セレナSハイブリッドの評判はC26とC27では違う?

セレナのSハイブリッドはC26系ではじめて投入され、C27系でもラインナップに加わっています。

 

セレナではe-powerもありますが、Sはブリッドの方が安価で技術的な熟成度も高く、4WDが必要ならSハイブリッドしか選択肢がありません。

 

ここではセレナSハイブリッドの評判をC26、C27とチェックしていきます。

 

そのうえで、セレナSハイブリッドの評判はC26とC27では違うのかもチェックしておきましょう。

セレナSハイブリッドのC26、C27の評判は？

 

まず、セレナSハイブリッドのC26、C27の評判をチェックしていきます。

 

 

セレナSハイブリッドのC26の評判は？

 

セレナSハイブリッドのC26の評判は以下のとおりです。

 

モーターアシストは0.5秒～1秒、馬力は2馬力程普度なので大したことはなく、ハイブリッドのイメージを悪くする 思ったよりいいし、普通に走る分にはエコモードでも問題ない モーターアシストはたまにしか感じないが、その瞬間は力強さを感じる 下り坂でのエンジンブレーキの効き方は合格点 アイドリングストップもスムーズで、思ったより静か 2Lのガソリン車の普通の感じだがCVTのトラブルは最低 加速は20年乗ったマイクロバスレベル 加速はまさにもっさりだが、気を抜くと法定速度を超えている感じ S-HYBRIDでも燃費はガソリン車と全く変わらず10km/lから11km/l 燃費上のメリットがエコカー減税だけで、ガソリン代でもとがとれるほどいいわけではない

 

スタイリングや内装の評価は除いていますが、加速のもっさり感はC27だけでなくC26でもあるようですね。

 

意外だったのはモーターアシストは感じられる方がいらっしゃるようです。

 

セレナSハイブリッドは燃費の良さが売りだったのですが、目に見えて燃費がいいわけではなかったみたいですね。

 

 

セレナSハイブリッドのC27の評判は？

 

セレナSハイブリッドのC27の評判は以下のとおりです。

 

低速域の加速の悪さは笑えるほどひどく、ステップワゴンに遠く及ばない 低速域のトルクのなさは最低 コンパクトカーのような加速のない出だしで、踏み込むと回転数が上がってうるさい最低のエンジン 気が短い人はe-powerにしたほうがいい。 モッサリ感はあるが、走り出すとスムーズ トルクはなく、すぐに吹き上がるエンジン音は開発者の責任問題 アクセルを踏むときは、ノアやステップワゴンでは感じないストレスを覚える 燃費は期待してなかったけど、それにしても悪い 短距離の街乗りが多いのでリッター８キロくらいだが、いいときでも11キロ e-powerより50万円安くてちょうどいい 春と秋のエアコンを使わない時期でもリッター10キロで、夏と冬はリッター6キロくらいと燃費は最低 街乗はリッター８キロ程度で「なんちゃってハイブリッド」だとここまでひどいいのか Sハイブリッドのパワーアシストなんか全く時間できない。

 

セレナSハイブリッドC27はとにかく加速のもったり感に対する評価が厳しいです。

 

e-powerが出ているのでモーターアシストの恩恵を感じないのはわかりますが、それにしても厳しいですし、燃費の評価も良くありません。

 

 

セレナSハイブリッドの評判はC26とC27では違うのか

 

そこで、セレナSハイブリッドの評判はC26とC27では違うのかです。

 

 

加速はC27の方が悪い

 

 

セレナSハイブリッドのC26の場合は、もっさり感はあるのですがC27ほどひどくなかったので、加速問題一色というふうではありませんでした。

 

一方、C27の場合は、どのコメントも加速の悪さには必ず言及していますし、加速が悪いと踏み込んだ時の回転の上がり方とエンジン音も批判の対象でした。

 

これは、エンジンの制御プログラムが燃費重視で主婦が安心して運転できるものになっているためと日産は説明しているようです。

 

燃費が少しいいノア＆ヴォクシーやステップワゴンのエンジンフィールがここまで悪くないのも、C27に対する批判の要因だったものと思われます。

 

セレナSハイブリッドのエンジンは力強さやスムーズさでもノア＆ヴォクシーやステップワゴンには劣っていると言われています。

 

MRエンジンはかなり古いエンジンですし、C26もC27も、新型のC28もMR20DD型を使っています。

 

新しいVCターボエンジン、KR15DDTあたりを使えば、加速の不満は無くなると思うのですけどね。

 

C27の方が燃費に対する不満が大きい

 

まず前提条件として言っておけば、セレナC26のカタログ燃費はJC08モードで15.4~16.4km/l、C27が15.4km/lです。

 

一見悪くなっているようですが、多分にWLTCモード適応チューニングのためと思われ、実燃費はC26が10.5km/l、C27が11km/l程度で幾分C27のほうがいいようです。

 

ただ、C26の場合は、燃費も悪いとは言われていましたが、それほど辛辣ではありませんでした。

 

一方、C27では燃費の悪さに対する不満が多く、「なんちゃってハイブリッド」などと揶揄されているほどなののです。

 

これは、e-powerが出たせいもあって、「ハイブリッド」を冠するわりには大して燃費が良くないことへの批判も多いですね。

 

また、ノア＆ヴォクシーなんかはSハイブリッドのような装置が無くてももっといい燃費を出しているのも批判の原因なのでしょうか。

 

 

C27はモーターアシストは体感できない黒子のようなもの

 

C26の場合は、Sハイブリッドが出たばかりでモーターアシストにも関心があったのでしょう、それを感じようと期待して運転したと思われる口コミも見受けられました。

 

まだe-powerのない時代でしたから１秒のモーターアシストも珍しかったのでしょう。

 

ただ、こうした声は僅かで、C27の場合はパワーアシストしているはずの低速域の加速の無さが批判されているのです。

 

モーターの出力2〜3ps程度で、発進時ではなくロックアップ状態になったときにアシストしているようなのですが、実感するのは難しいようです。

 

これは体感上のパワーを出すのではなく燃費改善に使われているようなのですが、実際にはそれほどの燃費改善はできていないので、説得力がないのです。

 

Sハイブリッドのモーターは脇役どころか黒子のようなものと言われていますから、体感できなくて当然なのかもしれません。

 

まとめ

 

セレナSハイブリッドの評判をC26とC27で比較するとC27に対する意見が明らかに厳しいです。

 

e-powerという本格的なハイブリッドが出たせいもあってSハイブリッドは「なんちゃってハイブリッド」と言われ、燃費の悪さも酷評されています。

 

その燃費をたたき出すために試みたエンジンのチューニングの評価も悪く、まさに踏んだり蹴ったりです。

 

ただ、エンジンの加速の悪さはともかく、SハイブリッドでもC27の燃費はC26よりいいですし、ノア、ステップワゴンに大きく劣っているわけではありません。

 

だから、セレナSハイブリッドのC27、ここで紹介した口コミほど悪い車ではないと思いますよ。