インテリア）、安全装備、動力性能、走行性能、乗り心地、燃費、グレード、価格、税金で違いをみていきます。

これらの違いを知ることで、自分に最適なモデルを見つける手助けになるでしょう。

新型セレナ(C28)とC27の違いの前にセレナの歴史を復習

新型セレナ(C28)とC27の違いの前にセレナの歴史を復習しておきましょう。

歴代セレナ

まず、歴代セレナを一覧表でざっとお示ししましょう。

セレナはもともとは商用モデルと乗用モデルを持つバネットが先祖だったのです。

このあたりは、タウンエース、ライトエースから、タウンエースノア、ライトエースノアを経て現在のノア＆ヴォクシーに至るトヨタと同じような歴史ですね。

FR、キャブオーバーだった初代(C23)

次に、1991年に誕生した初代セレナ(C23)ですが、FR、キャブオーバーという、今となっては古風なレイアウトでした。

引用元：https://global.nissannews.com/ja-JP/releases

荷物を積んで後輪に荷重がかかる商用車としてはFR駆動は理にかなっていましたし、助手席下にエンジンがあるキャブオーバーは荷室を広くとるという点では有利でした。

ただ、この構造は床面が高くなり、エンジン音や振動が大きいという致命的な欠点も持っていました。

エンジンは1.6Lと2Lのガソリンエンジン、2Lのディーゼルエンジンとディーゼルターボエンジンが用意されました（2NAディーゼルは1993年のマイナーチェンジで廃止）。

シフトレバーはフロア式で4速ATに加え5速MTも用意されていました。

上級グレードでは後輪サスペンションは高級なマルチリンクが、また、最上級グレードににはスポーツカーに使われていたスーパーHICASも装備できました。

FF化され現行セレナの原型となった2代目(C24)

次に、FF化され現行セレナの原型となった2代目(C24)です。

1999年にフルモデルチェンジしましたが、1996年に誕生してFF、低床フロア、低価格で大ヒットしたホンダのステップワゴンの影響を強く受けています。

引用元：https://global.nissannews.com/ja-JP/releases

従来のFRをFFに変更し、乗用ミニバンとして初めて両側スライドドアを採用しました。

シフトレバーもフロア式からコラム式に変更され、ウォークスルーも可能になりました。

エンジンは2Lガソリンエンジンと2.5Lディーゼルエンジンの2本立てに簡素化されました。

また、ガソリン車のトランスミッションにクラス初のHYPER CVTを採用しています。

2001年のマイナーチェンジでディーゼルエンジンは廃止され、両側スライドドアにリモコンオートスライドドアが追加されました。

価格面でも、最廉価グレードがC23では1,900,000円だったのに対し、C24では

1,749,000円とお得感を打ち出しています。

新型セレナと同じCプラットフォーム採用の3代目(C25)

次に、新型セレナと同じCプラットフォームを採用した3代目(C25)です。

2005年にフルモデルチェンジしましたが、ルノーと共通のCプラットフォームを採用し、このプラットフォームは新型セレナにも継承されています。

引用元：https://global.nissannews.com/ja-JP/releases

リヤブレーキはディスクブレーキ化され、4WDのリアサスペンションはマルチリンクにグレードアップされました。

シフトレバーは最近のミニバンでは普通になったインパネ式に変更されました。

エンジンは2Lガソリンエンジンに一本化され、ディーゼルエンジンの復活はありませんでした。

直噴エンジン、S-HYBRIDを搭載した4代目(C26)

次は、直噴エンジンを搭載した4代目(C26)です。

流線型のイメージが強くなり、流れるようなラインですね。

引用元：https://global.nissannews.com/ja-JP/releases

2011年にモデルチェンジしましたが、2Lガソリン直噴エンジンMR20DD型に変更し、燃費性能を向上させています。

また、ECOモーターで静かに再始動するアイドリングストップシステムを搭載しています。

このシステムは2012年一部改良でスマートシンプルハイブリッド「S-HYBRID」に進化しさらなる燃費向上を果たしています。

ただ、トヨタのノア＆ヴォクシーは2014年にハイブリッド車を投入していますので、燃費の点では苦戦が続くことになります。

2018年ミニバン販売トップを達成した5代目(C27)

次は、2018年ミニバン販売トップを達成した5代目(C27)です。

引用元：https://global.nissannews.com/ja-JP/releases

後段で新型セレナ(C28)との比較をしますので詳しい説明はしませんが、2016年にフルモデルチェンジし、モデル前期はノア＆ヴォクシーを圧倒していました。

2018年2月にe-POWERを投入したこともあり、2018年ミニバン販売トップを達成しています。

また、プロパイロットを初めて搭載したのもこのモデルでした。

この技術が高く評価されたことにより、2016-2017日本カー・オブ・ザ・イヤーのイノベーション部門賞を受賞しています。

現行モデル新型セレナ(C28)

そして、現行モデルである新型セレナ(C28)です。

引用元：https://global.nissannews.com/ja-JP/releases

ガソリン車は2022年末にモデルチェンジしましたが、e-POWER車の投入は2023年4月にずれ込んだのはご承知のとおりです。

新型セレナ(C28)とC27の外観（エクステリア）の違いは？

一番気になるのは新型セレナ(C28)とC27の外観（エクステリア）の違いでしょう。

これは画像で見ていった方が早いと思います。

ノーマル（無印）の外観（エクステリア）の違い

最初は、ノーマル（無印）の外観（エクステリア）の違いです。

ノーマル（無印）のフロント

まず、フロントのデザインです。

新型セレナ(C28)	先代セレナ(C27)

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/exterior.html https://history.nissan.co.jp/SERENA/C27/1908/exterior.html

フロントグリルが少し大きくなり、すべてブラックなのも特徴的ですし、ヘッドライトとのコンビネーションもいいですね。

ノーマル（無印）のヘッドライト

目立つのが新型セレナ(C28)の縦3段ヘッドライトで、先代(C27)の横に並んだヘッドライトとは好対照で、最近では珍しいデザインです。

新型セレナ(C28)	先代セレナ(C27)

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/exterior.html https://history.nissan.co.jp/SERENA/C27/1908/exterior.html

縦3眼のバルブに水平基調のデザインで、先代セレナ(C27)の最近流行りのデザインとは好対照ですね。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/exterior.html

3眼の一番下はハイビームなので、この画像では点灯していません。

ノーマル（無印）のテールランプ

テールランプの違いです。

新型セレナ(C28)	先代セレナ(C27)

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/exterior.html

 https://history.nissan.co.jp/SERENA/C27/1908/exterior.html

わかりやすい画像が見つかりませんでしたが、詳細はハイウェイスターのところでご覧ください。

新型セレナ(C28)は赤いラインと縦に連なったLEDリヤコンビネーションランプです。

ノーマル（無印）のホイール

新型セレナ(C28)とC27のノーマル（無印）のホイールの違いは以下のようなものです。

新型セレナ(C28) スチールホイール ＆ホイールカバー	先代セレナ(C27) スチールホイール ＆ホイールカバー	先代セレナ(C27) アルミホイール （Gのみ）

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/exterior/equipment.html https://history.nissan.co.jp/SERENA/C27/1908/exterior/equipment.html

すべてスチールホイール＆ホイールカバーというのは寂しいですが、C27でも「G」廃止後はそうでした。

ハイウェイスターの外観（エクステリア）の違い

次に、ハイウェイスターの外観（エクステリア）の違いです。

ハイウェイスターのフロント

まず、フロントのデザインです。

新型セレナ(C28)ハイウェイスター	先代セレナ(C27)ハイウェイスター

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/exterior.html https://www.suv-land.jp/related_topic/2046/

新型セレナ(C28)ハイウェイスターは先代(C27)と比べてフロントグリルが小さくなって、いわゆる「オラオラ顔」ではなくなりました。

漆黒のフロントグリルのせいか精悍に見えますし、縦に並んだヘッドライトもいい感じですね。

ハイウェイスターのヘッドライト

ハイウェイスターのヘッドライトはノーマル（無印）と違いはありませんし、アダプティブLEDヘッドライトシステムやハイビームアシストの機能以外はLUXIONも同じです。

新型セレナ(C28)ハイウェイスター	先代セレナ(C27)ハイウェイスター

引用元：https://https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/exterior.html https://www.suv-land.jp/related_topic/2046/

先代セレナ(C27)ハイウェイスターはe-POWERの画像ですが、ガソリン車も同様です。

新型セレナ(C28)ハイウェイスターの縦型3眼の構造がよくわかりますね。

ハイウェイスターのテールランプ

ハイウェイスターのテールランプです。

新型セレナ(C28)ハイウェイスター	先代セレナ(C27)ハイウェイスター

引用元：https://221616.com/shop/hyogo/sumotoshi/G01257/blog/example/G012571650873250874/ https://www.suv-land.jp/related_topic/2046/

先代セレナ(C27)のグラマラスな造形や大きさに比べれば実にシンプルで、フロントデザインの思想に通ずるものを感じます。

縦連のLEDもヘッドライトのデザインを意識しているのでしょうか。

ハイウェイスターのホイール

新型セレナ(C28)とC27のハイウェイスターのホイールの違いは以下のようなものです。

新型セレナ(C28) アルミホイール	先代セレナ(C27) 16インチアルミホイール	先代セレナ(C27) 15インチアルミホイール

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/exterior/equipment.html https://history.nissan.co.jp/SERENA/C27/1908/exterior/equipment.html

先代セレナ(C27)はハイウェイスターG（2WDのみの設定）、ハイウェイスターVの2WDだけが16インチで、ちょっとかっこいいホイールを履いていました。

新型セレナ(C28)はホイールサイズは全部同じですが、C27の16インチホイールを継承したようなスポーティなホイールを採用しています。

e-POWERの外観（エクステリア）の違い

次に、e-POWERの外観（エクステリア）の違いです。

e-POWERのフロント

e-POWERのフロントデザインはガソリン車と全く変わりません。

新型セレナ(C28)e-POWER	先代セレナ(C27)e-POWER
新型セレナ(C28) e-POWERハイウェイスター	先代セレナ(C27) e-POWERハイウェイスター

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/simulation.html#configure/BABa2/AB91to/version https://oldcar.jp/serena-grade/ https://history.nissan.co.jp/SERENA/C27/1908/exterior.html

先代(C27)のフロントグリルではe-POWER車の証のようにブルーのラインが入っています。

しかし、新型セレナ(C28)にはブルーのラインは無く、バックドアのe-POWERのエンブレムだけです。

新型ノートではe-POWER専売とはいえ、やはりブルーのラインはありません。

今やe-POWERは特別なものではないということなのしょうか。

e-POWERのヘッドライト

e-POWERのヘッドライトもガソリン車と全く変わりませんから、フロントを見る限り見分けは不可能です。

e-POWERのテールランプ

e-POWERのテールランプはガソリン車と全く変わりませんし、e-POWERのエンブレム以外では見分けすらつきません。

e-POWERのホイール

新型セレナ(C28)とC27のe-POWERのホイールの違いは以下のようなものです。

新型セレナ(C28) アルミホイール	先代セレナ(C27) 16インチアルミホイール	先代セレナ(C27) 15インチアルミホイール (ハイウェイスター専用)

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/exterior/equipment.html https://history.nissan.co.jp/SERENA/C27/1908/exterior/equipment.html

先代セレナ(C27)はe-POWERハイウェイスターGだけが16インチで、これは通常のハイウェイスターと同じでした。

C27では15インチアルミホイールはe-POWER専用でしたが、新型セレナ(C28)では、e-POWERの差別化はしていません。

新型セレナ(C28)ではどう進化したか？

次に、ノーマル、ハイウェイスター、e-POWERのエクステリアの違いを踏まえ、新型セレナ(C28)ではどう進化したかです。

新型セレナ(C28)のデザインは、このクラスのミニバンのトレンドを意識した迫力のあるデザインです。

見た目はずいぶん違いますが、大きなフロントグリルに薄型のヘッドライトというデザインはノア＆ヴォクシーと共通するものがあります。

縦3段のヘッドライトは独自性があり、迫力をアップするのに貢献していますし、端正さ、先進性も醸し出しています。

前段で先代セレナ(C27)との比較もしていますが、面影が全く見受けられないほどデザインは一新されています。

このデザインを見た後に先代セレナ(C27)を見ると、後期モデルのハイウェイスター車の独自性の高いデザインを別にすれば、迫力アップが中途半端な印象を受けます。

また、C27では、当時はかっこよかったフローティングルーフというルーフ部分のデザインも今となってはいささか古くささ、安っぽさを感じるのは私だけでしょうか。

エアロパーツの違い

セレナは人気車なので、エアロパーツは潤沢に供給されます。

今でも先代セレナ(C27)用のものはたくさん販売されていますが、発表直後の新型セレナ(C28)ではさすがに無理なようです。

ある程度エアロパーツが揃ってからご紹介します。

タイヤ／ホイールの違い

新型セレナ(C28)とC27のタイヤ／ホイールの違いです。

サイズの違い

タイヤ／ホイールのサイズの違いは以下のようなものです。

ホイール等の規格の違い

ホイール等の規格の違いは以下のようなものです。

先代セレナ(C27)では16インチのホイールを履いていてもスタッドレス等で15インチにインチダウン可能でしたが、新型セレナ(C28)では無理だと思われます。

また、先代セレナ(C27)のスタッドレスが15インチで、C28に乗り換えるなら、使いまわしもできないものと思われます。

新型セレナ(C28)とC27の安全装備の違いは？

新型セレナ(C28)で大きく進化しているのは安全装備ですので、ここもC27と比較していきましょい。

プロパイロット2.0

最初に、プロパイロット2.0です。

これは最上級グレードe-POWERルキシオンに標準装備されています。

残根なのは、他のグレードにはオプション装着すらできないことでしょうか。

このプロパイロット2.0では、一定条件下でハンズオフ、つまりハンドルから手を離して運転することが可能です。

引用元：https://www2.nissan.co.jp/BRAND/PROPILOT/

高速道路上で時速40キロ以上で走行時に、ナビで目的地を設定し、前方注視をして、いつでも手動に切り替わえられる状態であれば、ハンズオフが可能となるのです。

ハンズオフ走行がどれだけドライバーの疲労軽減に効果があるかはわかりませんが、先進性は高いですし、経験するとなかなかいいもののようです。

なお、このハンズオフ機能はミニバンとして世界初搭載なのだそうです。

インテリジェント エマージェンシーブレーキの進化

次は、インテリジェント エマージェンシーブレーキの進化です。

C27では前方歩行者は検知して衝突回避していましたが自転車は対象外でした。

新型セレナ(C28)では新たに昼間の自転車も対象としています。

ただ、ノア＆ヴォクシーは交差点内での右左折時の歩行者にも対応しているので、進化してもやや見劣りしているところはあります。

衝突回避ステアリングアシスト

次は、衝突回避ステアリングアシストです。

前方の車両や歩行者等と衝突の可能性がある場合、ハンドル操作による回避操作を検出すると、操舵に従ってアシストトルクを発生させ、衝突の回避操作を支援してくれます。

メモリー機能付プロパイロット パーキング

次は、メモリー機能付プロパイロット パーキングです。

プロパイロット パーキングはこれまでリーフやアリアには搭載されていましたが、新型セレナではe-POWERルキシオンに標準装備されました。

ハンドル、アクセル、ブレーキ、シフト、パーキングブレーキをすべて制御し、白線検知に加え、白線がない場所や奥まった場所も登録すれば、近づくだけで自動起動します。

そして、ワンプッシュで駐車できるのです。

e-POWER XV、e-POWER ハイウェイスターVにはナビリンク機能付プロパイロットなどとセットでオプション設定可能ですが、なせかガソリン車には設定できません。

e-POWERルキシオンには⾞外から始動、前進、後退の遠隔操作ができるプロパイロット リモート パーキングが付いていますが、他グレードにはオプション設定はありません。

新型セレナ(C28)とC27の内装（インテリア）の違いは？

新型セレナ(C28)とC27の内装（インテリア）の違いです。

新型セレナ(C28)とC27のインパネの違い

まず、新型セレナ(C28)とC27のインパネの違いはまず画像をお見せしましょう。

新型セレナ(C28)	先代セレナ(C27)

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior.html https://history.nissan.co.jp/SERENA/C27/1908/interior.html

インパネのデザイン

1. 新型セレナ(C28)のインテリアは現行セレナ(C27)どころか、今までのセレナとはずいぶん変わった斬新なものです。

これまでようなメーターフードはありませんし、12.3インチナビと横並びのメーターパネルは自動車のものと思えません。

助手席側に流れるようなカーブも斬新ですし、ステアリングホイールやシフトレバーの代わりになる横一列のボタンも近未来的ですね。

ナビ

新型セレナ(C28)のナビの特記事項はLUXIONに標準装備され、「X」と「e-POWER X」以外にオプション装着できる12.3インチナビです。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/navi_audio.html

地デジ内蔵のNissanConnectナビゲーションシステムで、情報を同時に表示できる3分割画面も可能になっています。

このナビがあってはじめてプロパイロットのナビルート走行が可能になります。

ナビ情報をベースに目的地付近でEV走行が可能なように充放電をマネジメントする「先読み充電制御」もこのナビだから可能なのでしょう。

Apple CarPlayはもちろんAndroid Autoに対応していますし、HDMI接続がありますからスマホのミラーリングも可能です。

ただ、オプションは当然プロパイロット2.0などLUXIONに標準装備された安全装備がセットで50万円前後の追加費用が必要です。

先代セレナ(C27)では専用の10インチナビと他車種と共用の7インチナビが用意されていましたが、新型セレナ(C28)のこれ以外のオプションは9インチだけのようです。

モニター

新型セレナ(C28)のモニター、これはメーターパネルのことですが、ナビと横並びに12.3インチの大画面です。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior.html

この「新型セレナ(C28)とC27のインパネの違い」の冒頭でお示ししているように先代(C27)とは全く違うコンセプトです。

ただ、この「アドバンスドドライブアシストディスプレイ」はLUXIONのみ標準装備で、他は7インチです。

12.3インチディスプレー	7インチディスプレー

なお、12.3インチナビのセットオプションにはこれも入っていますから、50万円前後という価格も意外と高くないのかもしれません。

また、LUXIONにはヘッドアップディスプレイが標準装備ですが、これだけは他グレードにもオプション装着不可です。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/performance_safety/safety.html

新型セレナ(C28)とC27のシートの違い

次に、新型セレナ(C28)とC27のシートの違いです。

素材の違い

素材の違いは以下のようなものです。

ハイウェイスター系が合皮とのコンビになっています。

LUXIONに比べて低価格で合皮シートが付いてくる「G」系のグレードが無くなったのは少し残念ですね。

シートバリエーションの違い

新型セレナ(C28)とC27のシートバリエーションは基本的に変わりませんが、LUXIONで新たに7人乗りが採用され、2列目がキャプテンシートになりました。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/seat_arrangement.html

一方で、7人乗りのみの設定だったe-POWERは8人乗りに変わりました。

カタログで提示しているシートアレンジも同じ12種類で、スマートマルチセンターシートの使い方も変わりません。

フルフラットモードはどうなった

新型セレナ(C28)とC27のフルフラットモードに大きな変化はありません。

8人乗りに関しては、2列目シートの座面と背もたれの段差が気になりますが、あまり変わりはないようです。

新型セレナ(C28)フルフラットモード	先代セレナ(C27)フルフラットモード

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/seat_arrangement.html https://history.nissan.co.jp/SERENA/C27/1908/interior/arrange.html

また、7人乗りはシートや背もたれの形状によってはフルフラットが厳しいのですが、LUXIONについてはそう問題にはならないでしょう。

7人乗りは2列目の真ん中に窪みができるのが難点ですが、7人乗りが高価なLUXIONに限られたことで、影響は少ないのかもしれませんね。

新型セレナ(C28)とC27の積載量の違い

次に、新型セレナ(C28)とC27の積載量の違いについてですが、まだ十分なデータがありません。

荷室容量（VDA方式）

新型セレナ(C28)の荷室容量については、VDA方式で、サードシート最前端時 283L、サードシート最後端時 212Lという情報しかありません。

C27については8名乗車時に280L、5名乗車時815Lということですから、ほぼ変わらないのではないでしょうか。

ちなみにVDA方式というのはドイツ自動車工業会が定めた世界的に一般的な規格で、ラゲッジスペースに200×100×50mmの立方体が入る個数で測定します。

ゴルフバッグ

新型セレナ(C28)もC27も9.5インチのゴルフバッグが4個積めるそうです。

ベビーカー

3列シートを使ったときのセレナの荷室容量は新型(C28)もC27も変わりません。

開口部の広さ等詳細はわかりませんが、ベビーカーの積載性能は変わらないものと考えられます。

チャイルドシート

「セレナの8人乗りは狭いって荷物積載量も少ない？チャイルドシート設置に影響は?」で、C27については設置に問題が無いと記載しました。

新型セレナ(C28)もC27室内幅は1,545mmと変わりませんし、2列目キャプテンシートのLUXIONでも、設置に問題があるとは考えられません。

新型セレナ(C28)の内装については別記事で詳細に説明していますので御覧ください。

↓↓

＞＞　セレナ(C28)の内装(インテリア)を使い勝手の面から検証してみた!

新型セレナ(C28)とC27の動力性能の違いは？

新型セレナ(C28)とC27の動力性能の違いはどんなものでしょうか。

ガソリン車の動力性能の違い

新型セレナ(C28)とC27のガソリン車の動力性能の違いは以下のようなものです。

2WD

新型セレナ(C28)とC27の2WDガソリン車の動力性能の違いは一切ありません。

搭載エンジンもスペックも変わっていませんので加速等には大きな変化は無いはずですが、「非常にリニアな出力特性になった」という見方もあるようです。

4WD

新型セレナ(C28)の4WDの動力性能は2WDと同じと思われますが、現時点4WDのスペックは示されておりませんので、判明次第追記します。

e-POWERの動力性能の違い

新型セレナ(C28)とC27のe-POWERの動力性能の違いは以下のとおりです。

2WD

新型セレナ(C28)とC27のe-POWERの2WDの動力性能は多少変わっています。

モーターは同じEM57なので味付けが変わったくらいでしょうが、それでも最高出力は上がってガソリン車を凌駕しています。

モーター特性の改善で走行性能はかなり良くなったみたいです

セレナe-POWERの場合、発電能力に不安がありましたから、235ccとはいえ排気量のアップは朗報です。

これで、長い上り坂や超高速では少しだけ余裕が出るでしょうし、バランサー等の対策もあいまって発電時のエンジン音も改善されたようです。

4WD

新型セレナ(C28)のe-POWERへの4WD投入は見送られました。

追加投入があれば記載いたしますが、追加してほしいものですね。

新型セレナ(C28)とC27の走行性能の違いは？

新型セレナ(C28)とC27の走行性能の違いはどんなものでしょうか。

プラットフォーム

新型セレナ(C28)のプラットフォームは「Cプラットフォーム」という日産自動車とルノーのCセグメント車用のプラットフォームです。

このCプラットフォームはセレナのC25、C26、C27と使われてきたもので、新型セレナ(C28)では4代にわたってキャリーオーバーする異例の事態です。

プラットフォームは走行性能に一番大きな影響を与えますが、サスペンションを含めて足回りの変更はありませんから、走行性能に大きな違いはありません。

ただ、高剛性ステアリングが採用されたようで、操縦安定性はかなり改善されているといいますし、タイヤ＆ホイールは205/65R16と拡大し、乗り味は変わるかもしれません。

また、その影響とホイールベース10mmの拡大のためか、最小回転半径がC27の5.5ｍから5.7ｍと拡大し、このクラスでは異例に大きくなっています。

このせいで、取り回しは大きく悪化しているものと思われます。

試乗

次は、新型セレナ(C28)の試乗レポートの情報です。

まだ、県市委は少ないのですが、モーター出力が上がった効果はあるようですが、最大トルクは若干小さくなっているので、顕著な性能アップは見られないようです。

一方で、発電用エンジンの排気量アップは効果的で、回転数を抑えられるからか静粛性は高くなったようです。

ただ、発電用エンジンの性能がアップしても高速道路ではモーターの回転は頭打ちになり、ガソリン車にはかなわないようです。

ガソリン車については、先代の加速感の悪さが改善されたかが気になるところですが、ここは大きく改善されはいないようです。

同じMR20DD型エンジンでスペックも変わらないので予期されたことですが、ECU(エンジン・コントロール・ユニット）のプログラムも大きな変更はないのでしょう。

足回りはセレナの伝統に沿って柔らかく、後席の方が振動が大きいのも変わらないようです。

雪道

新型セレナ(C28)の4WDはオートコントロール4WDというもので、C27から変更はありません。

このため、ガソリン車の雪道の性能に大きな違いは無いと思われますが装備されたパドルシフトはエンジンブレーキなどの点で走行性能に影響を与える可能性があります。

また、e-POWER車には4WDの投入も噂されていましたが、モデルチェンジ時の4WD投入はなかったため、こちらも性能に変わりは無さそうです。

雪道での試乗レポートも参考になるのです、いいレポートが見つかれば紹介させていただきます。

新型セレナ(C28)とC27の乗り心地の違いは？

新型セレナ(C28)とC27の乗り心地の違いについては、走行性能の違いで記載したように大きな違いは無いものと思われます。

ただ、ホイールベースは拡大し、扁平率を変えずにタイヤサイズが大きくなっているので、多少乗り心地は改善しているようです。

新型セレナ(C28)とC27の燃費の違いは？

新型セレナ(C28)とC27の燃費の違いは下表のとおりです。

ガソリン車の4WDは未だに燃費は未公表なので、2WDのみの比較です。

（単位　km/L）

ガソリン車は同じエンジンであるものの、多少燃費は改善しているようですが、事実上ほとんど変わりません。

e-POWER車は「e-POWER」を第2世代に移行し、排気量を1.4Lにアップした効果が出ているようで、かなりの改善が見られます。

ナビ情報をベースに目的地付近でEV走行が可能なように充放電をマネジメントする「先読み充電制御」も効いているのかもしれません。

ただ、高速道路モードが伸びていないところを見ると高速走行が苦手なところは克服できていないようです。

新型セレナ(C28)とC27のグレードの違いは？

まず、新型セレナ(C28)とC27のグレードの違いをチェックしましょう。

ノーマル（無印）のグレードに違いはある？

まず、新型セレナ(C28)とC27のノーマル（無印）のグレードの違いをお示しましょう。

※ 2021年11月のグレードの整理で「G」は廃止

先代セレナでは最上級グレードとして「G」が設定されていましたが、新型セレナ(C28)のノーマル（無印）のグレードは「X」と「XV」だけです。

正確に言うと、2021年11月に「G」は廃止されたので、それと比べれば変化はありませんが、前期は「S」もありましたので、グレード縮小の感は否めません。

ハイウェイスターのグレードに違いはある？

次に、新型セレナ(C28)とC27のハイウェイスターのグレードの違いをお示しましょう。

※ 2021年11月のグレードの整理で「ハイウェイスター」「ハイウェイスターG」は廃止

先代セレナ(C27)では2021年11月以降は「ハイウェイスターV」だけになりましたが、それまでは「ハイウェイスター」と「ハイウェイスターG」がありました。

新型セレナ(C28)は「ハイウェイスターV」だけで、ノーマル（無印）も含めて、ガソリン車のグレードが寂しくなったのがわかりますね。

e-POWERのグレードに違いはある？

次に、新型セレナ(C28)とC27のe-POWERのグレードの違いをお示しましょう。

グレード比較表

まず、e-POWERのグレード比較表です。

※ 2021年11月のグレードの整理で「e-POWER X」「e-POWER G」「e-POWER ハイウェイスター」は廃止

先代セレナ(C27)では2021年11月以降は「e-POWER XV」「e-POWER ハイウェイスターV」「e-POWER ハイウェイスターG」だけになりました。

しかし、それまでは6グレード体制でした。

今回はグレードが整理されて4グレードになり、ガソリン車同様ノーマル（無印）では「G」という上級グレードが廃止されました。

e-POWER LUXION

先代セレナ(C27)では新たに「e-POWER LUXION」が設けられましたが、「e-POWER ハイウェイスターG」に相当するグレードでしょうか。

ただ、価格はe-POWER ハイウェイスターVより1.112.100円高く、外装も内装も結構違います。

プロパイロット2.0や12.3インチNissanConnectナビ、12.3インチアドバンスドドライブアシストディスプレイ、アダプティブLEDヘッドライトシステムなど装備も満載です。

AUTECはどうなった？

次に、AUTECはどうなったかです。

今回はモデルチェンジにあわせてコンプリートカー「AUTEC」が投入されます。

ハイウェイスターVをベースとしたものが「AUTEC」、e-POWERハイウェイスターVをベースとしたものが「e-POWER AUTECH」になります。

C27のときはモデルチェンジ時にはライダーが発売されましたが、AUTECは2018年2月まで投入されませんでした。

ただ、これ以降のコンプリートカーはAUTEC中心になってきましたから、新型セレナ(C28)もこの路線を踏襲するのかもしれません。

また、C27では17インチタイヤ＆ホイールを履いた「オーテック スポーツスペック」など様々なバージョンが出ていますので、期待してしまいますね。

新型セレナ(C28)のグレードごとの違いについては下記の記事で詳細に説明していますので御覧ください。

↓↓

＞＞　セレナ(C28)のグレードの違いをe-POWERとSハイブリッドに分けてまとめてみた!

新型セレナ(C28)とC27の価格の違いは？

新型セレナ(C28)とC27の価格の違いは下表のとおりです。

（単位　円）

廉価グレードの値上がりは20万円程度ですが、上級グレードはかなりの値上げです。

ハイウェイスターについてはVが無くなったので、40～50万円の値上がりにさえ見えます。

e-POWER LUXIONがとんでもなく高いのはプロパイロット2.0などの先進安全装備や豪華総部満載のせいでしょうか。

新型セレナ(C28)とC27の税金の違いは？

新型セレナ(C28)とC27の税金の違いは下表のとおりです。

税目ごとに簡単に解説しておきましょう。

環境性能割

まず、環境性能割です、

環境性能割は自動車取得税にかわって導入されたもので、「2030年度燃費基準」の達成状況に応じ、取得価格に対して課税されます。

e-POWE車

「2030年度燃費基準」では、e-POWER Xは95%達成車、e-POWER XVおよびe-POWER ハイウェイスターVは90%達成車、e-POWER LUXIONは85%達成車です。

2025年3月31日までは環境性能割は85%達成で0％になりますから新型セレナ(C28)のe-POWER車はすべて0%です。

ただ、2025年4月1日～2026年3月31日は達成率が95％に引き上げられますから、e-POWER車はすべて1％になってしまいます。

ちなみに先代セレナ(C26)では、最後までカタログに残っていたe-POWER XV、e-POWER ハイウェイスターVは85%達成で環境性能割は0％でした。

ガソリン車

新型セレナ(C27)発売当時は「2030年度燃費基準」60％達成で環境性能割は2％、それ以下は3％でした。

このため。ガソリン車のX（2WD）は60%ですから2％、XV（2WD）及びハイウェイスターV（2WD）は55%達成車ですから3％でした。

先代セレナ(C26)ではXとハイウェイスターVが60%達成ですから、多少悪化していますね。

しかし、税制改正でハードルが上がって、2％のラインは2025年3月31日までは70％、25年4月1日～2026年3月31日は75％になっています。

このため、現時点では新型セレナ(C28)のガソリン車すべて環境性能割は3％になっています。

重量税

次に、重量税です。

重量税は車両重量に応じて課税されるもので、0.5トンごとに4,100円ずつ増えていきます。

ただ、エコカー減税で以下のような軽減措置がとられます。

まず、新車登録したエコカー減税対象車は0.5トンごとの税額が2,500円になります

さらにエコカー減税対象車なら購入時に支払う３年分の自動車重量税が減税されます。

e-POWER車はe-POWER LUXIONは50%減税ですが、他は免税です。

しかし、2025年5月1日以降はe-POWER LUXIONは25%減税、他は50％減税になります。

なお、新型セレナ(C28)発売当時の25％減免のラインは60％達成だったので、ガソリン車ではX（2WD）のみ25%減税でしたが、今は対象外です。

また、3年目車検時の重量税免除は2025年4月30日までは120％、2026年4月30日までは125％の達成率とハードルが高く、セレナの場合は対象になりません。

自動車税

次に、自動車税です。

自動車税については「グリーン化特例」による軽減措置がありますが、通常のガソリン車はハイブリッド車は対象外なので、セレナは該当しません。

総括：新型セレナ(C28)とC27の違いをまとめてみた!

この記事でお伝えしたポイントを箇条書きでまとめました。

今や常識というか、対応が義務化されたISOFIXですが、現行セレナにはもちろん付いています。

ただ、それがいつからかとなるとどうでしょうか。

また、チャイルドシートを2列目に、しかも2個付けると、他の面で使い勝手が悪くなりますし、シートアレンジも制約されます。

ここでは、まず、セレナのISOFIX対応はいつからなのかを調べてみます。

また、3列目には対応しているのか、対応していないとしたら今後どうなると思われるのかというあたりをチェックしておきましょう。

セレナの各モデルのISOFIX対応状況や、最新の安全基準に基づく情報を知ることで、お子様の安全を確保したいと考えている方々に役立つ情報を提供できたらと考えています。

セレナのISOFIX対応はいつから？

まず、セレナのISOFIX対応はいつからかを調べておきましょう。

セレナC24は特別仕様車「Kid'sバージョン」に装備

まず、セレナC24は、なんと特別仕様車「Kid'sバージョン」だけですが、ISOFIXに対応しています。

正確には、2000年6月のKid'sバージョン投入時ではなく、2000年10月の一部改良時に対応したようです。

ISOFIXアンカーは2列目左右の2席に装備されていたようです。

このKid'sバージョン、オーテックジャパンの取り扱いだったようですね。

なかなか先進的な特別仕様車で、汚れが付きにくくふき取りやすいシートだけでなく、100V100WのACコンセントが付いています。

天井ネットやラゲッジネットは標準装備で、8インチですが、後席用テレビ装備モデルまであったのです。

国産初のISOFIX対応チャイルドシートの発売が1999年ですから、対応は極めて早かったわけです。

セレナC25では標準装備に

次に、セレナC25では標準装備になったようです。

現時点でC25の装備を確認することは難しところはあります。

しかし、私の見ているものでは「ISO FIX対応チャイルドシート用アンカー（セカンドシート左右2席）」全車標準装備と記載されています。

セレナC25の販売期間は2005年～2010年で、ISOFIXの採用が義務化されたのは2012年7月以降ですから、装備されていなくても問題ないといえばそうでした。

ただ、ISOFIX義務化にかかる道路運送車両の保安基準改正のパブリックコメントが2005年10月31日から実施され2006年10月1日より施工されたという時期でもありました。

このため、この時期に発売された車の多くはISOFIX対応していたのです。

ただ、この時代のISOFIX対応は車両限定型で、後述のC26系も含め、純正か適合OKとメーカーが認めたものだけの対応のようです。

セレナC26、C27、C28も標準装備

次に、セレナC26、C27、C28も標準装備です。

ただ、C26の場合は汎用型の認可ではなく、車両限定型の認可という情報もあり、公式にはオプションと、適合を認めたものしか付けられません。

この時期までは、自動車会社が車種ごとにチャイルドシートとセットで認可を取っていたようなのです。

だから、その当時は自動車会社純正のISOFIXが幅をきかせていましたし、社外品は認可対象外だったようです。

そうはいっても、実際には付けられるようですが、安全性は気にはなりますよね。

C27、C28については汎用ですから、特定のチャイルドシートが前提ではありません。

チャイルドシートメーカーが不適合と言わない限りは装着できます。

場所はこんな感じです。

引用元：https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/PG/c27j1-d227ff74-2272-455f-b6cd-cbf0cfc21b32.html

ロアアンカーは背もたれと座面の間に隠れていることがあるかもしれませんが、マークを目印に探してみてください。

デザーアンカーは背もたれ後方のかなり下の方にありますが、これもマークを頼りに探せば見つかるはずです。

チャイルドシートのベースや本体から伸びた支柱をロアンカーに「カチッ」という音が出るまで押し込んで固定します。

セレナのISOFIX　3列目への対応はいつから？

セレナのISOFIXについては、現行C28系でも2列目の左右席にはあるものの3列目シートにはありません。

国内外の動向も含めて今後の展開を占ってみましょう。

3列目のISOFIXに関する国内の情勢は？

まず、3列目のISOFIXに関する国内の情勢ですが、3列目がISOFIX対応の車は国内には1つも無いのです。

アルファードだろうが、エルグランドだろうが、RX450hLもシエンタも、はかったようにISOFIX対応はすべて2列目左右席の2つだけなのです。

これは、ニーズが無いのか、3列目の強度など技術的な問題なのかはわかりません。

海外の情勢は？

次に、3列目のISOFIXに関する海外の情勢はどうかです。

国産車3列目にISOFIXが装備された車は皆無と言いましたが、輸入車となると3列目のISOFIXを装備している車はいくつかあります。

少ないですが、こんな車では3列目もISOFIXに対応しています。

• フォルクスワーゲン ゴルフトゥーラン（2列目も3つ装着可）
• フォルクスワーゲン シャラン（2列目も3つ装着可）
• アウディ（2列目も3つ装着可）

また、プジョー 5008は3列目こそ対応していませんが、2列目は3つ装着可になっているのです。

今後の動向は？

次に、3列目のISOFIXに関する今後の動向はどうかです。

助手席へのチャイルドシートの設置が違法でないようにISOFIX対応のチャイルドシートを3列目に付けられないわけではありません。

ただ、安全性を考えれば助手席はともかく3列目はアリですから、どこかのメーカーが先鞭を付けると流れが出るのではないでしょうか。

ただ、我が国においては、合計特殊出生率が1.14で、子供3人以上の世帯は全体の約13％にとどまる状態ではそのニーズも薄いのかもしれません。

後付けISOFIXに注意

次は、後付けISOFIXに注意というお話です。

Webでは、ISOFIX取付キットなるものが数千円で販売されています。

さすがに、この名前はまずいと思ったのか別の名前で売っていますが、座席に固定してISOFIX対応のシートベルトを固定する器具であることは明白です。

一見よさそうです。

だって、ISOFIX非対応の車はもちろん、3列目のシートにも取り付けられそうですものね。

ただ、国土交通省が同省の「チャイルドシートコーナートップ」で「後付けISOFIX取付金具にご注意ください」と注意喚起していることは重要です。

https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/childindex.html

要するに、保安基準に適合していないおそれがある「後付けISOFIX取付金具」が流通しているということは国土交通省も認識しているのです。

そのうえで、「最悪の場合は座席からチャイルドシートごと放出され、車外へ飛び出してしまうおそれがあるなどの危険性が考えられる」としているのです。

では、どうすればいいかというと、シートベルトで取付けするチャイルドシートを使用すればいいわけで、国土交通省もその方が安心だと言っているのです。

安全性向上のために後付けISOFIXを付けるのでしょうが、むしろ危険というなら、何をしているのからなくなってしまいますね。

3つ目のチャイルドシートはどこに付ける？

次は、こんな中で3つ目のチャイルドシートはどこに付けるかです。

日産は、使用できるチャイルドシートについて、選択の目安を示しています。

引用元：https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/E-POWER/2303/index.html#!page?gc28j1-eacb0565-31bf-4116-b7ae-52ef4d3a9d4f&q=%E3%83%81%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%83%89%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88&p=1

2列目の左右席以外は×印がないにしても、シートベルト固定式のチャイルドシートしか付けられないのは言うまでもありません。

スーパーマルチセンターシートにも付けられますが、実際には助手席か3列目の左右のどちらかでしょう。

軽々には判断できませんが、セレナの場合は一定の大きさがあることから、何かあると危険の大きい助手席よりは3列目の方がいいかもしれません。

また、通常のチャイルドシートでは2列目に3台は設置できませんが、中央に幅の狭いチャイルドシートを設置する手はあります。

現在はレンタルでしか入手できませんが、トラベルベストEC＋という製品なんかだったら横幅が34cmしかありませんから、ISOFIX対応のものの間に入りそうです。

引用元：https://www.nihonikuji.co.jp/item/travelvest_ecplus

何たって、安全なのは2列目ですからね。

総括：セレナのISOFIX対応はいつから(C28C27C26C25) ?3列目への対応はどう?

この記事でお伝えしたポイントを箇条書きでまとめました。

中古車セレナを希望条件・最安で購入する方法

 

新型セレナ（C28）の発売が開始され3年が経過し中古車市場には旧モデルの流通量が増えています。

 

セレナについてはこれまでのモデルについても人気のある車だったこともあり、お好みの条件に合う車選ぶことが出来る状況です。

 

中古車といっても新車価格が高騰しているため中古車価格も必然的に高くなる傾向にあります。

 

今回は、このような状態であっても、希望する条件でしかも最安で購入する方法を下記の記事にまとめました。

 

>>> 詳細はこちらから！

 

是非一度確認してみてください。

新型セレナ(C28)が発表されましたね。

新型セレナ(C28)の誕生により同じミニバンの最大のライバルであるトヨタのノア＆ヴォクシーとどちらを購入しようか悩んでいる方もいらっしゃるのではないでしょうか。

そこで、この記事では新型セレナ(C28)と2022年1月にフルモデルチェンジを実施した最大のライバル車であるノア＆ヴォクシーを様々な視点からしっかりと比較してみます。

新型セレナ(C28)とノア(ヴォクシー)：スタイリングの比較

まず、新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーをスタイリングで比較していきましょう。

新型セレナ(C28)のスタイリング

セレナは先代(C27)までは、アルファードやノア＆ヴォクシーの路線と同じでオラオラ顔とまではいいませんが、大きなグリルの迫力のあるフロントに進化していました。

それが、新型セレナ(C28)では、ハイウェイスターは少し大きめのグリルではあるものの、マットな雰囲気のブラックに変わっているのです。

コンプリートカーのAUTECは先代(C27)の雰囲気を継承しているのですが正規モデルはいずれも抑えた雰囲気です。

ただ、縦に並んだ3眼のヘッドライトの存在感とブラックのフロントグリルの醸し出す雰囲気はなかなか精悍です。

新型セレナ（ノーマル）

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/exterior.html

新型セレナ（ハイウェイスター）

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/exterior.html

ノア＆ヴォクシーのスタイリング

ライバルのノア＆ヴォクシーのスタイリングです。

ノア

ノアの方は、押し出しの強いフロントグリルは相変わらずで、横3本のラインが立体的に前方にせり出しています。

ヘッドライトは定番の横連タイプでさらに薄くなっています。

新型ノア（エアロモデル）

引用元：https://toyota.jp/noah/

ヴォクシー

新型ヴォクシーの方はブラックのフロントなのですが、その部分がとんでもなく大きいのが衝撃的でした。

これまではノアがオラオラ顔でヴォクシーはちょっと抑えた精悍さで勝負していたのですが、今回は逆転した雰囲気です。

横3眼のヘッドライトに横方向に分割されたシーケンシャルランプでアイラインがとても切れ長です。

メッシュグリルの下端には「薄暮灯」というフォグのようなものがあり、5点灯式というあまり見かけないデザインです。

新型ヴォクシー（エアロモデル）

引用元：https://toyota.jp/voxy/

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシー、どっちがカッコいい？

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーは方向性が明確に分かれましたね。

ノア＆ヴォクシーは存在感と押し出しの強い顔というこれまでのトヨタの路線をさらに推し進めたデザインで正常進化といえばそうです。

ただ、ヴォクシーのデザインについては賛否両論で、評価する意見も多いのですが、ここまでするかという声もかなり聞こえてきています。

販売台数も先代はヴォクシーがノアを圧倒していたのに、モデルチェンジ後は若干ノアの売れ行きがいいのも気になるところです。

セレナの場合はC26からC27へのモデルチェンジC27後期へのマイナーチェンジでノア＆ヴォクシーほどではないにしろ、同じような路線でした。

特にハイウェイスターは大きなフロントグリルにたくさんの銀色のプレートという、アルファードのような路線でした。

それが、今回は抑え目ながら精悍という路線に舵を切ってきましたが、オラオラ顔がカッコいいという価値感さえなければ、むしろよくできたエクステリアだと思います。

しかし、いい悪いを判断するのはマーケットですので、年明けから市場がどう評価するか楽しみですね。

新型セレナ(C28)とノア(ヴォクシー)：インテリアの比較

次に、新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーをインテリアで比較していきましょう。

新型セレナ(C28)のインテリア

新型セレナ(C28)のインテリアを見ていきましょう。

新型セレナ(C28)のインパネ

新型セレナ(C28)のインパネは様変わりです。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior.html

まず目を引くのは12.3インチのアドバンスドドライブアシストディスプレイと12.3インチのNissanConnectナビゲーションシステムです。

この2つで「統合型インターフェースディスプレイ」を形成していて、同一水平面に2つの12.3インチディスプレイは壮観であり、近未来的です。

助手席を包み込むようなインパネ下端のグラマラスなラインも特徴的で、これまでのセレナのイメージを大きく変えています。

インパネ上部の先端には上級グレードでは木目調のパネルが、ドアトリムなどにはステッチ調のクロスで控えめに高級感を演出しています。

また、電制シフトの採用で、シフトレバーが無いのも特徴的です。

新型セレナ(C28)のシート

新型セレナ(C28)のルキシオンのシートは合皮シートです。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/interior.html

さすがにレザーシートの質感、上質感は伝わってきます。

ハイウェイスターV、e-POWERハイウェイスターVはジャガード織物/トリコット（撥水加工）&合皮コンビ、下位グレードは織物/トリコットです。

新型セレナ(C28)の2列目シート

新型セレナ(C28)は8人乗りが標準で、ルキシオンだけが7人乗りなので、8人乗りの2列目シートはスマートマルチセンターシートを使った3人掛けです。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/seat_arrangement.html

8人乗りの場合、これを活用した12種類のシートアレンジが提案されています。

ルキシオンだけは2列目シートはキャプテンシートです。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/seat_arrangement.html

真ん中に乗車する必要が無いので、両脇が盛り上がってホールド感を高めていますが、よくあるキャプテンシートのような豪華さはありません。

ノア＆ヴォクシーのインテリア

ノア＆ヴォクシーのインテリアを見ていきましょう。

ノア＆ヴォクシーのインパネ

ノア＆ヴォクシーのインパネはセレナに比べれば伝統的な雰囲気です。

引用元：https://toyota.jp/noah/feature/?padid=from_noah_feature_navi-menu_feature

ディスプレイオーディオは画像の10.5インチか8インチで普通の形状をしていますし、存在感のあるシフトレバーが目立ちます。

インパネではありませんがドア内側の操作パネルが飛び出しており、室内幅が狭いのはこのせいかもしれませんね。

最上級グレード「S-Z」「Z」ではインパネアッパーオーナメントやインパネオーナメント合成皮革巻きを使用していますから、非常に高級な雰囲気が出ていますね。

ノア＆ヴォクシーのシート

ノア＆ヴォクシーのシートは最上級グレード「S-Z」「Z」では合成皮革＋ファブリックですので、そこそこの高級感は確保しています。

引用元：https://toyota.jp/noah/grade/

「S-G」「G」は上級ファブリック、「X」はファブリックになりますが、この辺りは普通の展開ですね。

ノア＆ヴォクシーの2列目シート

ノア＆ヴォクシーの場合は7人乗りがメインで、8人乗りは最上級グレードでは設定されていませんし、買われる方も少ないといいます。

2列目のシートは高機能なキャプテンシートで、オプションでオットマン(2WDのみ)やシートヒーターも装着できます。

両側アームレストやリクライニングも備え、ストレート超ロングスライドを活かして7種類のシートアレンジを提示しています。

一方の8人乗りでは6種類のシートアレンジを提案しています。

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーの内装、どっちが豪華で使いやすい？

内装に関しては豪華さではトヨタの優位は動かせず、インパネの加飾の使い方など、全体的にはノア＆ヴォクシーが優位でしょう。

シートに関してはセレナにはルキシオンの合皮シートがありますが、それを除外すればほぼ互角といえます。

ただ、2列目シートの豪華さ、快適さとなるとルキシオンといえどもノア＆ヴォクシーの豪華なキャプテンシートにはかないません。

一方で使いやすさという面では大きな違いは感じませんが、セレナの統合型インターフェイスディスプレーやシフトノブさえ無い電制シフトはどうでしょうか。

新しさや近未来的な雰囲気はいいのですが、特にボタンだけの電制シフトの操作感や誤操作のリスクは気になりますね。

シートアレンジについては、7人乗りと8人乗りの思想が違うので何とも言えませんが、スマートマルチセンターシートの便利さで、セレナに軍配が上がりそうです。

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーどっちが車中泊に向いている？

セレナも先代(C27)はe-POWERでもオプションのAC電源は100V100Wとノア＆ヴォクシーの100V1500Wと比べると極めて貧弱でした。

しかし、新型セレナ(C28)のe-POWERでは同じ100V1500Wでインパネと荷室にコンセントが装備できるようになったので、ここでの差はありません。

新型セレナ(C28)のいいところは、8人乗りベースなのでフルフラットが比較的平坦で2列目中央に穴が開かないことです。

ノア＆ヴォクシーの場合はホールドのいいキャプテンシートの両脇の盛り上がりは邪魔ですし、シート間の隙間はどうにかしないと2人しか眠れません。

解決のしようはありますが、車中泊特性は新型セレナ(C28)に軍配が上がりそうです。

新型セレナ(C28)とノア(ヴォクシー)：サイズの比較

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーの外寸などのサイズを比較していきましょう。

外寸

５ナンバーの全長が4700mmまで、全幅が1700mmまでですから、お互い先代モデルまではこのサイズの中で目一杯の大きさを確保し、差がつきようがありませんでした。

しかし、新型ノア＆ヴォクシーは3ナンバー化し、全長こそ4700mmを超えていませんが、全幅はそれなりに広がっています。

（　）書きは4WD（セレナの4WDのデータは未公表）

新型セレナ(C28)の場合はハイウェイスター系は3ナンバーですが、これはエアロの大きさですので、ノア＆ヴォクシーとは事情が違います。

ただ、3ナンバー化したといっても極端に外寸は変わっていないようです。

気になるのは新型セレナの最小回転半径が5.7ｍととても大きくなっていることです。

これはノア＆ヴォクシーより10cm長かったホイールベースがさらに10cm拡大したことと扁平率を変えずにホイールサイズ、タイヤ幅等を拡大した結果だと思われます。

この差は取り回しの上では大きく影響するものと思われます。

内寸

一方で、室内サイズについては意外な結果になっています。

3ナンバー化でボディサイズが拡大したノア＆ヴォクシーは室内長と室内幅で新型セレナ(C28)に負けているのです。

室内長は測り方次第であてにならないのですが、室内幅で負けているというのはさすがに気になります。

ちなみにノア＆ヴォクシーの室内長×幅×高は、先代(80系)が2930×1540×1400mmですから、明らかに狭くなっているのです。

このデータを額面通り受け取ると室内サイズでは新型セレナ(C28)の圧勝です。

荷室容量

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーの荷室容量です。

ノア＆ヴォクシーの場合は先代(80系)が281Lでしたから、ここにはボディ拡大の効果が現れているようです。

サイズでならどちらを選ぶ？

外寸は見た目に大きな影響を与えますが、セレナにしてもハイウェイスターは3ナンバーなので、ここは見た目で選んでいいでしょう。

内寸については現行セレナ(C28)は先代(C27)と変わらないのですがノア＆ヴォクシーの現行モデルは室内幅が妙に狭くなっています。

全グレード3ナンバー化したのに不思議なことですが、いずれも2列目のドアの内側の間隔を測っている公表データなので、間違いないでしょう。

となると室内サイズでいうなら意外なことにセレナ優位としか言いようがありませんが、最小回転半径の大きさによる取り回しの悪化は気がかりです。

新型セレナ(C28)とノア(ヴォクシー)：動力性能の比較

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーの動力性能の比較ですが、ガソリン車とハイブリッド車それぞれで比較していきましょう。

ガソリン車の動力性能

新型セレナ(C28)もノア＆ヴォクシーは2Lの自然吸気のエンジンですが、最高出力ではノア＆ヴォクシーが圧倒します。

ノア＆ヴォクシーの場合、先代(80系)は最高出力 112kW(152ps)/6100rpm、最大トルク 193Nm(19.7kgm)/3800rpmとセレナと変わらないエンジンでした。

現行(90)ではダイナミックフォースエンジンであるM20A-FKS型を採用し、出力を出すには不利なロングストロークエンジンであるにもかかわらず圧倒的なスペックです。

このエンジン、最高出力が圧倒的に高いだけでなく熱効率40％というすごいエンジンです。

新型セレナ(C28)の場合は先代(C27)のエンジンをテイクオーバーしているので、ここでは大きな差がつけられているようです。

ハイブリッド車の動力性能

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーのハイブリッド車の動力性能の判断は難しいです。

というのも、ハイブリッドの方式が違うからで、セレナのe-POWERはモーターだけの出力ですが、ノア＆ヴォクシーはモーターとエンジンが共働します。

先代モデルではノア＆ヴォクシーに分があったようですが新型セレナ(C28)はモーターを大幅に強化しており、ノア＆ヴォクシーはエンジン、モーター合算でもかないません。

動力性能ならどちらを選ぶ？

ガソリン車ならダイナミックフォースエンジンのノア＆ヴォクシーを選ぶしかないでしょう。

トヨタはじめてのTNGA設計のエンジンで、セレナのエンジンとは世代が違います。

ハイブリッドならモーター強化のセレナで、カタログデータなら強力なノア＆ヴォクシーのガソリンエンジン車を凌駕します。

苦手な上り坂や高速は心配なので、発電エンジン強化でどうなったか、レビュー評価を注視していきたいですね。

新型セレナ(C28)とノア(ヴォクシー)：走行性能の比較

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーはサスペンションに違いはありませんし、ホイールベースの違いも20mmです。

ただ、セレナがCプラットフォームを新型(C28)まで4代にわたって使ってきているのに対し、ノア＆ヴォクシーはTNGAに基づいたGA-Cプラットフォームに一新しています。

新型セレナ(C28)一部作り替えて、車体の剛性も高めているといいますが、GA-Cプラットフォームはコンピュータの解析により骨格構造の最適化を図っています。

パワーユニットの搭載位置などのレイアウトも「低重心・低慣性」のコンセプトで再構築されていると言いますから、走行性能の面ではかなりの差が出そうです。

試乗レビューにおける評価が楽しみですね。

新型セレナ(C28)とノア(ヴォクシー)：燃費の比較

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーの燃費の比較、本来ならカタログ燃費と実燃費を比較すべきです。

ただ、新型セレナ(C28)には実燃費データはありませんので、カタログ燃費の比較にとどめます。

ガソリン車の燃費

ガソリン車の燃費については、ノア＆ヴォクシーが新型セレナ(C28)を圧倒します。

（　）書きは4WD（セレナの4WDのデータは未公表）

新しいダイナミックフォースエンジンはロングストロークエンジンで、本来は低速燃費のいいエンジンです。

データをみても市街地モードで大きく水をあけており、リッターあたり2キロというのはとんでもない差ですね。

ハイブリッド車の燃費

ハイブリッド車の燃費についても、ノア＆ヴォクシーが新型セレナ(C28)を圧倒します。

（　）書きは4WD（セレナe-POWERには4WDの設定なし）

e-POWERが得意な市街地でもノア＆ヴォクシーが優位ですし、郊外や高速道路モードでは大きく水を開けられています。

e-POWERのシリーズハイブリッドはトヨタのスプリットにかなわないのか、熟成の差なのかはわかりませんが、現時点ではセレナにとっては残念な数値です。

燃費ならどちらを選ぶ？

燃費についてはガソリン車、ハイブリッド車ともノア＆ヴォクシーが圧倒しています。

その差は実燃費でもまず逆転するのが難しいほど大きく、実燃費との乖離が少ないと言われるトヨタならなおさらです。

ガソリン車はセレナはSハイブリッドを搭載しているのにノア＆ヴォクシーはアイドリングストップさえ搭載していません。

このためEN規格ではあるもののバッテリー価格は安く、寿命も長いのですから、燃費で選ぶなら現状ではノア＆ヴォクシーです。

新型セレナ(C28)とノア(ヴォクシー)：安全装備の比較

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーの安全装備を比較していきましょう。

新型セレナ(C28)の安全装備

新型セレナ(C28)の安全装備は特に最高グレードのルキシオンで充実しています。

ルキシオンの安全装備

ルキシオンの安全装備については、「セレナルキシオンの違いをe-POWERの他グレードとの比較でまとめてみた!」をご覧ください。

ルキシオンだけにはプロパイロット2.0に加え、プロパイロット パーキング、プロパイロット リモートパーキングも付いています。

車線変更追い越し支援やナビ連動ルート走行の追加による手放し運転、カメラ・レーダー・ソナーの360度センシングによる道路環境や車の状況に合わせた走りも可能です。

対向車がいてもハイビームを自動制御するアダプティブLEDヘッドライトシステムや多人数乗車でも後方視界を確保できるインテリジェントルームミラーなども装備します。

インテリジェント アラウンドビューモニターも移動物検知機能付きですから、⼈や⾃転⾞など周囲に動くものがあったときも、ブザーと表示で注意を促してくれます。

ルキシオン以外の安全装備

ルキシオン以外の安全装備は全グレードにプロパイロット1.0が搭載された以外は大きな変化はありません。

ただ、先代(C27)の予防安全性能はNASVA（独立行政法人自動車事故対策機構）のアセスメントで満点を取っています。

検査内容は被害軽減ブレーキ（対車両・対歩行者）、車線逸脱抑制、後方視界情報、高機能前照灯、ペダル踏み間違い時加速抑制と必要な項目を網羅しています。

アセスメント時点も2019年ですから、性能的には問題無いとみていいでしょう。

ノア＆ヴォクシーの安全装備

ノア＆ヴォクシーの安全装備は先代(80系)の「Toyota Safety Sense C」から「Toyota Safety Sense」第2世代へと大きく進化しています。

プリクラッシュセーフティは昼間の自動二輪車にも拡大され、交差点で交差する車両や自動二輪車も検知が可能になりました。

歩行者の横断や飛び出しなどリスクの先読みし、歩行者・自転車に近付きすぎないような操作、先行車両や前方のカーブへの減速操作のサポートも行ってくれます。

障害物の有無にかかわらず、アクセルの踏み間違いを検知すると加速抑制を行ってくれますし。

アドバンストパークは前向き駐車にも対応し、ハイブリッド車はスマートキー携帯時に車外からスマートフォンで駐車や出庫を可能にするリモート機能を搭載しています。

またレーダークルーズコントロールやレーントレーシングアシスト作動中に認知・判断・操作を支援してくれるアドバンストドライブ（渋滞時支援」も搭載されています。

ノア＆ヴォクシーの場合はセレナのようにプロパイロット2.0が前提ではありませんので、非搭載車種でもオプション装着が可能です。

また、予防安全性能はNASVAのアセスメントで満点を取っていますし、調査は2022年の新型モデルです。

安全装備ならどちらを選ぶ？

新型セレナ(C28)の場合はルキシオンを選べば安全装備も万全ですし、プロパイロット2.0は魅力ですが、何しろ高価です。

その他のグレードの装備は先代(C27)と変わらず、ノア＆ヴォクシーと比べると見劣りしますが50万円前後出せばプロパイロット2.0も含めほとんどの装備が手に入ります。

ノア＆ヴォクシーの場合は、例えば「アドバンストパーク」は全グレードに10万円程度でオプション装着可能ですが、すべてを網羅すると結構な費用がかかります。

安全装備をフル装備するなら新型セレナ(C28)の方がいいかもしれませんが、個々に選ぶならノア＆ヴォクシーで、基本性能もこちらが上かもしれません。

新型セレナ(C28)とノア(ヴォクシー)：価格の比較

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーの価格の比較ですが、ガソリン車(2WD)、ハイブリッド車で比較していきましょう。

ガソリン車の価格比較

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーのガソリン車の価格比較表です。

新型セレナ(C28)の場合、「X」は集中ドアロックやリアヒーターが無い残念なグレードです。

ただ、ノア＆ヴォクシーの「X」にはスマートエントリーがありませんし、最上級グレードでなければリアヒーターはありません。

素直に比べると、例えばエアロボディを買おうと思ったら、セレナの方が20万円も高いことがわかりますが、これは廉価版のハイウェイスターを設置しなかったためです。

また、ノーマルモデルの普通のグレードである「XV」と「G」を比べても12万円ほど割高です。

ハイブリッド車の価格比較

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーのハイブリッド車の価格比較表です。

e-POWER LUXIONは別格なのですが、それ以外でもe-POWERの方が値付けが高く、ガソリン車より価格差が大きいことがわかります。

シリーズハイブリッドは比較的低コストのハイブリッドのはずだったのですが、どうしたのでしょうか。

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシー、どっちが安い？

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーのどっちが安いかと聞かれたら、現時点では間違いなくノア＆ヴォクシーです。

というのも、例えばe-POWER XVなんかは先代(C27)では3,226,300円でしたから、HYBRID Gより安かったのですが、今は18万円も高いのです。

新型セレナ(C28)ではこのように大幅な値上げをした結果、ライバルのノア＆ヴォクシーとの価格競争では非常に厳しい状況に置かれているのです。

ただこれはあくまで「現時点では」です。

というのも、ノア＆ヴォクシーが発売されたのは2022年1月で、その後いろんなものの価格が上昇しているのはご承知のとおりです。

新型セレナ(C28)はこうしたことをある程度織り込み済みでしょうが、ノア＆ヴォクシーがいつまでもこの価格を維持できる保証はないのです。

まとめ

新型セレナ(C28)に関する情報はまだ十分ではありませんが、判明している範囲内で記載してみました。

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーの選択は難しいのですが、迫力ある外観を取るか、そこを抑えた端正な外観を取るかが重要かもしれません。

内装や安全装備につてはルキシオン以外のグレードには大差はありませんが、動力性能や燃費には見過ごせないくらいの差があります。

また、新型セレナ(C28)がかなり値上げした結果、ノア＆ヴォクシーのが割安に見えるのも気になりますし、それがいつま続くかも心配です。

お示ししたように「悩む」ポイントは多岐にわたりますが、車選びで悩むのは楽しいもの、しっかり悩んで、後悔の無い車選びをしてください。