セレナを買う時にまず悩むのはeパワー(e-POWER)にするかSハイブリッド（ガソリン）にするかなのかもしれません。

最近ではeパワー(e-POWER)が人気ですが、予算も維持費も違ってきますから、重要な選択といえます。

ここでは、セレナはeパワー(e-POWER)を買うべきかSハイブリッドを買うべきか、いくつかの観点で考えてみましょう。

セレナはeパワー(e-POWER)とSハイブリッドのどっちが良いかを違いでチェック

セレナにはガソリンを燃料とするSハイブリッドと電気を燃料とするe-POWERがあります。

セレナについてe-POWERとSハイブリッドの違いの前にセレナの2つのハイブリッドと自動車の3種類のハイブリッドについて確認することから始めます。

セレナの2つのハイブリッドと自動車の3種類のハイブリッド

まず。自動車ハイブリッドには3種類ありますので、それを解説したうえで、セレナの場合はどれに該当するのかを説明します。

自動車の3種類のハイブリッド

自動車には大きく分けて3種類のハイブリッドがあります。

パラレル式
パラレルというのはご存じのとおり、並列、並行という意味で、モーターとエンジンが並列して配置されています。

このシステムではエンジン駆動力を基本に、モーターが駆動力をアシストします。

モーターはセルモーターやオルタネーターを強化したものを使用する場合もあり、バッテリーも通常のものの強化版や低容量の専用のバッテリーで済ませる場合が大多数です。

構造が簡単でコストが安いのが大きなメリットですが、EV走行がほとんできず、モーターアシストも極めて限定的です。

加速フィーリングの向上はあまり感じられませんが、燃費はガソリン車より数km/L程度改善し、一般的には「マイルドハイブリッド」と呼ばれています。

画像はスズキの「マイルドハイブリッド」のシステムで、減速時の回生エバッテリーに貯めて、加速時にモーターアシストします。

スズキも古いエネチャージは回生エネルギーをアイドリングストップ中の電装品の電源にだけ使っていましたが、モーターアシストがなければハイブリッドとは言いません。

引用元：https://www.suzuki.co.jp/dealer/20210950.sj-nanshin/blog/detail/?id=189170

シリーズ式

シリーズ式は非常にシンプルで、エンジンはもっぱら発電に使われ、その電力でモーターを駆動して走行します。

モーター駆動オンリーのためにEVのような力強い加速が得られ、変速機も基本的には必要ありません。

システムも後述するシリーズ・パラレル式よりは遥かに簡単で、低コストで搭載も可能なはずです。

現行での搭載車はダイハツのロッキー（トヨタではライズ）の「e-SMART HYBRID」がありますので、そのシステムイメージを載せておきます。

エンジンで発電用モーターを回して発電し、駆動用モーターで走行するという極めてシンプルな仕組みがわかると思います。

引用元：https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/36254806.html

ホンダのe:HEVもシリーズ式ですが、シリーズ式の弱点を補強するため、高速や急発進ではエンジンも駆動力を発揮します。

シリーズ・パラレル式

スプリット式とも言います。

エンジン、モーターとも単独で駆動できる力を有し、走行速度が上がるとエンジンとモーターを併用して走ります。

原理的に一番燃費がいい仕組みですが、構造も制御の仕組みも複雑でコストが高くなり、車両重量も増加してしまうのが大きなデメリットです。

トヨタのハイブリッドシステムは基本的にはこのシリーズ・パラレル式を採用していま

す。

これはプリウスのものですが、動力分割をして発電し、バッテリーに貯まった電力とエンジン出力で駆動輪を動かすというややこしい仕組みです。

引用元：https://global.toyota/jp/detail/1666903

セレナの2つのハイブリッドはどこに分類される？

では、セレナの2つのハイブリッドはどこに分類されるのでしょうか。

セレナe-POWERはシリーズ式

セレナe-POWERはシリーズハイブリッドです。

これがe-POWERのシステムですが、「e-SMART HYBRID」と同じで極めてシンプルです。

引用元：https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/E_POWER/

ただ、モーター出力はロッキーの106PS、17.3kgmに比べて、新型セレナe-POWERでは163PS、32.1kgmと圧倒的に強力です。

バッテリー容量もロッキーの0.73kWhに対して、C27でも1.58Kwhですから遥かに余裕があります。

セレナSハイブリッドはパラレル式

セレナSハイブリッドはパラレル式でいわゆる「マイルドハイブリッド」です。

引用元：https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/SHYBRID/

エンジンの出力や回生エネルギーをバッテリーに貯め、アイドリングストップ中の電装品の宮殿やモーターアシストに使います。

ただ、モーター出力は、例えばクロスビーの2.3kWに対して1.8kWしかありません。

また、モーターアシストもクロスビーの最大30秒に対し、セレナは約1秒間しかありません。

これはクロスビーはリチウムイオン電池なのに対し、Sハイブリッドは鉛電池なので致し方ないのかもしれませんね。

ここからはセレナe-POWERとSハイブリッドの違いについてみていきます。

価格、値引き、納期の違い

セレナe-POWERとSハイブリッドの価格差と値引き、納期を見ていきましょう。

セレナe-POWERとSハイブリッドの価格差は40万円ちょっと

セレナe-POWERとSハイブリッドの価格差は以下のとおりです。

価格差を2WDで見ると、Xで430,100円、XVで410,300円、ハイウェイスターVとAUTECで416,900円です。

値引き、納期に違いは無いが、e-POWERは発売直後は若干長期化か

セレナe-POWERとSハイブリッドの値引きについては違いはないと言います。

セレナe-POWERが出たころはSハイブリッドに比べて納期がかかっていましたが、その後大きな違いは無くなりました。

ガソリン車の納期は注文から3か月と、ウクライナ問題や半導体の供給不足がある中では安定的な供給です。

発売1カ月で受注が月間販売目標の2.5倍となる約2万台に達したというほど好調な中ですから安心できますね。

e-POWERは2月から受注開始しており、販売開始直後は6ヶ月を超える納車待ちが発生すると予想されていますので、しばらくは納期が長めになるかもしれません。

外装、内装、装備の違い

セレナe-POWERとSハイブリッドの外装、内装、装備差

セレナe-POWERとSハイブリッドの外装、内装には違いが無い

セレナe-POWERとSハイブリッドの外装、内装には違いはありません。

e-POWERの場合は、これまではフロントグリルあたりにブルーのラインが入っていましたが、C28では無くなりました。

見分けるにはテールゲート左下の「e-POWER」のエンブレムを見るしかありません。

C27ではe-POWER専用ホイールなんてものもあったのですが、C28は「LUXION・ハイウェイスター専用」はあってもe-POWERは差別化されていません。

セレナe-POWERとSハイブリッドの装備差は無いがXだけは残念

セレナe-POWERとSハイブリッドの装備の差は電制シフトかどうかくらいです。

ただ、XについてはSハイブリッドの2WDだけ、集中ドアロック、車速感応式オート集中ドアロック、接近時アンロック/降車時オートロック機能がありません。

最廉価モデル見た目の価格を安く見せるためでしょうが、オプションも無くとても残念ですね。

セレナe-POWERは7人乗りから8人乗りに変更

C27ではe-POWERでは8人乗りは選べませんでしたが、C28ではLUXION以外は8人乗りです。

e-POWERが一般化してきたせいか、見た目や装備では違いが見いだせなくなってきていますね。

セレナはe-POWER もとが取れるかどうかの境界線は年間２万キロ

セレナはe-POWERを買うべきかSハイブリッドを買うべきか、大きな観点は燃費でe-POWERのもとが取れるかどうかです。

このあたりは、「セレナe-POWERで元を取るには走行距離10万キロ以上必要？」に詳しく書いているのでご覧ください。

ここでは購入費をガソリン代の差で回収できるかという分析を行っているのですが、年間１万キロ走行で８年、長くても10年乗れば価格差が回収できると推計しています。

ということは、5年乗るとして、年間2万キロ乗るかどうかが境界線になりますし、おそらく元をとって余りあるはずです。

セレナはe-POWERを10年くらい乗る方なら、年間１万キロ走行で元をとることはできますが、大きく得をすることは難しいかもしれません。

そして年間１万キロ走らないような方だったら、燃費でもとを取るのは不可能かもしれません。

セレナはeパワー(e-POWER)とSハイブリッド買うならどっち？

ここまでお伝えした内容を踏まえて、セレナはe-POWERとSハイブリッド買うならどっちなのかを条件別にみていきます。

4WDを買うならSハイブリッドしかない

セレナはを買う方の中でアウトドアにで出かけたり、雪道を走行する方は4WDを選びたいと思います。

また、雨天も含めた4WDの走行安全性を評価されている方もおられるかもしれません。

そういう方にとってはセレナe-POWERには4WDはありませんからSハイブリッドを選ぶしかないのです。

e-POWERシステムにも4WDはあるのですが、セレナはe-POWER投入当時は後輪駆動が貧弱でとてもセレナには搭載できなかったようです。

こうした事情は「セレナe-POWERに4WDが発売されない理由は?次期ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞでの可能性は?」に詳しく書いています。

今回のモデルチェンジではe-POWERの新しいシステムの4WDの投入が大いに期待されていましたが、今のところラインナップには加わっていません。

マイナーチェンジでの投入は考えられますが、それまでの間はe-POWERでは4WDを選ぶことはかなわないのです。

地球温暖化防止への貢献を考えるならセレナe-POWER

地球温暖化防止への貢献を考えるならセレナe-POWERの一択でしょう。

ガソリン1LあたりのCO2排出量は2.322Kgといいます。

そして、燃費が良ければこの排出量が少なくなることは明白なのです。

引用元：https://power-hikaku.info/choice/eco/column/gasoline.php

先ほどの記事ではセレナe-POWERの実燃費を約16km/L、Sハイブリッドの燃費を約10km/Lで想定しています。

これはC27のデータですが、今現在C28の実燃費は不明ですのでご承知ください。

これをみると、CO２排出量は年間771kgも違います。

リチウムイオン電池製造過程のCO2排出も計算すべきでしょうが、少なくともこの計算では、地球温暖化防止の観点からはe-powerを選ぶべきかもしれません。

走行性能で選ぶならセレナe-POWER

セレナSハイブリッド、それもC27については加速が「もっさり」という評価が定着しています。

これは「セレナ(C27)の加速改善はECU書き換えがポイント!発進時のもたつき・もっさりも解消?」に書いたように、燃費と女性でも安全に運転できるようにとの配慮が原因です。

ただ、そのせいでECUという運転制御を行うマイコンのプログラムを書き換えることまでしている人さえいるのです。

セレナe-POWERとSハイブリッドのエンジンのスペックを比べてみましょう。

C27では最高出力こそＳハイブリッドに劣るものの、e-POWERでは、ドライブフィールに直結する最大トルクは３Ｌエンジン並みでＳハイブリッドを圧倒します。

口コミ等でもe-POWERの動力性能は高い評価を受けており、走行性能で選ぶなら、ワンペダルの性能を含めてe-POWERの一択でしょう。

C28では、e-POWERの最高出力は上がってガソリン車並みになり、トルクは相変わらず強力です。

C28ガソリン車の走りはまだはっきりしませんが、やはりe-POWERには及びそうもありませんね。

リセールは短期ならe-POWER、長期ならSハイブリッド？

セレナe-POWER2018年3月の発売ですから、5年落ちのリセールについてはデータがありません。

3年落ちを見ると、e-POWERのリセールの方が3％くらい良くて、短期で乗り換えるなら、e-POWERのできればe-POWER系にしたほうがいいでしょう。

ハイブリッド車の場合、年数が進み、低年式車になればなるほどリセールが悪くなるものです。

これは古くなってくると高価なバッテリー交換のリスクが顕在化するからで、トヨタやホンダでは10ポイント程度の差が出る場合もあります。

このため、長く乗るつもりでリセールが気になるならSハイブリッドを選ぶのが無難かもしれません。

まとめ：セレナeパワー(e-POWER)とSハイブリッドのどっちが良い? 違いは?

セレナe-POWERをコストで選ぶなら乗り換えるまでに10万キロ、年間になおすと2万キロ走るかどうかが分岐点です。

ただ、地球温暖化防止の観点や「Fan to drive」の視点も考えるとこれだけで選んでいいかどうかは疑問です。

悩んでいる方にはぜひ１度試乗してみることを強くおすすめします。

また、4WDについては、C28セレナでもe-POWERには投入されませんでしたが、マイナーチェンジの動向も含め、情報収集が必要かもしれません。

セレナe-POWERについては「買って後悔」というキーワードで検索する方がかなり多くいらっしゃいます。

実際に「セレナe-POWERを買って後悔したと思っている方の感想を聞きたい」とか、「セレナe-POWERを買って後悔しないための具体策が知りたい」などの意図が感じられます。

セレナe-POWERはセレナの中でも高価なので購入するか迷っている、もしくは購入した後に不満を抱いている方が一定するいる可能性があります。

この記事では、セレナe-POWERに対する一般的な誤解や実際のユーザー体験をもとに、購入後に後悔しないためのポイントを詳しく解説します。

燃費や走行性能、価格に関する具体的な情報を提供し、購入前の不安を解消するための役nに立てれば幸いです。

セレナe-POWERを買って後悔するに対する誤解

セレナe-POWERを買って後悔するとか、後悔したくないという意見がありますが、これらにはいくつかの誤解があるように感じています。

ここでは、代表的な誤解と真実についてお伝えします。

燃費に関する誤解

セレナe-POWERの燃費に対する誤解の一つに、高速走行時の燃費悪化があります。

これは、e-POWERシステムが主に市街地での燃費性能を重視した設計になっているためで、多くのユーザーが街中での走行においてリッターあたり18km以上を記録している一方で、高速走行となる高速道路では燃費が低下することがあります。

その理由は、e-POWERはガソリンエンジンで発電し、その電力をモーターで使用する仕組みなので、高速走行時にはエンジンの負荷が増え、発電効率が低下するため燃費が悪化するからです。しかし、これは運転方法や状況に大きく依存します。

例えば、急加速や急減速を避け、一定の速度で走行することで燃費を改善できますし、まエコモードを活用することでエンジンの効率を最適化し、燃費向上を図ることが可能です。さらに、定期的なメンテナンスやタイヤの空気圧を適正に保つだけでも、燃費改善に有効です。

実際、口コミによると、エコ運転を心がけることで実際の燃費が大幅に向上したという報告もあります。

例えば、通勤で高速道路を多用するユーザーの場合ですが、定速走行とエコモードを併用することで、カタログ値に近い燃費を実現したとの報告があります。このように、e-POWERシステムの特徴を理解し、実際の使用状況に応じた工夫を行うことで、セレナe-POWERがもつ燃費性能を引き出すことが可能です。

また、e-POWERの燃費性能は、特に市街地でのストップ＆ゴーが多い環境で真価を発揮します。都市部の交通状況に適した設計であるため、日常の買い物や送迎など、短距離での使用頻度が高い場合には、他のハイブリッドシステムよりも優れた燃費性能を実感できるでしょう。

例えば、日常の通勤や買い物で使用しているユーザーは、街中での高い燃費性能に満足しているケースが多いです。

総じて、セレナe-POWERの燃費に関する誤解を解消し、実際の使用状況に合わせた適切な運転方法を取り入れることで、より経済的かつ効率的なドライブを楽しむことができるでしょう。

要するに、e-POWERはバッテリーの電力を使ってモーター走行している間はエンジン稼働が抑えられるので燃費は良いですが、発電よりもバッテリーの電力消費が多くなるような場面においてはエンジンによる発電が必要になるため燃費は悪化します。

走行性能に関する誤解

セレナe-POWERの走行性能に関して、多くのユーザーが抱く誤解の一つに、モーター駆動によるパワー不足があります。この誤解は、e-POWERのシステムが一般的なハイブリッドシステムと異なり、ガソリンエンジンが直接駆動力を発生せず、あくまで発電機として機能する点にあります。

e-POWERシステムでは、エンジンは発電専用として動作し、実際の駆動は全てモーターが担当します。このため、従来のガソリン車や他のハイブリッド車とは異なる乗り心地などドライブフィールを感じます。モーターの特性上、発進時や低速域でのトルクが非常に高く、スムーズかつ力強い加速が可能です。これは、0-60km/hの加速において、一般的なエンジン車を大きく超える性能を持っています。

具体的な数値で見ると、セレナe-POWERのモーターは最大トルク320Nmを発生しますが、これは、2.5Lクラスのガソリンエンジンに匹敵する数値であり、日常の走行においては十分以上のパフォーマンスを発揮します。また、モーター駆動の特性として、アクセルを踏んだ瞬間から最大トルクを発揮するため、信号待ちからの発進や合流時の加速がスムーズです。

一方で、高速域でのパワーに関する不安も聞かれますが、高速走行時のエンジン稼働による追加発電により、安定した走行性能を確保しています。実際のユーザーレビューでも、高速道路での追い越しや長距離ドライブにおいて不満を感じることは少ないとされています。

また、e-POWERシステムは低重心設計がなされており、車体の安定性にも寄与しています。バッテリーとモーターの配置により、重心が低く保たれるため、コーナリング時の安定感が高く、操縦性に優れた特性を持っています。これは、ミニバンという車格を考慮すると特に重要なポイントです。

さらに、静粛性に関しても優れた特徴があります。モーター駆動による静かな走行音は、特に都市部や住宅街での運転において大きな利点となります。エンジン音が発電時のみ聞こえるため、車内の会話や音楽鑑賞が快適に楽しめる環境が提供されています。

価格に関する誤解

セレナe-POWERの価格に関して、購入を検討している多くの人が「価格が高い」と感じることがあります。しかし、価格が高く感じる背景には、セレナe-POWERが持つ特性や、提供される価値を理解していない場合が多いです。

まず、セレナe-POWERの価格設定ですが、先進的な技術や豊富な装備を考慮すると妥当とも言えます。e-POWERシステムは、ガソリンエンジンを発電専用として使用し、駆動は全て電動モーターが行うという、従来のハイブリッド車とは異なる独自の技術です。この技術は、高効率で環境に優しいだけでなく、加速性能や静粛性にも優れています。これらの技術を実現するための開発費や製造コストが価格に反映されています。

また、セレナe-POWERは装備面でも充実しています。例えば、先進運転支援システムであるプロパイロットは、長距離ドライブや渋滞時にドライバーの負担を大幅に軽減します。このシステムは、車間距離の維持や車線維持支援など、高度な機能を備えており、これらが標準装備されていることが価格に影響しています。まだまだ普及した技術ではないためどうしも価格は高くなります。

次に、長期的な視点で見ると、セレナe-POWERは維持費の面でもメリットがあります。燃費性能においては、街乗りで特にその強みを発揮し、日常の使用での燃料費を抑えることができます。実際、セレナe-POWERは市街地走行で20km/L以上の燃費を記録することがあり、これは同クラスのガソリン車と比較しても優れた数値です。また、減速時に発電してバッテリーに充電する機能も搭載されており、エネルギー効率を最大限に高めています。ただ、ガソリンとe-POWERの価格差を燃費の良さで回収するには年間1万キロ走行したとしも9年以上必要なのでe-POWERの燃費の良さはe-POWERを選ぶさいの大きなメリットにはならないことは覚えておいた方が良いでしょう。

さらに、税金や補助金といった面でもメリットがあります。日本では、環境性能に優れた車両に対してエコカー減税やグリーン税制などの優遇措置が適用される場合があります。セレナe-POWERは、低排出ガス車としてこれらの税制優遇の対象となることが多く、初期費用の負担を軽減することができます。また、自治体によっては購入補助金が支給されることもあり、これらを考慮すると実質的な購入価格はさらに下がる可能性があります。

価格に関して、セレナe-POWERの価格は決して安いとは言えません。

ただ、セレナに限らず最近の車は最新の安全装備を標準装備にするなど、従来であればオプション扱いだったものが標準装備になって車両本体価格が大幅に上昇しています。

予算的に難しい場合は、グレードを下げるなどの検討も必要になってくると思います。

セレナe-POWERを買って後悔するポイント（問題点や使い勝手など）

セレナe-POWERを買って後悔するとか、買ってから後悔したくないという声は実際にあります。少なからずここまでお伝えしたことと重複する部分もありますが、どのような理由でセレナe-POWERを買って後悔すると言われているのかを確認していきます。

燃費の悪化要因

セレナe-POWERの燃費に関する不満の声として、「期待していたよりも燃費が良くない」といった意見がしばしば聞かれます。これからセレナe-POWERの購入を検討している方は、購入前に対策を知ることで、購入後に後悔しないようにしましょう。

エアコン使用

まず、エアコンの使用が燃費に大きな影響を与えることが挙げられます。特に夏場や冬場にエアコンを頻繁に使用する場合、エンジンが発電に加えてエアコンの動力も供給するため、エネルギー消費が増加します。その結果、燃費が悪化するのです。具体的には、外気温が高い状態でエアコンを使用すると、燃費が20％以上悪化することがあるようです。

高速走行

次に、高速道路走行時の燃費悪化についてです。セレナe-POWERは、市街地走行での燃費性能に優れていますが、高速走行になるとエンジンの稼働が増え、燃費が悪くなる傾向があります。これは、高速走行時には回生ブレーキによる発電が期待できず、モーターのみの駆動では追いつかないためエンジンが発電のために頻繁に稼働します。具体的には、100km/h以上の速度での連続走行では、燃費が10〜15％程度低下することがあるようです。

積載量や乗員数

さらに、車の積載量や乗員数も燃費に影響を与えます。セレナe-POWERはミニバンであり、家族全員や大量の荷物を乗せて走行することが多いでしょう。満員乗車や大量の荷物を積んだ状態では、車両重量が増加し、エンジンの負担が増えます。その結果、燃費が悪化します。具体例として、満員乗車時には燃費が5〜10％程度低下することがあります。

運転スタイル

また、運転スタイルも燃費に大きく影響します。急加速や急ブレーキを多用する運転は、エネルギー効率を低下させる原因となりますので、セレナe-POWERのe-Pedalを活用したスムーズな減速と加速を心がけることで、燃費性能を最大限に引き出すことが可能です。例えば、急加速を避け、一定速度での走行を心がけるだけで、燃費が10〜15％改善することがあります。

タイヤの空気圧

最後に、タイヤの空気圧も重要な要因です。適正な空気圧を維持することで、タイヤの転がり抵抗を最小限に抑え、燃費を向上させることができます。低い空気圧のタイヤで走行すると、燃費が2〜3％悪化することが知られています。定期的な空気圧チェックと適正な空気圧の維持が重要です。

これらの要因を理解し、適切な対策を講じることで、セレナe-POWERの燃費性能を最大限に引き出すことができます。エアコンの使用を控える、高速道路ではクルーズコントロールを活用する、適切な積載量を守る、運転スタイルを見直す、タイヤの空気圧を定期的にチェックするなどの工夫をすることで、燃費の悪化を防ぐことができます。

騒音問題

セレナe-POWERの魅力には、静粛性の高さがありますが、一部のユーザーからは騒音に関する不満の声も聞かれます。ここでは、騒音問題としてどのようなものがあるのかを含めて、購入前に知っておくべきポイントを明確にしておきましょう。

エンジン音

まず、エンジン音についてです。

セレナe-POWERはハイブリッド車であり、通常のガソリンエンジン車と比較するとエンジン音は静かです。しかし、エンジンが発電のために稼働する際には、特に加速時や高速走行時にエンジン音が目立つことがあります。具体的には、エンジンの回転数が高まると、約70デシベル以上の音が発生することがあり、これが騒音として感じられる原因のようです。

モーター音

次に、モーター音についてです。

セレナe-POWERはモーター駆動を主とするため、低速走行時や停車時にはエンジン音がほとんどありません。しかし、モーター特有の高周波音が発生することがあります。この音は特に静かな住宅街や夜間の走行時に気になることがあります。モーター音は約50デシベル程度ですが、環境音が少ない状況ではこれが目立つことがあります。

ロードノイズ

また、ロードノイズも考慮すべき騒音の一つです。

セレナe-POWERはミニバンであり、タイヤの接地面積が広いため、路面からの振動や音が車内に伝わりやすい傾向があります。特に粗いアスファルトや未舗装路を走行する際には、ロードノイズが増加します。具体例として、60km/hで走行する際のロードノイズは約65デシベル程度で、これが長時間続くと乗員にとって疲労感を与える要因となります。

バック時の電子音についても触れると、セレナe-POWERは、安全性を確保するために、バック時に警告音が鳴る仕組みが搭載されています。この音は、周囲の歩行者や他の車両に対して注意を促すためのものですが、頻繁に駐車や出庫を行う場合には、ドライバーにとってストレスとなることがあります。バック時の警告音は約60デシベルであり、駐車場などの静かな環境では特に耳障りに感じることがあります。

風切音

さらに、風切り音も騒音になります。

セレナe-POWERのようなミニバンは、車高が高いため、走行中に車体周辺を流れる風によって風切り音が発生しやすいです。特に高速道路走行時にこの音が顕著に現れます。具体的には、100km/hでの走行時に約75デシベルの風切り音が発生することがあり、これが車内の静粛性を損なう原因となります。

これらの騒音問題を軽減するため対策として下記のようなことが考えられます。

1. タイヤを静粛性の高いものに変更する
2. 防音材を追加
3. ドアシールやウィンドウモールの強化

タイヤを静粛性の高いものに変更することが有効です。また、防音材を追加することで、エンジン音やロードノイズを低減することが可能です。さらに、風切り音を減少させるために、ドアシールやウィンドウモールを強化することも検討できます。具体的な対策として、防音材をドア内部や床下に追加することで、エンジン音やロードノイズを約5デシベル低減させることができます。

電動パーキングブレーキの有無

セレナe-POWERの購入を検討する際、電動パーキングブレーキの有無は重要なポイントの一つです。最近の車では電動パーキングブレーキも珍しくなくなっていますからね。

ここでは、電動パーキングブレーキの利便性やその有無による影響、そしてどのグレードに装備されているかについてお伝えします。

まず、電動パーキングブレーキとは何かについてから確認してみましょう。

電動パーキングブレーキとは？

電動パーキングブレーキ（EPB）は、従来の手動式パーキングブレーキ（サイドブレーキ）に代わるシステムで、ボタン操作でパーキングブレーキを作動させることができます。これにより、ブレーキ操作が簡単になり、スペースの有効活用や運転の快適性が向上します。ただ、実際に使ってみないと便利さはわからないかもしれませんね。

セレナe-POWERの電動パーキングブレーキについてですが、現行型であるC28型には全てのグレードに電動パーキングブレーキが標準装備されていますが、C27型では、全てのグレードに電動パーキングブレーキが標準装備されているわけではありません。具体的には、上位グレードである「ハイウェイスターG」や「ハイウェイスターV」などには標準装備されていますが、エントリーグレードや一部の中間グレードには装備されていない場合があります。そのため、中古でセレナe-POWERの購入を検討する際には、グレードごとの装備内容を確認することが重要です。

電動パーキングブレーキの利便性

次は、電動パーキングブレーキの利便性について詳しく見ていきましょう。まず、手動のサイドブレーキと異なり、ボタンひとつでブレーキをかけることができるため、操作が非常に簡単です。特に坂道発進時には、手動のサイドブレーキを引く手間がなく、スムーズに発進できるというメリットがあります。また、ブレーキホールド機能と連動している場合、信号待ちや渋滞時にブレーキペダルを踏み続ける必要がなくなり、足の疲労を軽減できます。

しかし、電動パーキングブレーキにもデメリットがあります。まず、電動パーキングブレーキが簡単に故障するとは思いませんが故障した場合の修理費用が高くなる可能性があることです。理由は、機械的な手動ブレーキに比べて、電動パーキングブレーキは電子部品が多く含まれているため、故障時には専門的な修理が必要となり、コストがかかることがあります。また、バッテリーが上がってしまった場合に、ブレーキを解除できなくなるリスクも考慮する必要があります。

3列目シートの使い勝手

セレナe-POWERの3列目シートの使い勝手についてみていきます。

セレナe-POWERの購入を検討している方の中でも特にファミリーカーとしての使用を考えている場合、特に3列目シートを良く活用される方にとっては、3列目シートの快適性や実用性は非常に重要なポイントとなります。

まず、セレナe-POWERの3列目シートの基本的なレイアウトと特徴について説明します。セレナe-POWERは、人気ミニバンということもあり全体として広々とした室内空間をもっています。しかし、3列目シートに関しては他のミニバンと比較してやや狭い印象を持つ方が多いようです。シート自体はフラットに収納することができるため、必要に応じて荷室スペースを広げることは可能です。ただし、収納時には少し力が必要で、特に力の弱い方や高齢の方には操作が難しいと感じることもあります。

次に、3列目シートの座り心地について見ていきましょう。セレナe-POWERの3列目シートは、短時間の利用であれば問題ありませんが、長時間のドライブではやや硬さを感じることがあるという声を聞きます。また、シートの厚みが前方のシートと比較して薄いため、座り心地が劣ると感じることもあるようです。これは特に大人が座った場合に多くで、子供向けには問題ないものの、大人が長時間座るには実際に座ってみて確認することが重要です。

さらに、3列目シートへのアクセスについても重要なポイントです。セレナe-POWERでは2列目シートがスライドすることで3列目シートへのアクセスが確保されていますが、通路が狭く感じることがあります。特に、大柄な方や小さな子供を連れている場合、この狭さがストレスになるかもしれません。また、2列目シートにチャイルドシートを設置している場合、シートをスライドさせるのが困難になるため、3列目へのアクセスがさらに難しくなります。

3列目シートの実用性についても考えておく必要があります。日常的に3列目を使用する場合、シートのアレンジが頻繁に必要になることが多いです。セレナe-POWERでは、3列目シートを簡単にフラットにすることができますが、頻繁にシートアレンジを行う場合には、この操作が煩雑に感じるかもしれません。また、3列目を使用する際の荷物の置き場所にも注意が必要です。3列目を使用すると、ラゲッジスペースが狭くなるため、大量の荷物を積む際には工夫が必要となります。

3列目シートの安全性についてもみてきます。セレナe-POWERの3列目シートには、3点式シートベルトが装備されていますが、シートの形状や固定方法によっては、安全性に若干の不安を感じることがあります。特に、小さな子供が座る場合には、チャイルドシートの使用が推奨されますが、3列目シートの周囲にはサイドエアバッグが装備されていないため、側面衝突時の安全性については注意が必要です。

セレナe-POWERの3列目シートは、短時間の利用や子供向けには問題ありませんが、大人が長時間使用する場合や頻繁にシートアレンジを行う場合には、ここで説明したいくつかの課題があることを認識しておいた方が良いでしょう。購入を検討する際には、実際に3列目シートに座ってみたり、シートアレンジの操作を試してみたりすることが大切です。

オットマンの使い勝手

セレナe-POWERのオットマンの使い勝手についてみていきます。オットマンは、長距離ドライブや家族旅行において足が伸ばせるなど快適性を向上させる装備です。

セレナe-POWERの2列目シートには、オットマンは標準装備されておらず、ディーラーオプションとして追加購入する必要があります。

オプションのオットマンは、シートの前に自分で設置するタイプです。

自分で設置するタイプのオットマンは、不安定で格納できないため、乗り降りの際に邪魔になるという意見があります。

セレナe-POWERを買って良かった満足ポイント

ここでは、セレナe-POWERを買って後悔するとは反対の買って良かったという満足しているという声をまとめてみました。

e-Pedalによる快適な運転体験

セレナe-POWERの特徴の一つに、「e-Pedal」と呼ばれる運転機能があります。この機能は、アクセルペダルだけで加速と減速をコントロールできるシステムです。具体的には、アクセルペダルを踏むと加速し、離すと減速や停止まで行います。この仕組みにより、従来のブレーキペダル操作の頻度が大幅に減少し、運転の疲労軽減に繋がります。

まず、e-Pedalの仕組みについてみていきます。e-Pedalは、アクセルペダルの操作だけで車両の速度を制御できるようにする技術です。多くの電気自動車（EV）に採用されている技術ですね。セレナe-POWERでは、アクセルペダルを離すと自動的に強い回生ブレーキが作動し、車が減速します。この回生ブレーキにより、減速時のエネルギーが電気に変換され、バッテリーに充電されます。したがって、エネルギー効率が向上し、燃費性能の改善にも寄与します。

次に、e-Pedalの実際の使用感についてお伝えします。e-Pedalを使用すると、通常のアクセル操作だけでスムーズな停止が可能です。例えば、渋滞時や信号待ちの際に、頻繁にブレーキペダルを踏む必要がなくなります。これにより、長時間の運転でも疲れにくくなります。また、坂道での停車時もアクセルペダルを完全に離すことで車両が停止し、その状態を維持するため、坂道発進が容易になります。

さらに、e-Pedalの安全性についてですが、e-Pedalは減速時に強力な回生ブレーキを使用するため、制動距離が短くなります。これにより、急な障害物が現れた場合でも迅速に停止できるため、安全性が向上します。また、ブレーキランプが自動で点灯するため、後続車に対してもしっかりと減速していることを伝えることができます。

一方で、e-Pedalには慣れが必要です。特に初めてこのシステムを使用する場合、アクセルペダルの微妙な操作が求められます。最初は、加減速のタイミングに違和感を感じるかもしれませんが、使用を続けることで次第に慣れていきます。日常的に運転する中で、e-Pedalの操作に熟練すれば、従来の運転方法よりもスムーズで快適なドライブが可能になります。

また、e-Pedalは特に都市部での運転に向いているといえるでしょう。その理由は、頻繁な信号待ちや渋滞の多い都市部では、アクセルとブレーキの操作を繰り返すことが多いため、e-Pedalの恩恵を大いに感じることができます。これに対し、高速道路のような長距離運転では、一定速度での巡航が主となるためアクセルペダルのオン・オフが頻繁に発生しません。よって、e-Pedalの効果を実感しづらいかもしれません。

更に、e-Pedalには環境面でのメリットもあります。回生ブレーキによるエネルギー回収は、バッテリーの効率的な充電を可能にし、結果的に燃費の向上に繋がります。これは、燃料消費を減少させるだけでなく、二酸化炭素排出量の削減にも寄与します。したがって、e-Pedalは環境に配慮したドライビングをサポートする機能とも言えます。

先進的な運転支援システム

セレナe-POWERには、最新の運転支援システムが多数搭載されています。これにより、安全性と利便性が大幅に向上し、ドライバーと乗員の安心感が高まります。以下に、セレナe-POWERの代表的な運転支援システムを具体的に説明します。

プロパイロット

プロパイロットは、日産が開発した高度な運転支援技術で、高速道路の単一車線における運転を支援します。このシステムは、車両前方のカメラとレーダーを使って車線を認識し、前方車両との距離を保ちながら、適切な速度での走行を自動的に調整します。ドライバーはハンドルを軽く握っているだけで、車両が自動で加速、減速、停車を行うため、長時間の運転や渋滞時のストレスが軽減されます。

インテリジェントエマージェンシーブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）

インテリジェントエマージェンシーブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）は、前方の車両や歩行者を検知し、衝突のリスクがある場合に自動でブレーキをかける機能です。具体的には、カメラとレーダーが前方の状況を常時監視し、危険を察知すると警告音を発します。それでもドライバーがブレーキを踏まない場合、システムが自動的にブレーキを作動させて衝突を回避、または被害を軽減します。この機能により、予期せぬ状況でも安全性が確保されます。

インテリジェントアラウンドビューモニター

インテリジェントアラウンドビューモニターは、車両の周囲を360度カバーするカメラを搭載し、上空から見下ろすような視点で車両周辺の映像をモニターに表示します。駐車時や狭い場所での運転時に、車両の周囲の状況を把握しやすくなるため、駐車の苦手なドライバーでも安心して車を操作できます。また、動く物体を検知すると警告を発する機能もあり、さらなる安全性を提供します。

車線逸脱警報（LDW）と車線逸脱防止支援システム（LDP）

車線逸脱警報（LDW）は車両が車線を外れそうになると警告音やステアリング振動でドライバーに知らせる機能です。一方、車線逸脱防止支援システム（LDP）はLDWの機能に加え、車両が車線を外れないように自動でステアリング操作を補助します。これらの機能は高速道路や長距離ドライブでの疲労による不注意を防ぎ、安全な運転をサポートします。

アダプティブクルーズコントロール（ACC）

アダプティブクルーズコントロール（ACC）は前方車両との車間距離を自動で保ちながら、設定した速度で走行する機能です。例えば、前方の車両が減速するとセレナe-POWERも自動的に減速し、車間距離を維持します。前方車両が加速すると、設定した速度まで自動的に加速します。これにより、高速道路での長時間運転や渋滞時の運転負担が大幅に軽減されます。

インテリジェントパーキングアシスト

インテリジェントパーキングアシストは、車両が自動的に駐車スペースを検知し、ステアリング操作を自動で行います。ドライバーはアクセルとブレーキの操作だけで、難しい駐車を簡単に行えます。特に、狭い駐車スペースや縦列駐車時に威力を発揮し、駐車のストレスを大幅に軽減します。

ここまでご紹介した運転支援システムはすべて連携して動作するため、相乗効果で安全性と利便性がさらに向上します。例えば、プロパイロットとインテリジェントエマージェンシーブレーキが連携することで、渋滞時の自動停止と発進がスムーズに行われ、安全性が確保されます。

このように、セレナe-POWERの先進的な運転支援システムは、多様な機能でドライバーの負担を軽減し、安全な運転をサポートします。だから、これらのシステムを理解し、適切に活用することで、より快適で安全なドライブを実現できます。セレナe-POWERを選ぶ際には、これらの運転支援システムがもたらすメリットを十分に検討し、自身の運転スタイルやニーズに合った選択をすることが重要です。

広い室内空間と快適な乗り心地

セレナe-POWERは、ファリミーカーです。

ファミリーカーに求められるものとして、家族でのドライブを快適に楽しむために広い室内空間や様々なニーズに対応できるシートアレンジの自由度が重要です。

その点、セレナe-POWERはライバル車と比べて特別広い室内空間とはいえませんが多くのユーザーから高い評価を得ています。具体的な特徴とそのメリットについて詳しく見ていきましょう。

広い室内空間

セレナe-POWERの室内空間は同クラスのミニバンとしては十分な室内スペースを確保しており、乗員全員がゆったりと過ごせる設計になっています。3列目シートについては、大人がゆったりと座れるスペースが確保されています。また、シートの配置に工夫がされており、乗り降りが非常にスムーズです。これは、特に子供や高齢者がいる家庭にとって大きなメリットとなります。ただ、3列目シートの快適性については賛否があるのも事実で、特に長時間の使用では硬さを感じるという意見もあります。

シートアレンジの自由度

セレナe-POWERは、各シートが独立してスライドやリクライニングが可能です。例えば、2列目シートを前後にスライドさせることで、3列目シートの足元スペースを調整したり、荷物の積載スペースを広げたりすることができます。さらに、2列目と3列目のシートをフラットにすることで、大型の荷物を積む際にも便利です。これにより、ファミリーレジャーや引越しなど、さまざまなシーンで活躍します。

シートの快適性

セレナe-POWERのシートは、長時間の運転でも疲れにくいように設計されています。特に、2列目シートにはオットマンが装備されており、足を伸ばしてリラックスすることができます。このオットマンは、長時間のドライブでも快適な姿勢を保つのに役立ちます。また、シート素材も高品質なものが使用されており、座り心地が非常に良いです。これは、運転者だけでなく、同乗者全員が快適に過ごせる要因となっています。

車内の静粛性

セレナe-POWERは、車内の静粛性に非常に優れています。これは、エンジンノイズや外部からの騒音を効果的に遮断する設計が施されているためです。特に、高速道路での走行時や、街中での停車中でも、車内が非常に静かであるため、会話や音楽を楽しむことができます。この静粛性は、快適なドライブを実現する重要な要素です。

空調システム

セレナe-POWERは、「X」を除きプラズマクラスター搭載フロントオートエアコン＋リヤオートエアコンが標準装備となっています。前後独立の空調システムを採用しており、乗員それぞれが快適な温度を設定できます。特に、後部座席に座る乗員にとって、この機能は非常に便利です。また、空気清浄機能も備えており、車内の空気を常にクリーンに保ちます。これにより、アレルギーを持つ方や、小さなお子様がいる家庭でも安心して乗車できます。

セレナe-POWERを買って後悔しないための注意点

ここでは、セレナe-POWERを買って後悔しないための注意点として下記の3項目についてお伝えします。

e-POWERとSハイブリッドの違い

セレナには2022年11月発表のC28型については「Sハイブリッド」がなくなり、「ガソリン」と「e-POWER」の２つのシステムとなっていますが。前モデルでは「e-POWER」と「Sハイブリッド」という2つの異なるハイブリッドシステムが存在していました。これらのシステムにはそれぞれ異なる特徴があり、購入を検討する際にはその違いを理解することが重要です。一概に価格面を含めて「e-POWER」がおすすめとはいえないからです。以下では、e-POWERとSハイブリッドの違いについて具体的に説明します。

e-POWERの仕組み

e-POWERは、日産独自のシリーズハイブリッドシステムで、エンジンは発電専用であり、車両の駆動はすべて電動モーターによって行われます。これにより、電気自動車のようなスムーズで力強い加速を実現します。エンジンが直接駆動に関与しないため、エンジンの回転数を最適に制御でき、燃費性能が向上します。また、エンジン音が抑えられるため、車内の静粛性も高まります。

Sハイブリッドの仕組み(C26、C27)

C26セレナとC27で採用されたSハイブリッドは、エンジンと電動モーターが協調して駆動を行うパラレルハイブリッドシステムです。Sハイブリッドでは、エンジンがメインの駆動力を提供し、必要に応じて電動モーターが補助的に働きます。これにより、低速域での燃費性能が向上し、また、加速時にはエンジンとモーターが協力してスムーズな加速を実現します。Sハイブリッドの利点は、システムの構造が比較的シンプルであるため、コストパフォーマンスが良い点です。

燃費性能の違い

e-POWERは、発電専用エンジンと高効率の電動モーターを組み合わせることで、非常に高い燃費性能を実現しています。特に市街地走行や低速走行時において、その真価を発揮します。具体的には、燃費性能がリッターあたり20キロメートル以上を記録することもあります。一方で、Sハイブリッドは、特に高速道路での燃費性能に優れています。エンジンの直接駆動がメインであるため、高速巡航時に効率的な走行が可能です。両者の燃費性能の違いを理解し、自身の走行スタイルに合ったシステムを選ぶことが重要です。

運転感覚の違い

e-POWERは、電動モーターによる駆動のため、アクセルを踏んだ瞬間に力強い加速が得られます。これは、電気自動車ならではの特性であり、都市部でのストップ＆ゴーが多い走行シーンにおいて非常に有利です。さらに、e-Pedal機能により、アクセルペダルだけで加速と減速をコントロールできるため、運転が非常に楽になります。一方、Sハイブリッドは、従来のガソリン車に近い運転感覚を持ちつつ、ハイブリッドならではの静かでスムーズな走行を提供します。特に、エンジンとモーターの協調制御による加速感は自然で、運転者に違和感を与えません。

メンテナンスコストの違い

e-POWERは、発電専用のエンジンと高出力の電動モーターを使用しているため、メンテナンスコストがやや高めになる傾向があります。特にバッテリーの寿命やモーターのメンテナンスが必要になることがあります。一方、Sハイブリッドは、構造が比較的シンプルであるため、メンテナンスコストが低く抑えられることが多いです。エンジンやトランスミッションの整備は従来のガソリン車と大差ないため、維持費を抑えたい方には適しています。

価格帯の違い

価格については、e-POWERの方がSハイブリッドよりも高価です。これは、先進的な技術や高性能なバッテリーシステムを搭載しているためです。ただし、長期的な視点で見ると、燃費性能の高さやメンテナンスコストの差異を考慮すると、トータルコストではe-POWERが優れる場合もあります。購入時には、初期費用だけでなく、長期的な維持費も考慮して選ぶことが重要です。

以上のように、e-POWERとSハイブリッドにはそれぞれ異なる特徴とメリットがあります。自身の使用状況や予算、求める性能に応じて、最適なシステムを選ぶことが、満足度の高いカーライフを送るためのポイントとなります。

グレード選びの重要性

セレナe-POWERの購入を検討する際、グレード選びは非常に重要です。各グレードによって装備や機能が大きく異なり、使用シーンや予算に応じて最適なグレードを選ぶことが、購入後の満足度を左右します。以下では、グレード選びのポイントについて具体的かつ専門的に解説します。

グレードごとの装備の違い

C28型セレナのグレードにはガソリン車として「X」「XV」「ハイウエイスターV」があり、e-POWERには、「X」「XV」「ハイウエイスターV」に加えて、最上級グレードの「LUXION」があります。ちなみに「LUXION」はC28型の誕生とともに新設されたグレードです。

改めて説明するまでもありませんが、各グレードでは標準装備が微妙に異なります。例えば、上位グレードには安全装備や快適装備が充実しており、長距離ドライブや家族旅行に適しています。一方、エントリーグレードは基本的な装備に絞られており、日常の短距離走行や通勤に十分な仕様となっています。

上位グレードでは、プロパイロットやインテリジェントルームミラーなどの先進的な運転支援システムが標準装備されています。これにより、高速道路での運転がより安全かつ快適になります。また、全方位モニターやLEDヘッドランプなども標準装備されており、夜間や狭い道での運転も安心です。さらに、快適装備としてシートヒーターやオートエアコンが搭載されており、季節を問わず快適な車内環境を提供します。

エントリーグレードでは、必要最低限の装備に絞られているため、価格が抑えられています。しかし、基本的な安全装備や快適装備は備わっており、コストパフォーマンスに優れています。例えば、衝突被害軽減ブレーキや車線逸脱警報は全グレードに標準装備されており、安全性に妥協はありません。また、エントリーグレードでもエアコンやパワーウィンドウなどの快適装備は充実しており、日常の使用には十分対応できます。

ニーズに応じたグレード選び

グレード選びのポイントとして、自分のニーズやライフスタイルに合わせた選択が重要です。例えば、家族での旅行が多い場合や、長距離ドライブを頻繁に行う場合は、上位グレードの選択がおすすめです。先進的な運転支援システムや快適装備が充実しているため、長時間のドライブでも疲れにくく、安全に運転できます。

一方、通勤や買い物などの短距離走行がメインの場合や、予算を抑えたい場合は、エントリーグレードでも十分です。必要最低限の装備が揃っており、日常の使用には問題ありません。また、コストパフォーマンスに優れているため、初期費用を抑えたい方にも適しています。

長期的な視点での選択

グレード選びでは、初期費用だけでなく、長期的な視点も重要です。上位グレードは初期費用が高いものの、先進的な装備や高い快適性を備えているため、長期的には満足度が高くなります。例えば、プロパイロットや全方位モニターは、高速道路での運転を楽にし、事故のリスクを減らすため、安心して運転できる点が大きなメリットです。

さらに、上位グレードではリセールバリューも高い傾向があります。これは、装備が充実しているため、中古市場での評価が高くなるためです。したがって、将来的に買い替えを検討する際にも、上位グレードの方が資産価値を保ちやすいと言えます。

一方、エントリーグレードは初期費用を抑えることができ、日常的な使用には十分対応できる装備が揃っています。維持費も比較的低く抑えられるため、ランニングコストを重視する方には適しています。

試乗の重要性

最後に、グレード選びの際には、必ず試乗を行うことが重要です。カタログやインターネットの情報だけではわからない、実際の乗り心地や操作感を体感することで、自分に合ったグレードを見極めることができます。特に、プロパイロットやe-Pedalなどの先進機能は、実際に試してみることでその利便性を実感できるでしょう。

試乗では、普段の走行シーンを想定したテストコースを選び、さまざまな状況下での走行を試してみることが大切です。例えば、都市部でのストップ＆ゴー、高速道路でのクルーズ走行、狭い道での取り回しなど、実際の使用シーンに近い状況での試乗を通じて、各グレードの特徴を理解し、自分に最適なグレードを選ぶことができます。

結論

セレナe-POWERのグレード選びは、購入後の満足度を左右する重要なポイントです。各グレードの特徴や装備を理解し、自分のニーズやライフスタイルに合わせて最適なグレードを選ぶことが大切です。初期費用だけでなく、長期的な視点でのコストパフォーマンスも考慮し、必ず試乗を行うことで、自分にぴったりのグレードを見つけることができるでしょう。セレナe-POWERが欲しいと思っていた場合でもここまでお伝えしてきたことを考慮すると高価なe-POWERでなくガソリン車で十分かもしれませんのでグレード選びについてはガソリン車を含めて慎重に検討することが重要です。

試乗の必要性

セレナe-POWERの購入を検討する際、試乗は非常に重要なステップです。カタログやオンラインの情報だけでは分からない実際の乗り心地や機能の使い勝手を確認するため、試乗は欠かせません。ここでは、試乗の具体的なメリットとポイントを解説します。

e-Pedalの操作感を体感する

セレナe-POWERの特徴的な機能の一つがe-Pedalです。e-Pedalはアクセルペダルだけで加速と減速を行えるため、運転が非常に楽になります。しかし、この操作感は人によって好みが分かれるため、実際に試してみることが重要です。

例えば、e-Pedalはアクセルペダルを離すだけで減速するため、ブレーキを踏む頻度が減ります。これにより、長時間運転しても足の疲れが軽減されます。また、渋滞時や街中のストップアンドゴーのシーンでも、e-Pedalの操作がスムーズに行えるかを確認することができます。特に、初めてこの機能を使う方は、最初は戸惑うかもしれませんが、試乗を通じて慣れることでその利便性を実感できるでしょう。

プロパイロットの実用性を確認する

セレナe-POWERには、先進的な運転支援システムであるプロパイロットが搭載されています。この機能は、高速道路での運転をサポートし、長距離ドライブの負担を軽減します。具体的には、アクセル、ブレーキ、ハンドル操作を自動で行い、車間距離や車線を維持するため、運転が楽になります。

プロパイロットの実用性を確認するためには、実際に高速道路で試乗することが理想的です。試乗時に、プロパイロットをオンにしてみることで、システムがどの程度スムーズに車間距離を保ち、車線を維持するかを体感できます。さらに、システムの作動条件や限界についても確認し、自分の運転スタイルに合っているかを見極めることが重要です。

車内の静粛性と快適性を評価する

セレナe-POWERの魅力の一つに、広々とした室内空間と快適な乗り心地があります。試乗を通じて、実際に車内に乗り込み、走行中の静粛性やシートの座り心地を確認することができます。

例えば、電動パワートレイン特有の静粛性は、車内の会話や音楽を楽しむ際に大きなメリットとなります。エンジン音がほとんどないため、車内は非常に静かです。しかし、モーター音やロードノイズが気になる方もいるかもしれません。試乗中にさまざまな路面状況を試すことで、実際の静粛性を評価できます。

また、シートの座り心地や室内空間の使い勝手も重要なポイントです。特に、家族での使用を考えている場合、後部座席の広さや3列目シートの乗り心地を確認することが大切です。シートアレンジのしやすさや、荷物の積載量も試乗時にチェックしましょう。

走行性能とハンドリングの確認

セレナe-POWERの走行性能やハンドリングも、試乗を通じて確認することができます。モーター駆動によるスムーズな加速や、低重心による安定感を実際に体感することで、カタログスペックだけでは分からない魅力を感じることができます。

特に、カーブの多い道や山道などを走行する際のハンドリング性能を確認することは重要です。また、加速性能も試してみることで、日常の運転シーンでの実用性を評価できます。例えば、交差点での発進や、高速道路での合流時に十分な加速が得られるかどうかを試すことができます。

まとめ：セレナe-POWERを買って後悔？燃費や性能に関する誤解と真実

この記事でお伝えしたことを簡単にまとめました。

車を所有していると故障に見舞われることは珍しくありませんので、突然修理費用が発生することもあります。

本記事では、セレナのシステム故障と修理費用に焦点を当てて、日常的な使用中に生じる様々なシステムの不具合と、それらを解決するための修理プロセスや費用についてお伝えします。

故障の早期発見と適切な対応が重要なので、この記事が参考になれば幸いです。

セレナでシステム故障！修理費用が気になる！

セレナのシステム故障と聞くと、いかにも大変な故障のような感じで、どうしたらいいのか心配になりますし、修理費用が気になりますよね。

ここでは、まず、セレナのシステム故障というのはどんなもので、どういう症状なのかを見ていきましょう。

セレナのシステム故障とは?

まず、セレナのシステム故障とはどんなものかです。

今どきの車はほとんどすべての部分がコンピュータ制御されています。

このため、以下のような広義のシステム故障も発生します。

この記事では、こうした個々のシステム故障ではなく、明確に「システム故障」と表示されるものに加え、統合的な制御をしているe-POWERシステム故障を説明していきます。

システム故障の種類は？

次に、そのシステム故障の種類です。

セレナのシステム故障の種類は下記のサインですぐにわかりますが、種類も多く、ガソリン車、e-POWER車でも違ってきます。

アドバンスドドライブアシストディスプレイにメッセージが

まず、アドバンスドドライブアシストディスプレイに大きく警告メッセージが表示されます。

場所は、12.3インチディスプレイではタコメーターとスピードメーターの間ですから真正面です。

9インチではも正面に表示されます。

警告メッセージの種類は？

次に、警告メッセージの種類ですが、ガソリン車、e-POWER車共通のものと、e-POWER車だけに出るものがあります。

ガソリン車・e-POWER車共通

メッセージ	内容
システム故障　取扱説明書を見てください	プロパイロット、踏み間違い衝突防止アシスト、後側方車両検知警報、後側方衝突防止支援システム、車線逸脱警報、車線逸脱防止支援システム、後退時車両検知警報、ふらつき警報、標識検知機能など安全機能の故障
システム故障のため、一部の運転支援を使用できません	インテリジェント エマージェンシーブレーキシステムの故障

e-POWER車のみ（e-POWERシステム警告）

メッセージ	内容
e-POWERシステム異常　販売店で点検してください	停車中にe-POWERシステムに異常が発生し、e-POWERシステムが停止
e-POWERシステム故障　次回始動できません　販売店で点検してください	e-POWERシステムに異常が発生し、e-再始動できないとき
e-POWERシステム故障　走行制限中　販売店で点検してください	e-POWERシステムに異常が発生し、出力が制限されているとき
e-POWERシステム停止　安全に停車してください	走行中にe-POWERシステムに異常が発生し、システムが停止しているとき
e-POWERシステム停止　パーキングブレーキをかけてください	停車中にe-POWERシステムに異常が発生し、システムが停止しているとき
e-POWERシステム故障　安全に停車してください	走行中、e-POWERシステムに異常が発生し、出力が停止しているときに表示します。
e-POWERシステム故障　販売店で点検してください	e-POWERシステムに異常が発生し、e-システムが停止せず、出力が制限されていないとき

システム故障の症状は？

次に、システム故障の症状はどんなものかです。

ガソリン車・e-POWER車共通のシステム故障

ガソリン車・e-POWER車共通の警告は安全装備についてのものなので、該当する安全機能が作動しません。

作動しない安全装備の警告灯も同時に点灯します。

作動しないものがあるので安全性は低下しますが、運転できないことはありません。

e-POWER車のみに発生するシステム故障

e-POWER車のみに発生するe-POWERシステム警告についてはいささか深刻です。

たいていの場合は始動しようとしたときに「e-POWERシステム停止」＋「安全に停車してください」or「パーキングブレーキをかけてください」のメッセージが出るのです。

走行中に警告灯が出て停車したという事例は探しましたが見付かりませんでした。

また、「e-POWERシステム故障　走行制限中　販売店で点検してください」というメッセージは稀に発生して、確かに速度が出なくなるようです。

セレナでシステム故障しやすい箇所は？

セレナのシステム故障にはいろいろな場合があるのですが、故障しやすい箇所、あるいはパターンはあるのでしょうか。

セレナのシステム故障の事例を見ると、圧倒的に多いのは「e-POWERシステム故障」でe-POWERが始動できない＝エンジンがかからないという症状です。

また、ガソリン車・e-POWER車共通の「システム故障」については、天気が悪く、フロントガラスが曇っているような日によく起こるようです。

セレナのシステム故障の修理方法と修理費用は?

では、そんなセレナのシステム故障の原因、修理方法に加え、修理費用はどれくらいかかるのかを説明していきます。

ガソリン車・e-POWER車共通の故障は？

まず、ガソリン車・e-POWER車共通の故障であるシステム異常・故障です。

原因は様々ですので、考えられるものと修理方法、費用を記載していきます。

フロントガラスの曇りが原因の場合も（天気の悪い日の始動直後等）

1つ目の原因はフロントガラスの曇りです。

要するに、フロントガラスの曇りによって単眼カメラがちゃんとした画像をとらえれないのです。

天気の悪い日、それも冬季はフロントガラスの曇りが影響して、こうした警告が出る場合があり、セレナの場合、結構な頻度で発生するようなのです。

日産の単眼カメラの場合、警告灯が消えるまでに時間がかかり、30分くらいかかることもあります。

フロントガラスが曇った後でも、見える範囲の曇りが取れてもカメラ部分は曇っている場合がありますので、そんな時はしばらく様子を見た方がいいかもしれません。

単眼カメラの故障

2番目は単眼カメラの故障です。

構造が単純なので発生頻度は低いのですが、それでも単眼カメラの故障はあり得て、たいていは電気的な故障のようです。

故障したら交換の一択です。

事例があまりないのですが、セレナの場合、カメラ交換には10万円程度かかるようです。

センサーの故障

3番目はセンサーの故障です。

故障したセンサーが異常信号を出して、ECU（車載コンピューター）がシステム異常、システム故障と判断している場合はあり得ます。

センサーはものによって価格が違ってきますが、その中で比較的高価で、セレナではよく壊れるというソナーではバックソナー交換で2～3万円というところでしょうか。

2020年に追加されたミリ波レーダーのセンサーについては、これよりは少し高くて5万円くらいではないでしょうか。

ECUの故障

4番目はシステムを制御するECUの故障です。

初期不良ということもありますし、ECUというものは10年、20年たつと経年劣化する場合もあるようなのです。

交換自体は3～5万円くらいかかると言われています。

e-POWERシステム関係は?

次は、e-POWER車特有のe-POWERシステムの異常、故障です。

バッテリーの劣化

1番目はバッテリーの劣化です。

e-POWERシステムの故障の原因で一番多いのは、バッテリー、それも補機バッテリーの劣化です。

e-POWER車のバッテリーはエンジンの始動でセルモーターを回すという大きな負担はありませんが、一定レベルの電圧がなければ、システムが正常に立ち上がらないのです。

この場合、「e-POWERシステム停止　安全に停車してください」などというメッセージがで出て、信じられないくらいの数の警告灯が点灯したりします。

これはジャンプスタートしたり、バッテリーを新品に換えればきれいに治る場合が多いのですが、できれば新しいバッテリーに換えることをおすすめします。

セレナe-POWERの補機バッテリーは以下のとおりです。

ディーラーで交換した場合と、Webで交換した場合の費用も含めてお示ししておきます。

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おすすめはWeb購入で、工賃を2千円くらい払ってもディーラの半分の予算で交換できます。

ヒューズ切れ

2番目はヒューズ切れです。

意外なことに、ヒューズ切れという場合もあるようなのです。

センサー類のヒューズは異なる場合もあるらしく、システムのメインのヒューズは切れなくても、特定のセンサーのヒューズだけが切れていることもあるようなのです。

ヒューズ自体は非常に安いものなので、交換自体はディーラーにお願いしても千円もかからないでしょう。

それよりも、原因をヒューズに特定する手間が大変そうですね。

センサーの異常・断線

3番目はセンサーの異常・断線です。

e-POWERシステムはいろなセンサーの情報を制御に使っています。

このため、センサーが故障して誤った信号を送ってきたり、断線して信号が届かないとシステム異常・故障と判断する場合もあると思われます。

修理費用は高くても数万円と思われますが、問題がある個所を特定するのが大変そうです。

ECUの故障

4番目はECUの故障です。

e-POWERは投入から日が浅いので、経年劣化にはまだ早いのですが、それでもECUの故障はあり得ます。

修理代は前述のとおりです。

総括：セレナ システム故障と修理費用の全解説

この記事でお伝えした内容を箇条書きでまとめました。

家族用ミニバンとして人気の高いセレナとステップワゴンですので、それぞれの魅力と選ぶ決め手は多岐にわたります。

この記事ではセレナとステップワゴン両車の特性を理解し、購入を検討する際の重要なポイントを明確にするための情報をまとめました。

デザインの好みから実用性、経済性まで、あなたのライフスタイルに最適な車選びの参考にしてください。

セレナかステップワゴンを選ぶ決め手には何がある？

まず、セレナとステップワゴンを選ぶ決め手を考えてみましょう。

セレナとステップワゴンをどんなことに使いたいか、何を求めるかで決め手は変わってくるはずです。

ここでは、セレナとステップワゴンを選ぶ方向性ごとに決め手を考えていきましょう。

車は見た目、何といってもスタイリング

1番目は見た目、スタイリングです。

ご主人の好みではありませんよ。

奥さんやお子さんの好み、かっこよく見えるかが大事なのです。

誰だって、運転しなくても、カッコいい車に乗りたいものなのです。

キャンプに行くなら積載量、シートアレンジ、電源

2番目はキャンプに行くことを想定した決め手です。

ミニバンがいいのは、家族全員でキャンプに出かけても荷物がしっかり積めることです。

持って行きたいものはたくさんありますし、キャンプ用品はどんどん増えていくものですから、積載量は大きいほどいいわけです。

また、急な雷雨などでの車中泊を考えれば、シートアレンジ、特にフルフラットが快適なことも大事です。

さらに、欲を言えば、家電品が使えるAC100Vの電源があれば申し分ありません。

雪道やオフロードに繰り出すなら、4WD性能、最低地上高

3番目はアウトドア志向のファミリー向けの決め手で、雪道やオフロードでの性能は大事です。

ただ、セレナもステップワゴンもしょせんミニバンですから、四駆といってもダートなんかを考える必要はありません。

普通の雪道、オフロードを安全にクリアできればいいのです。

ファミリーカーなら家族の快適性が大事

4番目は、ファミリーカーは家族優先という観点の決め手で、家族の快適性です。

ステップワゴンもミニバンもファミリーカーですから、運転席の快適性よりは助手席、特にお子さんが座るであろう2列目の快適性が大事です。

乗り心地の悪い車はロングツーリングをするとブーイングが出てきますし、最悪車酔いまでしてしまいます。

車中で快適に過ごせれば、長旅も楽しくなるというものです。

経済性にこだわるなら、燃費、価格、リセール

5番目は経済性の観点での決め手、すまわち、燃費、価格、リセールです。

セレナもステップワゴンもユーザーは子育て世代ですから、車にお金をいくらかけてもいいわけではないのです。

お子さんにかかるお金は成長するに従って加速度的に増えていくわけですから。

となると、初期投資もランニングコストも抑える必要があります。

つまり、燃費、価格、リセールは結構な決め手になるのです。

パフォーマンス（動力性能・走行性能）はミニバンでは決め手にならない

6番目にパフォーマンス（動力性能・走行性能）を上げますが、これは決め手にはなりません。

おそらく5番目までの決め手項目に加えて考えるくらいの要素です。

ミニバンを買うという時点で、すごい加速性能や俊敏な足回りは諦めているはずです。

それは、そんなことよりも大事なことが、具体的には前述の5項目があるからです。

だから、セレナの加速が例えいまいちでも、あまり関係ないのです。

安全性能には大きな差はないので決め手にならない

7番目に安全性能を掲げていますが、これも決め手になりません。

もちろんファミリーカーで家族みんなで乗る機会も多く、しかもお子さんが小さいこともあるでしょうから、安全性能は極めて重要です。

しかし、「セレナと ステップワゴンはどっちがいい?」を見てもわかるように、純粋な安全性能では有意な差はないのです。

国産車でも安全性能が劣るメーカーはありますが、ことセレナとステップワゴンに関しては安全性能は決め手になるほどの差はないのです。

セレナかステップワゴンを決め手ごとにチェック！

ここでは、前のセクションでお示ししたいろんな観点の決め手ごとに、セレナとステップワゴンの優劣をチェックしていきましょう。

好みが分かれるスタイリングだが今どきの顔のセレナが有利か

1番目はスタイリングです。

「お示ししたいろんな観点の決め手ごとに、セレナとステップワゴンの優劣をチェック」とは言いましたが、スタイリングだけは好みで大きく分かれます。

セレナ	ステップワゴン
	AIR	SPADA

引用元：https://www3.nissan.co.jp/ https://www.honda.co.jp/STEPWGN/

しかも、ファミリーカーという性格上、ご主人がいくらかっこいいと思っても、奥さんやお子さんがいいと思わないとだめなのです。

個人的には、最近の車のスタイリングのトレンドに沿っている今どきの顔のセレナの方が家族にも受けそうな気がします。

積載量はセレナが圧倒するが、セレナe-POWER車には100V1500Wの電源がある

2番目は、積載量、シートアレンジ、電源です。

積載量

まず、積載量については、「セレナと ステップワゴンはどっちがいい?」に書いたように、ステップワゴンはセレナの1.5倍くらいの積載量とすごいものがあります。

ただ、400Lあれば4人家族の最低限の荷物は積めますから、3列目を畳んで800L（ステップワゴンは7人乗り1395L、8人乗り1463L）しかないセレナでも大丈夫ではあります。

シートアレンジ

次にシートアレンジですが、今どきの車は１-２列、２-３列いずれのフルフラットも可能です。

ただ、ステップワゴンの快適なキャプテンシートは、ホールド性がいいかわりに背もたれの両側が盛り上がっており、これがとても邪魔になります。

LUXION以外はセレナにはスマートマルチセンターシートがあって、中心部の隙間もなく、いい感じのフルフラット空間を作ってくれます。

電源

最後に電源ですが、ここで言う電源はシガーソケットやUSB電源ではありません。

キャンプで使えるAC100V電源なのです。

セレナの場合は標準装備ではありませんが、e-POWER車についてはディーラーオプションで100V1500Wのコンセントを室内、ラゲッジに各1個付けることができます。

ステップワゴンは先代のe:HEV SPADA G-EXだけですが、メーカーオプションで、100V1500Wのコンセントをセンターコンソールに付けることができました。

しかし、現行ステップワゴンではこの100V1500Wのコンセントというオプションが無くなってしまいました。

ここはオプション（税込み55,000円）とはいえ、e-POWER車の全グレードに標準装備できるセレナの圧勝です。

ということで、キャンプ適性は、多少荷物の積載容量が小さくてもセレナが、それもe-POWER車が優位と言えそうです。

4WD性能も最低地上高もステップワゴンが優位

3番目は4WD性能と最低地上高です。

4WD性能は電子制御のステップワゴンが優秀

まず4WD性能です。

セレナの4WDは「オートコントロール4WD」、前後輪に回転差が生じた時、つまり滑った時に後輪にトルクを伝える機械式パッシブタイプです。

シンプルで信頼性が高いのですが、電子制御に比べればタイムラグがありますし、複雑な制御もできません。

一方のステップワゴンの4WDは「リアルタイムAWD」、路面や車両の走行状態を検知っしながら、状況に応じて瞬時に4WD走行に切り替わります。

電子制御なので切り替えも早いうえに、旋回時の駆動力の制御など、複雑なコントロールもできるのですが、それでも今の時代では標準的なシステムです。

セレナの4WDがいささか古典的なこともありますが、電子制御で迅速かつきめ細かい制御ができるステップワゴンが圧倒的に優位です。

最低地上高はステップワゴンが15～20mmも高い

次に最低地上高ですが、これは比較が簡単です。

本格的にオフロードを走るなら最低地上高は200mm必要と言いますが、今どきのクロスオーバーSUVでもそんな車はありません。

雪道のことを考えると、135ｍｍでは心許ないのですが、150mmあれば大丈夫そうです。

ということは、最低地上高でもステップワゴンが優位なのです。

2列目シート＝家族の快適性ならステップワゴン

4番目は家族の快適性、ということは2列目シートの快適性です。

これは「セレナと ステップワゴンはどっちがいい?」を読んでいただきたいのですが、ステップワゴンが圧倒します。

ステップワゴンの7人乗りはキャプテンシートで、SPADAにはオットマンまで付いています。

ステップワゴンの乗り心地は硬めですが、柔らかめのセレナは案外路面のショックを拾うので、「柔らかい＝乗り心地がいい」とは言えないのです。

燃費、価格、リセールは総合的に見ればセレナ優位

5番目は燃費、価格、リセールです。

これも「セレナと ステップワゴンはどっちがいい?」を読んでいただきたいのですが、セレナが有利なように思います。

燃費はハイブリッドを中心にセレナがやや有利ですし、新車価格はセレナの方が20～30万円安いのです。

リセールはSPADAの1年超59か月までのものはマレーシアでの人気で好調ですが、全体的に見ればほとんど差がありません。

総括：セレナvsステップワゴン 選ぶ決め手と比較

この記事のポイントを箇条書きでまとめました。

セレナとステップワゴンは同じファミリー層に人気のミニバンということで、どちらを選ぶべきか悩んでいる方も少なくないと思います。

この記事では、セレナとステップワゴンのデザインから安全性、経済性に至るまで、両車種の比較ポイントを詳細にみていきます。

スタイリングの印象、運転のしやすさ、荷物の積載性、内装の快適性、そして燃費や安全装備など、購入前に考慮すべき重要な要素を一つずつ検証してみましょう。

セレナとステップワゴンはどっちがいいかの比較ポイントは?

セレナとステップワゴンはどっちがいいかを比較するわけですが、ここではまず、比較ポイントを考えていきましょう。

ミニバンでもスタイリングは大事

セレナとステップワゴンはどっちがいいかの比較ポイントの1つめはスタイリングです。

ミニバンは実用性が大事ですが、それでも見た目の印象は重要です。

好きになれないデザインやカッコ悪い車にはドライバーも家族も乗りたくありません。

運転のしやすさは、視界、大きさ（車体サイズ）と取り回し

2番目は、視界、大きさ（車体サイズ）と取り回しです。

セレナにしてもステップワゴンにしても、このクラスのミニバンも少しずつ大きくなり、取り回しも悪化しています。

また、ミニバンはアイポイントは高いので視界は良さそうですが、左側方やボンネットの直前など死角が意外と多いものなのです。

狭い路地を走る場合もあるでしょうし、運転が得意でない方、普段運転されない方も運転することを考えると、大きさ（車体サイズ）と取り回しは重要なのです。

キャンプや遠乗り、大荷物の運搬を考えれば積載性

3番目は積載性です。

このクラスのミニバンは荷物を運んだりキャンプに出かけたり遠乗りしたりと、結構な荷物を積むことも多いものです。

そうなると、どれだけ多くの荷物を積めるかは重要なのです。

家族での遠乗りを考えれば内装と快適性

4番目は内装と快適性です。

ミニバンは家族みんな乗って出かけることが多いものです。

特に遠乗り、ロングドライブで気持ちよく車の中で過ごすと、リラックスできるか、乗り心地はいいかなども大事です。

ということで、内装と快適性も重要です。

パフォーマンス（動力性能・走行性能）

5番目はパフォーマンス（動力性能・走行性能）です。

このクラスのミニバンの場合、限られたコストの中で、他の機能を優先せざるを得ないので、このあたりの性能が見劣りするのは仕方のないことではあります。

とはいえ、ドライバーとしては「FUN TO DRIVE」できるだけの、最低限のパフォーマンス（動力性能・走行性能）は必要なのです。

経済性を重視するなら燃費

6番目は燃費です。

このクラスのミニバンはかなりの重さで、2Lクラスの比較的非力なエンジンで駆動しますから燃費はあまり良くありません。

しかし、ユーザーの多くは子育て世代ですから、収入の割に出て行くものも多い年代です。

となると、経済性＝燃費は極めて重要です。

家族の命と体を守る安全装備

7番目は安全装備です。

最近の車は安全装備が充実していますが、意外と性能差があるものです。

万が一の事故の時は、自分だけでなく家族の命と身体に影響する場合もありますし、安全装備は運転も支援してくれるものなのです。

買いやい価格（中古価格を含む）

8番目は価格です。

この車の主要ユーザーは経済的にそう余裕があるわけではありません。

となると、価格は大事ですし、中古車での購入を考えると、中古車価格がこなれているかどうかも大事なのです。

買い替え時に効いてくるリセールバリュー

9番目はリセールバリューです。

3年落ちで新車価格以上のリセールがあるランクルやアルファードでなければ、車は廃車になるまで乗ってしまうのが一番経済的なのですが、普通の人は買い替えていくものです。

となると、次の車の購入資金を確保する意味でも、リセールバリューは重要なのです。

セレナとステップワゴンで買うならどっちがいい?

では、前のセクションでお示しした、セレナとステップワゴンの、買うならどっちがいいか、判断するポイントごとにチェックしていきましょう。

この中で、スタイリングは好みで選ぶべきだと思いますので、それ以外について、セレナとステップワゴンのどっちがいいかを、優劣がわかるように判断していきます。

いい勝負なのですが、価格な燃費などの経済性ではセレナが、走行性能や積載性などではステップワゴンが優位なように思います。

スタイリングは購入者の好み（方向性はかなり違う）

まず、セレナとステップワゴンを選ぶときに最も重要なスタイリングですが、セレナとステップワゴンでは方向性がずいぶん違います。

というか、ステップワゴンのスタイリングが今どきのミニバンらしくないのかもしれません。

とりあえず画像を比べておきますが、ステップワゴンの場合、AIRとSPADAは別の車と言っていいくらい違いますので、それぞれをお示ししておきます。

セレナ	ステップワゴン
	AIR	SPADA

引用元：https://www3.nissan.co.jp/ https://www.honda.co.jp/STEPWGN/

ノア／ヴォクシーほどではありませんがセレナはそれなりに迫力のある、今どきのミニバンらしいスタイリングで、特にフロントはそうです。

ステップワゴンの場合、特にAIRに顕著なのですが、迫力は皆無で、ポップとかおしゃれとかいう言い方がぴったりの、パステルカラーが似合いそうなスタイリングです。

SPADAにしても、それほど攻撃的なスタイリングではありません。

ここまでコンセプトが違うと、どちらがいいと判断するのは難しく、また、スタイリングというものは本来、購入するユーザーの好みに任せるべきものなのです。

セレナを選ぶべき4つのポイント

視界はセレナがいい（特に側方視界）

まず視界についてですが、特に側方視界はセレナのものです。

セレナ	ステップワゴン

引用元：https://www3.nissan.co.jp/ https://www.honda.co.jp/STEPWGN/

セレナの場合、フロントのサイドウインドウが前方に向かって傾斜して下がっているのがわかり、一番重要な左側方の視界がいいはずです。

セレナ	ステップワゴン

引用元：https://www3.nissan.co.jp/ https://www.honda.co.jp/STEPWGN/

これを見てもセレナのサイドウインドウがAピラーあたりでかなり下がっているのがわかります。

また、ステップワゴンはCピラーが太いので、リアクオーターガラスの幅が狭く、下端も高くなっている気がします。

セレナ	ステップワゴン

引用元：https://www3.nissan.co.jp/ https://www.honda.co.jp/STEPWGN/

この点でも、選ぶならセレナでしょう。

安全装備はセレナが充実（性能はほぼ互角）

次に安全装備です。

まず、安全装備の性能面ではセレナとステップワゴンはほぼ互角です。

ここで、独立行政法人 自動車事故対策機構の「自己アセスメント」結果をお示ししておきましょう。

点数的には大差ない中で、予防安全性能で少し差が付いていますが、これはヘッドライトの自動防眩装置の有無で、グレード差もあるので気にしなくていいと思います。

一方で、装備面を見ると、プロパイロット全グレード標準装備でLUXIONはプロパイロット2.0のセレナに対して、ステップワゴンはアダプティブクルーズコントロールです。

セレナでは全グレード標準装備のブラインドスポットモニターもステップワゴンではAIRには付いていないなど、装備差も目立ちます。

後退時車両接近警報もステップワゴンにはありません。

こうした装備差を含めるとセレナが優位です。

燃費はセレナがハイブリッドでやや優位

次に燃費です。

単位：km/L

カタログ燃費については、セレナとステップワゴンはあまり変わりません。

ステップワゴンはダウンサイジングターボなのに実燃費でもセレナと互角ですから、少し期待外れかもしれません。

ハイブリッドについては、セレナもステップワゴンもシリーズ式なので大きな差は出ないはずで、むしろ高速走行ではステップワゴンが有利なはずです。

しかしながら、実燃費についてはステップワゴンはセレナの後塵を拝しているようで、e-POWER第2世代になって、効率がアップしたのでしょうか。

• 価格はセレナの方が全体的に安価

次に価格です。

新車価格をお示ししておきましょう。

• 単位：円

• 区分	セレナ		ステップワゴン
  	2WD	4WD	2WD	4WD
  ガソリン車	2,768,700～3,297,800	3,034,900～3,564,000	3,053,600～3,528,800	3,295,600～3,719,100
  ハイブリッド	3,198,800～4,798,200		3,437,500～3,912,700

• セレナの最廉価モデルはステップワゴンより30万円近く安いなど全体的に安価です。

LUXIONがあるのでe-POWERのハイグレードは高くなっていますが、LUXIONを除けば

• e-POWERでは3,730,100円が最も高いグレードです。

このように、新車価格はセレナの方が20～30万円安いのです。

中古車についても、アバウトなチェックですが、例えば2018年式でセレナは107万円～322.6万円、ステップワゴンは151万円～354.9万円と割高です。

購入予算を考えればセレナがいいかもしれません。

ステップワゴンを選ぶべき5つのポイント

取り回しは最小回転半径の小さいステップワゴン

まず、取り回しについては最小回転半径の小さいステップワゴンです。

取り回しに影響する全長、全幅、最小回転半径を比べてみましょう。

お互いの売れ筋、ハイウェイスターV、SPADAで比べていきます。

全長、全幅ともステップワゴンが大きいのですが、ステップワゴンの最小回転半径5.4ｍは感動すら覚えるくらいの小ささです。

5.5ｍ以上が小回りが効かないラインと言われていますので、この点では極めて優秀といえます。

ちなみにSPADAでもPREMIUM LINEの最小回転半径は大きくなるのですが、それでも5.7ｍです。

積載量はステップワゴンが圧倒

次に積載量ですが、これはステップワゴンが圧倒しています。

では、VDA方式の容量で比べてみましょう。

セレナの荷室の狭さもステップワゴンの荷室の広さも良く知られていますが、これだけの差がついてしまいます。

ステップワゴンの場合には3列使用を見てもわかるように明らかに広く、3列目が床下収納なので、跳ね上げたシートで荷室容量が減ることもないのです。

乗り心地は互角だが、キャプテンシート標準装備のステップワゴンが快適

次は乗り心地や快適性です。

乗り心地については、設計思想が違い、柔らかめのセレナに比べてステップワゴンは硬めの設定です。

一般的に柔らかめの方が乗り心地はいいのですが、セレナの場合、柔らかくて乗り心地がいいはずなのに、路面の凸凹をよく拾う傾向があるので、ここは互角としておきます。

差が付くのはセカンドシートで、セレナの場合はスマートマルチセンターシートを使った独自のシートアレンジなので、キャプテンシートはLUXIONだけです。

一方のステップワゴンは7人乗りの全グレードで標準装備で、SPADAにはオットマンまで付いているのです。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/

これを考えると、快適性ではステップワゴンに軍配が上がりそうです。

パフォーマンス（動力性能・走行性能）ではステップワゴン

次に、パフォーマンス（動力性能・走行性能）ですが、これはステップワゴンでしょう。

まず、動力性能を比較していきましょう。

ガソリン車

エンジンのスペックはほとんど変わりませんが、セレナは2Lの自然吸気、ステップワゴンは1.5Lターボです。

ステップワゴンのターボがすごいのは、ピークパワーが1,600～5,000rpmという広い範囲で出ることです。

このため、同じようなトルクでも、ステップワゴンの方が低回転では圧倒するので、力強い走りになるのです。

ハイブリッド車

セレナもステップワゴンも基本的にはモーターで走るので、モーター性能で判断すべきですが、最大トルクが同じなので、最高出力が多少違っても大きな差はありません。

ただ、発電能力はステップワゴンの方が高く、EV走行が苦手な高速ではステップワゴンはエンジン走行しますので、総合的にはステップワゴンの優位は動かせません。

走行性能はステップワゴン優位

走行性能については、足回りが硬く、ブレーキもいいステップワゴンがステアリングフィールもかなりいいようです。

17インチタイヤを履いたPREMIUM LINEはさらに爽快な走行性能のようです。

リセールはSPADAのリセールのいいステップワゴン

次にリセールです。

全グレードをおしなべるとセレナもステップワゴンも同じようなものです。

ただ、ステップワゴンの中でもスパーダを見ると、セレナを圧倒します。

1年落ちでは100％を大きく超えていますし、3年落ちでも90％台後半なのです。

これはおそらく、マレーシアでの人気を受けて1年超59か月経過までのステップワゴン、それもスパーダが高いのだと思われます。

ただ、5年落ち以降は大きな差はありませんので、3年落ちあたりで買い替える方にとってステップワゴンが有利という情報です。

総括：セレナと ステップワゴンはどっちがいい

この記事でお伝えしたポイントを箇条書きでまとめました。

昨今、車の中で動画を観ることも珍しくなりました。

サブスクの中でもAmazonプライムの契約している方も多いからか、セレナの車内でAmazonプライムの動画鑑賞を希望する方も多くなってきました。

Amazonプライムの動画を観る簡単な方法はファイヤースティック(Fire TV Stick)を利用することです。

しかし、このファイースティックが非対応になることがあるというのです。

本記事では、まず、Fire TV Stickを使ってセレナで映画やドラマ、スポーツなど多様なコンテンツを楽しむ方法について詳しく解説します。

Fire TV Stickの基本情報からセレナへの接続方法、必要な機器、さらには画質を最適化するコツまでお伝えていきます。

そのうえで、ファイヤースティックが非対応となる原因も確認していきますが、設定の問題なのでしょうか。

セレナ(C28)で非対応となるというけどファイヤースティックで何ができる?

セレナ(C28)で非対応となることで話題になっているファイヤースティックですが、まず、これで何ができるかを説明していきましょう。

ファイヤースティック(Fire TV Stick)とは？

最初に、ファイヤースティック(Fire TV Stick)とは何かです。

ファイヤースティック(Fire TV Stick)というのはインターネットを通して配信されるオーディオコンテンツ、ビデオコンテンツをTVやディスプレイで再生する装置です。

もちろん、パソコンをテレビにつないでもいいのですが、ファイヤースティックのいいところは、パソコンなしの小さな筐体ですむことなのです。

安いモデルでもHD画質で、4Kモデルまでありますから、車で使うには十分すぎる性能ですね。

また、スティックタイプは5V1AのUSB電源で駆動しますから、車で使うのに実に向いているのです。

プライムデーやブラックフライデーでは目玉商品として安くなるのはお約束ですね。

無線LAN規格も最新モデルならWi-Fi6です。

価格は、プライム会員なら税・送料込みで4KMAXが9,980円、4Kが7,480円、スタンダードが4,980円です。

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どんなコンテンツを観ることができるの?

では、ファイヤースティック(Fire TV Stick)でどんなコンテンツが観られるのでしょうか。

ざっと、以下のような二十数種類のコンテンツが視聴可能なのです。

これだけのコンテンツが観られるなら、セレナの長旅でも退屈することはなさそうですね。

セレナ(C28)でファイヤースティックが非対応となるのは設定が悪い?

では、セレナ(C28)でファイヤースティックが非対応となるのは設定が悪いという問題を考えていきます。

まず、使用するために必要なもの、接続方法をなどについて説明したうえで、非対応となるのは設定が悪いのかどうかを見ていきましょう。

ファイヤースティックを使うのに必要なものは？

まず、ファイヤースティックを使うのに、本体以外に必要なものをお示していきましょう。

HDMI端子

一番重要なのはカーナビあるいはディスプレイオーディオのHDMI端子です。

ファイヤースティックの映像信号はHDMIケーブルを使って入力するわけですから、HDMI端子がなければ映像を映しようがありません。

セレナ(C28)のようなミニバンは極端に視認しづらい左側方を含め、車の近くの背の低いものが見にくいという構造的な欠陥を持っています。

それを解消するのはアラウンドビューモニターで、e-POWER LUXIONだけはナビを含めて標準装備ですが、他グレードでもオプション装着可です。

インテリジェント アラウンドビューモニター、インテリジェント ルームミラー、6スピーカー、日産オリジナルナビ取付パッケージがパッケージオプションです。

もっと高価なパッケージもありますが、これだと96,800円で、あとはオプションナビを選べばいいのです。

新型セレナのナビやディスプレイオーディオは純正、オプション問わずHDMI端子は装着可能で、オプションで追加が必要なら必ず付けておきましょう。

社外ナビでアラウンドビューモニターを使うことは可能ですが、HDMI対応の機種を選び、オプションの端子を付けておきましょうね。

アナログ入力の機種でも使えないことはありませんが、せっかくのHD画質が活かせず、悲しいくらいの低画質になってしまいます。

電源

もう1つ重要なのは電源です。

セレナ(C28)では最廉価グレードでも充電用USBソケットがフロントに2個ありますし、不足ならシガーソケット用のUSB電源が数百円で手に入るはずです。

Type-Aは5V2.4A、Type-Cは5V3Aでファイヤースティックは入力が5V1Aなのでこれで問題ありません。

初期のスティックタイプでないものはAC100Vでしたから、シガーソケットの12V10Aを家庭用の100Vに変換する電源変換アダプターなんてものが必要です。

そう高いものではなく、例えばこの製品なら、税・送料込み2,208円で手に入ります。

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Wi-Fiルーター的なもの

次に、インターネットに接続するWi-Fiルーター的なものも必須です。

オプションのLANケーブルでの接続も可能ですが、普通はWi-Fi接続です。

ファイヤースティックは家庭ではインターネットとはWi-Fiルーターで接続します。

いくつかの方法がありますが、いずれにしても、車内にWi-Fiルーター的なものが必要なわけです。

一番簡単なのはスマホのデザリングです。

スマホのデザリング

楽天モバイルなら、楽天回線内であれば20GBを超えると、どんなにテータ量を消費しても料金は上限の税込み3,278円ですが、普通の方はデータ使用量が気になりますよね。

というのも3日10GBという上限（超えたら通信速度が上下3Mbps程度）があるからです。

例えばプライムビデオなら、1時間当たり、最高画質で5.8GB、高画質で1.8GB、中画質で0.6GB使いますからね。

ただ、この10GB縛り、こっそりと撤廃されているという情報もあるようです。

ちなみに私はmineoの「パケット放題 Plus」を使っていて、無制限の最大1.5Mbpsの低速度でも動画は止まらずに観られています（最低5Mbpsは必要という説もありますが）。

完璧なのは、車載用Wi-Fiルーターを買って車内Wi-Fiを実現することです。

車載用Wi-Fiルーター

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カロッツェリアから税・送料込み23,040円で提供されているのです。

本体は高いようですが、1年間の通信料は13,200円ですから、2年分のチャージをして購入すれば月々2,060円のコストしかかかりませんし、その他のプランもあるのです。

これは、docomoの「in Car Connect」を使っていて、通信速度はダウンロードが20 ～65Mbps、アップロードが10Mbps程度で、速くはありませんが、許容範囲でしょう。

それより、車内にWi-Fi環境が構築できて最大5台接続できるのは大きなメリットです。

ポケットWi-Fi

もう1つ、ポケットWi-Fiを使う手もあります。

例えば、ノマドWi-Fiはどうでしょう。

利用料金は税込みで4,180円＋保障サービス330円（任意）です。

少し高いように見えますが、モバイルルーター込みの料金なので、それほど高くはありません。

ダウンロードが最大150Mbps、アップロードが最大50Mbpsですからdocomoの「in Car Connect」より速く、通信量は100GBですから、不安もありません。

何よりいいのは車以外でも使えることで、最大10台まで同時接続でき、バッテリー容量が4000mAhあるので、使用時間は20時間までOKのようです。

事務手数料は契約時のみ3,300円かかりますが、月額料金は１か月毎に自動更新というお手軽さもいいですね。

ファイヤースティックの接続方法は?

次に、ファイヤースティックの接続方法です。

ファイヤースティックの画像を見ると先端にAタイプのHDMI端子があるのがわかります。

このファイヤースティックのHDMI端子をセレナのHDMIソケットに挿せばいいのです。

現行セレナ（C28）以前は、このようなHDMI入力ユニットはありませんので、車のどこか、たいていはグローブボックス内にHDMIコードが出ているはずです。

C28でもこのHDMI入力ユニットを選択しなかったり（収納スペースが無駄になる等の理由？）、社外ナビの場合はここにない場合もあり得ます。

そして、車載ナビで「HDMI」を選択すればいいのです。

ただ、「セレナのHDMI映らない？原因と対処法」に書いたように、後席モニターはアナログ接続などの理由でHDMI入力しても映らない場合もあるので注意が必要です。

このように、HDMIソケットさえあれば、何の問題もありません。

ファイヤースティックが非対応となるのはどんなとき？設定が悪い?

次は、ファイヤースティックが非対応となるのはどんなときなのかです。

設定が悪いのでしょうか。

ファイヤースティックの設定ができていない

セレナでファイヤースティックを使う場合はちゃんと設定しないと視聴できません。

この場合は非対応の原因が設定と言えるでしょう。

新しいファイヤースティックを使う前提でざっと設定方法を説明していきましょう

言語選択

「Choose Youre Language」の表示が出ますので言語を選択します

セットアップ方法の選択

Fire TVアプリかリモコンの選択を聞いてきます。

普通はリモコンでしょう。

ネットワークの選択

Wi-Fiのリストが出ますので、スマホなりルーターなり使用するものを選びます。

スマホならデザリングを有効にしておきます。

Wi-Fiのパスワードを入力

リモコンで入力していきます。

Amazonアカウントでサインイン

自分のアカウントでサインインします。

サインイン方法を選択

オンラインかQRコードを使ってアクティベーションコードでサインインします。

TVブランド選択

「その他」でOKです。

PIN設定

車内で見るならPINは不要でしょう。

フロントセンターのUSB端子から電源を取っている

ファイヤースティックを接続しても「対応していません」というメッセージが出た事例で、フロントセンターのUSB端子から電源を取っていたものがあるようです。

フロントセンターのUSB端子（画像の1）はナビやディスプレイオーディオとの接続用のUSB端子でもあります。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/comfort.html　https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/E-POWER/2303/index.html#!keyword&q=USB&p=1 

このため、HDMIとこのUSB端子の両方に接続するとこのメッセージが出るようです。

この場合、メッセージを無視してsourceからHDMI接続を選ぶことで問題なくファイヤースティックが使えるようです。

電源が不安定

ファイヤースティックの電源が不安定な場合は、そもそもFire TVの画像が出なかったり再起動を繰り返すこともあるようです。

まず確認すべきは、きちんと接続できているかどうかで、接触が悪い場合は数回抜き差しをすると改善する場合もあります。

セレナのUSB電源を使っている場合はUSBケーブルの不良が疑われますし、シガーソケットに充電用の電源を挿している場合にはその不良の可能性もあります。

あるいは、ファイヤースティック自体が正常稼働していない場合もあります。

もちろんセレナのUSB電源端子の不良の可能性もありますが、モバイルバッテリー等でファイヤースティックが正常に稼働することは確認しておきましょう。

Wi-Fiが不安定

Wi-Fiが不安定な場合も挙動が不安定になってしまいます。

この場合はWi-Fiルータやデザリングしているスマホの問題を解決するしかありません。

ルーターやスマホの設定が悪い場合もあるので、設定を確認する必要があります。

HDMI端子がない

セレナにHDMI端子がない場合はもちろんファイースティック「非対応」です。

HDMI端子はe-POWER LUXION以外はオプションですから、うっかり付けていない場合もあり得るのです。

こんな場合は何とかしてHDMI端子を設置するしかありません。

その方法は以下で詳細に解説していきますが、いずれにしても結構な手間とお金がかかりますので、最初から付けるに越したことはありません。

HDMIソケットが無い場合はどうすればいい?

次に、HDMIソケットが無い場合はどうすればいいかですが、これには2つのパターンがあります。

まず、ナビがHDMI対応なら、ナビの背面のソケット（日産純正ならEタイプ）に挿して室内に引き出してAタイプのソケットを用意する変換ケーブルを付ければいいのです。

ナビがHDMI対応なら変換ケーブルを装着する

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価格も、例えばこの製品なら、税・送料込み1,390円と非常に安価ですし、2千円出せばいくらでもあります。

ただ、ナビの背面にアクセスするのは大変ですので、動画を紹介しておきましょう。

次に、ナビがHDMI非対応ならVTRアダプターを装着して、アナログ入力可能にします。

ナビがHDMI非対応ならVTRアダプターを装着する

ニッサン MC312D-W 外部入力　VTRアダプター 価格：1,500円（税込、送料別) (2024/6/10時点） 楽天で購入

これは、例えばこの製品で、価格も税・送料込み1,500円と非常に安いものです。

ただ、ファイヤーステックのデジタル信号をアナログ信号に変換する必要があります。

このために必要なHDMI→AVコンポジットの変換アダプタも、この製品なら税・送料込みでわずか798円です。

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付いているのはHDMIタイプAオスとタイプC(miniHDMI）オスのコードです。

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問題は、デジタル信号をアナログ変換するので、画質は相当悪くなりそうなことでしょうか。

総括：セレナ(C28)でファイヤースティックが非対応となる原因は設定?

セレナ（C28）のオーナーや購入検討中の方は、セレナ（C28）に不具合について気になっているかもしれません。

本記事では、C28 セレナに特有の諸問題、それらが及ぼす影響、原因の特定、そしてこれらの問題に対する対策について詳しく説明しています。

この記事が、セレナ（C28）を既に購入しているオーナーや購入検討中の方はより安心して車を運転・維持することができることに役立てが幸いです。

セレナ(C28)の不具合にはどんなものがある？

まず、セレナ(C28)の不具合にはどんなものがあるかを見ていきましょう。

エアコンが効かない

1番目はエアコンが効かないという不具合です。

症状としては、パネル表示は正常で風も出てくるのですが、出てくるのはいつまで経っても温風というものです。

この故障はかなりの数発生している模様で、Webでも話題になっています。

ナビゲーションシステムの不具合

次は、ナビゲーションシステムの不具合です。

この問題については、いろんな症状が報告されています。

最初に書いたブラックアウトが一番多く発生していて、輝度設定を戻せば解消するのですが、いちいちそんな面倒なことはでませんよね。

また、地図更新を促されながら更新できないというのもストレスです。

ソフトウエアの更新ができない

次は、システムを制御するソフトウエアの更新ができないという症状です。

前述の地図更新ができないのと似ていますね。

「新しいソフトウェアを更新する準備ができました。今すぐ開始しますか？」のメッセージで更新しようとすると、条件が満たされていないようなことを言うらしいのです。

安全な場所に停止している、エンジンスイッチOFF、ハザードランプ等の電装品OFFが条件なのですが、条件を満たしても更新できないというのです。

そのうち、更新しますかのメッセージも出なくなるのですが、確認するとプログラムのバージョンは変わっていないらしいのです。

システム故障

次はシステム故障です。

システム故障が発生すると、「システムが故障しているため使用できません」という表示が出て、スタートボタンを押しても始動しません。

また、警告灯もたくさん点灯したりするようです。

これはe-POWER車特有の症状です。

電動パーキングブレーキがかからない

次は電動パーキングブレーキがかからないという不具合です。

セレナの場合は、現行のC28になって電動パーキングブレーキが全グレード標準装備になりました。

自動的にパーキングブレーキがかかるのでとても便利なのですが、不具合でサイドブレーキがかけれないという事態が発生する場合もあるようなのです。

走行中にテレビが観られない

次は走行中にテレビが観られないという症状です。

もちろん、テレビだけでなく、DVDも観ることはできません。

セレナはファミリーカーですから、ドライバーが観てはいけないのは言うまでもありませんが、同乗のお子さんは当然観たいですよね。

セレナ(C28)の不具合は何が原因?どうすればいい？

では、前のセクションでお示ししたように、セレナ(C28)に不具合が発生したらどうすればいいのでしょうか。

ここでは、不具合の原因と対応をお示ししていきましょう。

エアコンが効かないのはe-POWER車のコンプレッサーの不良

1番目のエアコンが効かないという不具合は、e-POWER車特有の不具合のようです。

e-POWER車は電動のエアコンコンプレッサーを採用しているのですが、これが動かなかったり、不具合でガスが抜けているのだそうです。

セレナ(C28)のe-POWER初期ロットに発生すると言われていますので、明らかなパーツ（エアコンコンプレッサー）の不良でしょう。

新車保証は走行距離10万kmまでなので不安を感じられるかもしれませんが、大丈夫です。

2023年9月29日付でサービスキャンペーンが出ていますので、該当すれば無償修理です。

https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/230929s.html

要するに、コンプレッサ内部のモータと基板を接続するハーネスコネクタの絶縁材が不適切だったのが問題だったようです。

絶縁抵抗値が低下して異常と判断してコンプレッサの作動を停止させてしまい、結果として冷房が効かなくなるので、コンプレッサを対策品に交換するとのことです。

セレナ(C28)では、2023年3月17日から5月11日生産分ですから、確かに初期ロットですね。

ナビゲーションシステムの不具合はソフトウエアが原因

2番目のナビゲーションシステムの不具合はソフトウエアが原因のようです。

ブラックアウトについては最新プログラムへのアップデートで改善したという情報もあるようです。

地図の更新についても時間をあけたらできるようになったという話もあります。

ただ、最新プログラムにアップデートできないとか、アップデートしても改善しないという話もありますので、いずれにしてもディーラーへの相談が第一です。

ソフトウエアの更新ができない不具合についてはメーカーは未対応か

3番目のソフトウエアの更新ができないという不具合についてはソフトウエアの問題であるのは間違いないと思われます。

こういう問題は時間が経てば対応が進んでいくものですが、今のところ改善したという情報はありません。

ただ、多数報告されている症状ではありませんので、大多数の方は問題なく更新できているものと思われます。

システム故障についてはバッテリーの電圧低下等が原因

4番目のシステム故障についてはバッテリーの電圧低下等が原因のようです。

数件事例があるのですが、共通するのはバッテリーの電圧のかなりの低下です。

バッテリーを交換したりジャンプスタート（他の車のバッテリーの電力を借りて始動）すればとりあえず回復するようです。

ただ、その後は再発しない場合もありますが、また電圧低下して発生したり、バッテリーが元気でも再発する場合もあるので、それは別に原因がありそうですね。

電動パーキングブレーキの不具合はアクチュエーター

5番目の電動パーキングブレーキの不具合は電動パーキングブレーキアクチュエーターが原因のようです。

電動パーキングアクチュエーターというのは、パーキングブレーキをかけたり解除したりを制御するパーツで、これが壊れたらコントロール不能になるのです。

人間の手や足でやっていた代わりをしてくれるのですが、壊れるのなら自分でパーキングブレーキを操作したほうがましな気がします。

まあ、電動パーキングブレーキが無ければオートブレーキホールドもできませんけどね。

ちなみに、修理代は10万円オーバーですが、新車保証、延長保証の対象にはなるはずです。

C28ではあまり報告がありませんが、C27ではけっこう報告があるので、このパーツ、セレナの弱点である可能性もありますね。

走行中にテレビが観られないのはテレビキットで解決

6番目の走行中にテレビが観られないというのは、純正や装着時はそういう仕様だからです。

ドライバーが走行中にナビを注視したり、操作することは道路交通法の第71条（運転者の遵守事項）違反し、反則金の対象になります。

このため、メーカー純正ナビも市販ナビも走行中はテレビやDVDは観られず、ナビ操作も制限されています。

もちろん、同乗者が観たり触ったりするのは問題ないので、それを前提として走行中もテレビやDVDを観ることができ、ナビ操作も制限されない方法があるのです。

それがテレビキットというもので、車両側ハーネスとナビユニットの間にこれを挿入するだけで走行中もテレビが観られるようになり、装着自体は極めて簡単です。

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問題はナビユニットへのアクセスで、これは素人には大変ですから、動画を参考までに紹介しておきましょう。

また、テレビキットとファイアースティックを装着する動画もあるので、これも紹介しておきます。

問題は、テレビキットを装着した場合にナビのブラックアウトなどのトラブルが発生する場合もあることで、そんなときにはテレビキットの装着も疑うべきかもしれません。

総括：セレナ(C28)の不具合の症状、原因、対策

この記事のまとめです。

セレナ（C26とC25）オーナーが直面する一般的な問題の一つが、アクセルを踏んだ際に発生する異音です。

この記事では、C26とC25モデルのアクセル踏時に発生する様々な異音の特徴、原因、および対処法について詳細に解説します。

セレナの快適なドライブを保つために、異音の原因を正しく理解し、適切な対策を講じることが重要です。

セレナのアクセルを踏むと異音はどんな症状?C26もC25も同じ?

セレナのアクセルを踏むと異音がするといいますが、それはどんな症状なのでしょうか。

この症状は、C26もC25も同じなのでしょうか。

アクセルを踏むと異音がするという具体的な症状は？

最初に、セレナでアクセルを踏むと異音がするという具体的な症状はどんなものかですが、どうやらいろんなパターンがあるようです。

エンジンの回転数が上がると大きくなるキーンという音

エンジンの回転数に比例するようにキーンという大きな音が出るようです。

異常なほど大きい音で、恥ずかしくて走れないほどといいます。

キャキャ、カタカタ、パタパタという音

アクセルを踏み込むと、キャキャ、カタカタ、パタパタという音がして、エンジンに負荷がかかるときに鳴るような感じです。

加速時やエアコン作動時に出るのが特徴のようです。

キュルキュル、ゴロゴロ、ガラガラなどの異音

キュルキュル、ゴロゴロ、ガラガラなどの異音の場合は、走行時、発進時、エンジン始動時といろんな場面で出てきます。

アクセルを踏み込むと音が大きくなるようです。

ドロドロというような振動を伴う異音

走行すると、ドロドロというような低い音が振動を伴って発生するようです。

振動はステアリングホイールを伝わって、ドライバーの手にも伝わってくるようです。

強い振動を伴うガラガラなどの異音

ジャダーという強い振動が発生したり、ガラガラという異音が発生します。

また、アクセルを踏んでもスピードが出ないなどの症状も発生する場合があります。

フロントあたりからゴトゴトなどの異音

アクセルを踏んで走行中に、フロントあたりからゴトゴトなどの異音が発生し、場合によっては走行不能になる場合もあるようです。

ホイールあたりからのガラガラ、キーキー音

アクセルを踏んで走り出すと出る症状ですが、ホイールあたりから、ガラガラ、キーキー音がするのが特徴です。

C26もC25も同じなの?

では、こんな症状はC26もC25も同じなのでしょうか。

ドロドロというような振動を伴う異音や、フロントあたりからゴトゴト音は、C25特有の症状で、C26ではあまり報告されていません。

一方で、アクセルを踏み込むと、キャキャ、カタカタ、パタパタという音がする症状は、C26の方が圧倒的に多いようです。

強い振動を伴うガラガラなどの異音もC26の方が多いと言われています。

セレナC26・C25でアクセルを踏むと異音がする原因は?

それでは、セレナC26・C25でアクセルを踏むと異音がする原因を症状ごとに見ていきましょう。

カッコで、（C25）（C26）などと記載していますが、（C25）と記載してある場合はC25系で起こる確率が高いということで、C26系で起こらないわけではありません。

キーン、キュルキュル、ゴロゴロ、ガラガラなどの異音はオルタネーター（C26共通）

まず、キーン、キュルキュル、ゴロゴロ、ガラガラなどの異音は車で使う電気を発電するオルタネーターの故障の場合が多いようです。

この音は、オルタネーターのプーリーやベアリングが損傷して出ている音で、当面は発電できていても、いずれ発電できなくなり、車は走らなくなります。

オルタネーターの故障自体は10万キロを超えるとどんな車でも起こりうるのですが、セレナでもC26の場合は壊れやすく、また、交換も高価です。

セレナC26のSハイブリッドまたはアイドリングストップ車のオルタネーターはモーターアシスト、アイドリングストップからのエンジン再始動を担っているからです。

名前もECOモーターといい、フランスのValeo社で、どうやら普通のオルタネーターと比べて壊れやすく、新品に交換すると20万円近くと、普通の倍くらいかかるのです。

キャキャ、カタカタ、パタパタなどの異音はテンショナー（C25/C26共通）

次に、エンジンに負荷をかけると出るキャキャ、カタカタ、パタパタなどの異音はテンショナーの故障です。

テンショナーはファンベルトに一定のテンションをかけるものなのですが、これが壊れると適切なテンションがかからず、ベルトが異常な振動を起こして異音がするのです。

これは部品交換しかなく、ベルト込みで3万円というところのようです。

テンショナーの故障の発生はC25、C26で変わりはありません。

ドロドロという振動を伴う異音はエンジンマウント（C25）

次に、ドロドロという唸るような異音と振動をはエンジンマウントの故障です。

エンジンマウントというのは、エンジンを車体に固定するためのゴム製のパーツで、エンジンを支え、振動が車体伝わるのを軽減させたりする重要なパーツです。

このエンジンマウントが破損等すると、アクセルを踏んでの加速時に、エンジンの振動を減衰できず、振動や異音を発生させているのです。

ここの破損は経年劣化などで起こりうるのですが、特にC25系では、急加速のような運転を繰り返し行った場合に、左マウントのゴム部分が損傷するおそれがあるのです。

日産は2013年1月に保証期間を新車登録から５年間から９年間に延長をしたのですが、今現在では当然保証は切れています。

エンジンマウントを交換するしかないのですが、費用は5万円くらいかかるようです。

強い振動を伴うガラガラなどの異音はCVT（C26共通）

次に、強い振動を伴うガラガラなどの異音はCVTの故障です。

セレナは1999年に登場した2代目（C24）からCVTを採用していますが、4代目のC26は特にCVTの故障が多いようです。

ジャダーという強い振動や、ガラガラなどの異音が発生して、アクセルを踏んでもスピードが出なくなるというのは典型的なCVT故障の症状です。

修理代は30万円を超え、新車保証や延長保証の対象にならなかったら、買い替えを考えるレベルです。

ただ、2020年7月に2012年7月3日～2013年12月2日に製造されたセレナについてリコールが届出されていますので、対象になる可能性はありますね。

https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report4770.html

フロントあたりからゴトゴトなどの異音はロアアーム（C25）

次に、フロントあたりからゴトゴトなどの異音はロアアームの故障です。

ロアアームというのはタイヤと車体やサスペンションをつなぐパーツで、タイヤが路面から受けた衝撃を緩和する役割の一部を担っています。

セレナ、それも25系で見られる故障はフロントフロントロアアームで、このボールジョイントにガタが出るような不具合が起きているようです。

最悪の場合は走行不能になりますから、交換するしかありません。

費用は5万円くらいかかるようです。

ホイールあたりからのガラガラ、キーキー音はハブベアリング（C25/C26共通）

次に、ホイールあたりからのガラガラ、キーキー音はハブベアリングで、セレナに限らず、どんな車でも起こる症状です。

ハブベアリングというのは、ホイールと車体が接続される部分のパーツで、たいていはボールベアリングです。

これがあるから、ホイールは滑らかに回転できるのです。

このベアリングのボールは摩耗しはじめると、偏摩耗が加速していき、異音が発生するようになり、いずれ回転にも支障が生じてきます。

交換するしかなく、費用は3万円程度のようです。

総括：セレナのC26・C25のアクセルを踏むと異音の症状と原因は？

セレナ(C26)オーナー及び、これから中古車のセレナ（C26）の購入を検討している方に10万キロ到達時に交換を検討すべき主要部品についてご紹介します。

この記事では、長距離走行による摩耗や故障のリスクが高まる主要な部品とその機能、交換のタイミングについて明確にします。

信頼性を維持し、安全で快適なドライブを続けるために、今、知っておくべき情報をお届けします。

セレナ(C26)で10万キロで交換が必要な部品と兆候は?20万キロでは?

まず、セレナ(C26)で10万キロで交換が必要な部品と兆候をチェックしていきましょう。

10万キロに加え、20万キロではどうなのでしょうか。

10万キロで交換が必要な部品は？

最初に、セレナ(C26)で10万キロで交換が必要な部品にはどんなものがあるかです。

ウォーターポンプ

1番目はウォーターポンプです。

ウォーターポンプというのは、冷却水を循環させるために設置されているポンプで、エンジンにとって極めて重要で、10万キロを超えたあたりで壊れるものです。

タイミングベルト、あるいはチェーンで駆動している場合が多く、セレナもタイミングチェーン駆動です。

以前はタイミングベルトが一般的で10万キロで必ず交換していましたが、工賃節約のため、その機会に交換してたくらい、10万キロあたりで必ず交換すべきパーツなのです。

オルタネーター

次はオルタネーターです。

普通のオルタネーターはエンジンの力で発電するだけですが、セレナの場合はECOモーターと言って、パワーアシストとアイドリングストップ後のエンジン起動も担っています。

パワーアシストやエンジン始動はともかく、発電できなくなったら車は走れませんから、このパーツの故障は怖いものです。

セレナの場合はこのECOモーターというオルタネーターはいささか弱いようで、10万キロを超えたら気を付けた方がいいようです。

ラジエター

次はラジエターです。

エンジンから帰ってきた冷却水を冷やすラジエターもセレナの弱点のようで、10万キロを過ぎると壊れるリスクが高くなるパーツです。

基本的には水漏れで、放置するとエンジンの冷却ができなくなりオーバーヒート、焼き付きという致命的なダメージにつながりかねません。

イグニッションコイル

次はイグニッションコイルです。

イグニッションコイルは車の電圧を増幅させて、プラグに送り込むパーツで、車の使っている12Vの電圧ではプラグは火花を飛ばせないのです。

壊れるとエンジンに点火できなくなりますのでこれも重要なパーツです。

10万キロはいささか早いようにも思いますが、日産はこのイグニッションコイルも弱点なので、上げておきます。

サスペンション（ゴムブッシュ・ショックアブソーバー）

次はゴムブッシュとショックアブソーバーです。

ゴムブッシュはサスペンションを構成するゴムでできたパーツで、ショックアブソーバーはサスペンションのばねの動きを制御するパーツです。

10万キロも乗ればへたってきて、交換すると乗り心地、乗り味が大きく改善するのですが、私も含めて交換する方は少ないと思います。

へたりは少しずつ進行するので気付かないものですし、走れなくなるわけではないからです。

どんな兆候があるの？

10万キロで交換が必要な部品をお示ししてきましたが、交換に至るまで悪化するにはどんな兆候があるのでしょうか。

ウォーターポンプは異音や水漏れに注意

まず、ウオーターポンプが劣化した場合の兆候です。

ベアリングの摩耗があれば異音がしますし、シールの劣化などで水漏れする場合もあります。

クーラントの赤や青の水が漏れていれば一大事ですし、冷却水のリザーブタンクの水位の低下も兆候です。

ただ、何の前兆もない場合もありますから、前兆がなくても安心はできません。

オルタネーターは異音に注意

次は、オルタネーターが劣化した場合の前兆です。

「セレナ(C26)の欠点と中古車購入前に注意すべきポイント」にも書きましたが、壊れかけてくると「ガラガラ」「コーコー」というような異音が発生する場合があります。

結構な音量で、走れないこともありませんが、普通の方ならディーラーに直行するくらいの異音です。

私も他車種で経験がありますが、そのときはベアリングのボールの摩耗でした。

当面、発電能力に影響がない場合もありますが、私も含め、普通の人ならオルタネーターは速攻で交換すると思いますよ。

ラジエターは漏水で気付きたい

次は、ラジエターが劣化した場合の兆候です。

ラジエターの場合は漏水がほぼ唯一、かつ致命的な問題です。

いきなり大量に漏水するわけではないので、クーラントのリザーバータンクの水位をチェックしていれば気付くものです。

漏水がひどくなれば、車の前にクーラントの赤や青の水に気付くかもしれません。

エンジンがオーバーヒート気味になると警告灯が点灯しますが、こうなる前に気付きたいものです。

イグニッションコイルはエンジンの異音と警告灯

次は、イグニッションコイルの劣化です。

イグニッションコイルはプラグ1つに1個が対応していますので、異常は1気筒が死んでしまうことから始まります。

1気筒死ぬのは私も経験がありますが、エンジンの振動が明らかに大きくなります。

そのうちエンジン警告灯が点灯しますから、気付かないことはありません。

いずれにしても、ガソリンが燃えないまま、排気浄化の触媒系に入っていきますから、放置してはいけません。

ゴムブッシュ・ショックアブソーバーは走行性能、乗り心地の悪化

最後に、ゴムブッシュ・ショックアブソーバーの劣化の予兆というか、症状です。

毎日乗っていて気付きにくいのですが、走行性能や乗り心地は相当に悪化しています。

これは、車検などで同じ車種の試乗車なんかを代車で提供されると気付くものです。

ディーラーは買い替えを喚起するために、同じクラスの新しい車を代車として提供することを、けっこうしてくるものなのですよ。

20万キロで交換が必要な部品は？

では、セレナを20万キロ乗った時に交換が必要な部品にはどんなものがあるのでしょうか。

セレナの弱点のCVTやオイル漏れするエンジンの交換はもはや買い替えレベルですから、それ以外では、こんなものでしょうか。

燃料ポンプなんかは10万キロを超えたらいつ壊れてもおかしくありません。

しかし、当たり外れがあるので、私なんかは30万キロ乗った車や15万キロ以上乗った数台を含めて1回も交換したことはありません。

ブレーキホースやエンジンのパッキン類も換えた方がいいかなと思いましたが、結局30万キロもってしまいました。

ヘッドライトのレンズの曇りは如何ともしがたいのですが、良心的なディーラーなら研磨でどうにかしてくれるかもしれません。

セレナ(C26)で10万キロでの部品の交換費用は?

さて、そんなセレナ(C26)では、10万キロでの部品の交換費用はどれくらいかかるのでしょうか。

ウオーターポンプの交換は2万円～2万5千円

まず、セレナ(C26)のウオーターポンプの交換がどれくらいかかるかです。

ウオーターポンプのパーツ代は1万円前後ととても安いものです。

工賃を入れて、2万円～2万5千円くらいですから、10年を超えたあたりの車検で換えておきたいところです。

オルタネーターの修理は20万円弱、リビルド品でも12万円

次に、セレナ(C26)のオルタネーターの交換がどれくらいかかるかです。

「セレナ(C26)の欠点と中古車購入前に注意すべきポイント」にも書きましたが、セレナ(C26)のオルタネーターは壊れやすいのに加え高価です。

これは、モーターアシスト機能とエンジン再始動の機能が付いているからなのですが、欧州製でもあり、パーツ代だけで税込み165,000円もします。

新品パーツなら工賃を含めると20万円近い費用になってしまいます。

リビルド品が手に入っても10万円近くしますから、工賃込みで12万円、いずれにしても普通の車の倍の金額です。

ラジエターの交換は10万円強、リビルドで6万円程度

次に、セレナ(C26)のラジエターの交換がどれくらいかかるかです。

昔のラジエターは半田なんかで修理可能だったのですが、今は交換の一択です。

ディーラーで純正パーツを使うと10万円強、Webではラジエーターの部品代だけで11万円という情報もありましたが、さすがにここまで高くはないはずです。

ラジエーターにもリビルド品があって、これを使えば6万円程度に費用を抑えられるようです。

イグニッションコイルの交換は5万円程度

次に、セレナ(C26)のイグニッションコイルの交換がどれくらいかかるかです。

実際にはコイルが1つダメになって気付くと思いますが、交換するなら4本換えるべきです。

イグニッションコイル1本1万円で、工賃が1万円ですから、まとめて換えた方がお得ですし、残りの3本もダメになる可能性が高いのです。

ということで、純正パーツで4本換えると5万円程度です。

ただ、純正パーツを使わなければ3万円くらいでできる場合もあるようです。

ゴムブッシュ・ショックアブソーバーの交換は15万円

次に、セレナ(C26)のゴムブッシュ・ショックアブソーバーの交換がどれくらいかるかです。

これは、どんなパーツを使うかで大きく変わりますが、ざっと15万円くらいからとしておきましょう。

交換すると換えてよかったと実感するようですが、換えなくてもすむ部分ですので悩ましいですね。

総括：セレナC26を長持ちさせるための10万キロ交換部品

セレナのHDMIが映らないという問題。

セレナオーナーでオーディオやDVDなどHDMIで接続して活用していた場合、セレナのHDMIが映らないという現象は頭を悩ます問題です。

しかし、この問題はいくつかの原因によって引き起こされる可能性があります。

この記事では、セレナのHDMI接続がうまくいかない主な原因とその対処法を解説します。

HDMIケーブルの不良、ナビと後席モニターの接続方法、ナビの出力制限、ナビ連動機能に関する問題など、幅広い視点から問題の解決策を提供します。

セレナのHDMIが映らないのはどんな症状?

ここでは、セレナのHDMIが映らないというのはどんな症状かを見ていきましょう。

まず、セレナのHDMIがどこにあるかということと、HDMI接続で何ができるかを説明した後で、HDMIが映らないというのはどんな症状なのかを確認しましょう。

セレナのHDMIはどこにあるの?

最初に、セレナのHDMIがどこにあるかです。

新型セレナ（C27）の場合は、HDMI入力ユニットという純正パーツがあるので、助手席アッパーボックスとグローブボックスの間に美しく取り付けられています。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/

Nissan ConnectナビゲーションシステムとMM223D-LeにはこのHDMI入力ユニットが付いているので全く問題ありません。

MM222D-Leとディスプレイオーディオの場合は20,500円のオプション料金を払えば同じ場所にHDMI入力ユニットが設置され、HDMIが使用可能になります。

先代（C27）以前のセレナはHDMI入力ユニットといったオプションはなかったはずですから、たいていはグローブボックスに引き出されているはずです。

セレナでHDMIすると何ができるの?

次に、セレナでHDMIすると何ができるのかです。

映像機器を接続して映像を見ることができる

まず、映像機器を接続して映像を見ることができるようになります。

これはHDMI本来の使い方ですね。

ナビやディスプレイオーディオ本体はもちろん、後席モニターでも映像を見ることが可能です。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/

セレナの場合、後席にはお子さんが乗られる場合も多いでしょうから、Fire TV Stickなど、DVD以外のメディアが観られるといいですよね。

スマホの画面をナビで見ることができる

もう1つは、スマホの画面をナビの画面はもちろん後席でも見ることができることです。

セレナの場合、ディスプレイオーディオならナビのフロントのUSBソケットでスマホと接続可能です。

「Apple CarPlay」や「Android Auto」が使えますから、車載ナビより優秀なGoogle MapsやスマホやmicroSD内の音楽再生も可能です。

しかし、純正ナビは他社と同様、「Apple CarPlay」や「Android Auto」には対応してないのです。

HDMI接続できればスマホの画面をそのまま映せますから、Google MapsだろうがYouTubeだろうが、AmazonPraimevideoだろうが何でもできるのです。

安全性には最大限の配慮は不可欠ですし当然ですが、カーライフが、特に同乗の方々にとってぐっと豊かになるはずです。

セレナのHDMIが映らない原因と解決策は?C28もOK?

さて、そんなセレナのHDMIが映らない原因はどこにあるのでしょうか。

また、解決策はあるのでしょうか。

ナビと接続するケーブルをチェックする

まず考えられるのは、ナビと接続するHDMIケーブルの不良です。

もちろん、ナビ本体やHDMI入力ユニットの故障もあり得るのですが、値段を考えてもHDMIケーブルの故障の確率は高いと思います。

他のケーブルに交換しても症状が変わらなかったら、ナビなどの故障を疑いましょう。

ナビ連動ドラレコが付いたナビではHDMI端子が使えない場合も

2つめは、ナビ連動ドライブレコーダーが付いたナビではHDMI端子が使えない場合があることです。

現行ナビのマニュアルでも日産オリジナルナビゲーション連動ドライブレコーダーを接続している場合にはAVケーブルの接続はできないと記載されています。

要するに現行セレナ（C28）でもあり得るのです。

AVケーブルとHDMIケーブルは違うようですが、原因はこれで間違いないようです。

解決策は、交通事故の際の自己防衛に支障が出る可能性がありますが、ナビからドラレコを切り離すことです。

といっても、配線を切ったり外したりする必要はありませんし、この方法なら簡単にドラレコのナビ連動は復帰可能です。

「システム設定」の「販売会社専用メニュー」でできるようですので、試すならリスク承知でお願いします。

ナビと後席モニターがアナログ接続だったらHDMI入力は映らない

3つめは、ナビと後席モニターがアナログ接続だったらHDMI入力は映らないということです。

純正ナビでも最新のMM223D-Leや、従来モデルでも最上位の機種以外は後席モニターへの出力はアナログです。

現行モデル（C28）の後席モニターにはHDMI接続以外のオプションはありませんので、MM223D-Leとこのモニターを買っていれば問題はありません。

しかし、このMM223D-Leにもアナログ出力がありますから、社外モニターを使ったり、セレナでも古いモデルの場合はアナログ接続の場合もあるはずです。

こうなると、ナビには映像は出ても後席モニターは真っ黒のはずです。

ナビと後席モニターのいずれか、あるいは両方を取り換えれば解決しますが、現実的ではありませんね。

ナビの出力制限が原因の場合も

4つめは、ナビの出力制限が原因の場合です。

ナビには出力制限というものがあって、外部入力の映像、あるいはYouTubeのようなものは後席モニターに映像出力できない場合もあるようです。

これは社内ナビ社外ナビ問わずあり得る問題ですが、日産の純正ナビの最上位機種の場合、後席モニターとHDMI接続していればHDMI入力映像は見ることができるはずです。

ただ、社外ナビについては一概には言えないと思われます。

これも、ナビを買い替えれば解決しますが、経費を考えると現実的ではありませんね。

総括：セレナHDMI映らない原因と対処法

この記事を下記のようにまとめました。