家族用ミニバンとして人気の高いセレナとステップワゴンですので、それぞれの魅力と選ぶ決め手は多岐にわたります。

この記事ではセレナとステップワゴン両車の特性を理解し、購入を検討する際の重要なポイントを明確にするための情報をまとめました。

デザインの好みから実用性、経済性まで、あなたのライフスタイルに最適な車選びの参考にしてください。

セレナかステップワゴンを選ぶ決め手には何がある？

まず、セレナとステップワゴンを選ぶ決め手を考えてみましょう。

セレナとステップワゴンをどんなことに使いたいか、何を求めるかで決め手は変わってくるはずです。

ここでは、セレナとステップワゴンを選ぶ方向性ごとに決め手を考えていきましょう。

車は見た目、何といってもスタイリング

1番目は見た目、スタイリングです。

ご主人の好みではありませんよ。

奥さんやお子さんの好み、かっこよく見えるかが大事なのです。

誰だって、運転しなくても、カッコいい車に乗りたいものなのです。

キャンプに行くなら積載量、シートアレンジ、電源

2番目はキャンプに行くことを想定した決め手です。

ミニバンがいいのは、家族全員でキャンプに出かけても荷物がしっかり積めることです。

持って行きたいものはたくさんありますし、キャンプ用品はどんどん増えていくものですから、積載量は大きいほどいいわけです。

また、急な雷雨などでの車中泊を考えれば、シートアレンジ、特にフルフラットが快適なことも大事です。

さらに、欲を言えば、家電品が使えるAC100Vの電源があれば申し分ありません。

雪道やオフロードに繰り出すなら、4WD性能、最低地上高

3番目はアウトドア志向のファミリー向けの決め手で、雪道やオフロードでの性能は大事です。

ただ、セレナもステップワゴンもしょせんミニバンですから、四駆といってもダートなんかを考える必要はありません。

普通の雪道、オフロードを安全にクリアできればいいのです。

ファミリーカーなら家族の快適性が大事

4番目は、ファミリーカーは家族優先という観点の決め手で、家族の快適性です。

ステップワゴンもミニバンもファミリーカーですから、運転席の快適性よりは助手席、特にお子さんが座るであろう2列目の快適性が大事です。

乗り心地の悪い車はロングツーリングをするとブーイングが出てきますし、最悪車酔いまでしてしまいます。

車中で快適に過ごせれば、長旅も楽しくなるというものです。

経済性にこだわるなら、燃費、価格、リセール

5番目は経済性の観点での決め手、すまわち、燃費、価格、リセールです。

セレナもステップワゴンもユーザーは子育て世代ですから、車にお金をいくらかけてもいいわけではないのです。

お子さんにかかるお金は成長するに従って加速度的に増えていくわけですから。

となると、初期投資もランニングコストも抑える必要があります。

つまり、燃費、価格、リセールは結構な決め手になるのです。

パフォーマンス（動力性能・走行性能）はミニバンでは決め手にならない

6番目にパフォーマンス（動力性能・走行性能）を上げますが、これは決め手にはなりません。

おそらく5番目までの決め手項目に加えて考えるくらいの要素です。

ミニバンを買うという時点で、すごい加速性能や俊敏な足回りは諦めているはずです。

それは、そんなことよりも大事なことが、具体的には前述の5項目があるからです。

だから、セレナの加速が例えいまいちでも、あまり関係ないのです。

安全性能には大きな差はないので決め手にならない

7番目に安全性能を掲げていますが、これも決め手になりません。

もちろんファミリーカーで家族みんなで乗る機会も多く、しかもお子さんが小さいこともあるでしょうから、安全性能は極めて重要です。

しかし、「セレナと ステップワゴンはどっちがいい?」を見てもわかるように、純粋な安全性能では有意な差はないのです。

国産車でも安全性能が劣るメーカーはありますが、ことセレナとステップワゴンに関しては安全性能は決め手になるほどの差はないのです。

セレナかステップワゴンを決め手ごとにチェック！

ここでは、前のセクションでお示ししたいろんな観点の決め手ごとに、セレナとステップワゴンの優劣をチェックしていきましょう。

好みが分かれるスタイリングだが今どきの顔のセレナが有利か

1番目はスタイリングです。

「お示ししたいろんな観点の決め手ごとに、セレナとステップワゴンの優劣をチェック」とは言いましたが、スタイリングだけは好みで大きく分かれます。

セレナ	ステップワゴン
	AIR	SPADA

引用元：https://www3.nissan.co.jp/ https://www.honda.co.jp/STEPWGN/

しかも、ファミリーカーという性格上、ご主人がいくらかっこいいと思っても、奥さんやお子さんがいいと思わないとだめなのです。

個人的には、最近の車のスタイリングのトレンドに沿っている今どきの顔のセレナの方が家族にも受けそうな気がします。

積載量はセレナが圧倒するが、セレナe-POWER車には100V1500Wの電源がある

2番目は、積載量、シートアレンジ、電源です。

積載量

まず、積載量については、「セレナと ステップワゴンはどっちがいい?」に書いたように、ステップワゴンはセレナの1.5倍くらいの積載量とすごいものがあります。

ただ、400Lあれば4人家族の最低限の荷物は積めますから、3列目を畳んで800L（ステップワゴンは7人乗り1395L、8人乗り1463L）しかないセレナでも大丈夫ではあります。

シートアレンジ

次にシートアレンジですが、今どきの車は１-２列、２-３列いずれのフルフラットも可能です。

ただ、ステップワゴンの快適なキャプテンシートは、ホールド性がいいかわりに背もたれの両側が盛り上がっており、これがとても邪魔になります。

LUXION以外はセレナにはスマートマルチセンターシートがあって、中心部の隙間もなく、いい感じのフルフラット空間を作ってくれます。

電源

最後に電源ですが、ここで言う電源はシガーソケットやUSB電源ではありません。

キャンプで使えるAC100V電源なのです。

セレナの場合は標準装備ではありませんが、e-POWER車についてはディーラーオプションで100V1500Wのコンセントを室内、ラゲッジに各1個付けることができます。

ステップワゴンは先代のe:HEV SPADA G-EXだけですが、メーカーオプションで、100V1500Wのコンセントをセンターコンソールに付けることができました。

しかし、現行ステップワゴンではこの100V1500Wのコンセントというオプションが無くなってしまいました。

ここはオプション（税込み55,000円）とはいえ、e-POWER車の全グレードに標準装備できるセレナの圧勝です。

ということで、キャンプ適性は、多少荷物の積載容量が小さくてもセレナが、それもe-POWER車が優位と言えそうです。

4WD性能も最低地上高もステップワゴンが優位

3番目は4WD性能と最低地上高です。

4WD性能は電子制御のステップワゴンが優秀

まず4WD性能です。

セレナの4WDは「オートコントロール4WD」、前後輪に回転差が生じた時、つまり滑った時に後輪にトルクを伝える機械式パッシブタイプです。

シンプルで信頼性が高いのですが、電子制御に比べればタイムラグがありますし、複雑な制御もできません。

一方のステップワゴンの4WDは「リアルタイムAWD」、路面や車両の走行状態を検知っしながら、状況に応じて瞬時に4WD走行に切り替わります。

電子制御なので切り替えも早いうえに、旋回時の駆動力の制御など、複雑なコントロールもできるのですが、それでも今の時代では標準的なシステムです。

セレナの4WDがいささか古典的なこともありますが、電子制御で迅速かつきめ細かい制御ができるステップワゴンが圧倒的に優位です。

最低地上高はステップワゴンが15～20mmも高い

次に最低地上高ですが、これは比較が簡単です。

本格的にオフロードを走るなら最低地上高は200mm必要と言いますが、今どきのクロスオーバーSUVでもそんな車はありません。

雪道のことを考えると、135ｍｍでは心許ないのですが、150mmあれば大丈夫そうです。

ということは、最低地上高でもステップワゴンが優位なのです。

2列目シート＝家族の快適性ならステップワゴン

4番目は家族の快適性、ということは2列目シートの快適性です。

これは「セレナと ステップワゴンはどっちがいい?」を読んでいただきたいのですが、ステップワゴンが圧倒します。

ステップワゴンの7人乗りはキャプテンシートで、SPADAにはオットマンまで付いています。

ステップワゴンの乗り心地は硬めですが、柔らかめのセレナは案外路面のショックを拾うので、「柔らかい＝乗り心地がいい」とは言えないのです。

燃費、価格、リセールは総合的に見ればセレナ優位

5番目は燃費、価格、リセールです。

これも「セレナと ステップワゴンはどっちがいい?」を読んでいただきたいのですが、セレナが有利なように思います。

燃費はハイブリッドを中心にセレナがやや有利ですし、新車価格はセレナの方が20～30万円安いのです。

リセールはSPADAの1年超59か月までのものはマレーシアでの人気で好調ですが、全体的に見ればほとんど差がありません。

総括：セレナvsステップワゴン 選ぶ決め手と比較

この記事のポイントを箇条書きでまとめました。

セレナとステップワゴンは同じファミリー層に人気のミニバンということで、どちらを選ぶべきか悩んでいる方も少なくないと思います。

この記事では、セレナとステップワゴンのデザインから安全性、経済性に至るまで、両車種の比較ポイントを詳細にみていきます。

スタイリングの印象、運転のしやすさ、荷物の積載性、内装の快適性、そして燃費や安全装備など、購入前に考慮すべき重要な要素を一つずつ検証してみましょう。

セレナとステップワゴンはどっちがいいかの比較ポイントは?

セレナとステップワゴンはどっちがいいかを比較するわけですが、ここではまず、比較ポイントを考えていきましょう。

ミニバンでもスタイリングは大事

セレナとステップワゴンはどっちがいいかの比較ポイントの1つめはスタイリングです。

ミニバンは実用性が大事ですが、それでも見た目の印象は重要です。

好きになれないデザインやカッコ悪い車にはドライバーも家族も乗りたくありません。

運転のしやすさは、視界、大きさ（車体サイズ）と取り回し

2番目は、視界、大きさ（車体サイズ）と取り回しです。

セレナにしてもステップワゴンにしても、このクラスのミニバンも少しずつ大きくなり、取り回しも悪化しています。

また、ミニバンはアイポイントは高いので視界は良さそうですが、左側方やボンネットの直前など死角が意外と多いものなのです。

狭い路地を走る場合もあるでしょうし、運転が得意でない方、普段運転されない方も運転することを考えると、大きさ（車体サイズ）と取り回しは重要なのです。

キャンプや遠乗り、大荷物の運搬を考えれば積載性

3番目は積載性です。

このクラスのミニバンは荷物を運んだりキャンプに出かけたり遠乗りしたりと、結構な荷物を積むことも多いものです。

そうなると、どれだけ多くの荷物を積めるかは重要なのです。

家族での遠乗りを考えれば内装と快適性

4番目は内装と快適性です。

ミニバンは家族みんな乗って出かけることが多いものです。

特に遠乗り、ロングドライブで気持ちよく車の中で過ごすと、リラックスできるか、乗り心地はいいかなども大事です。

ということで、内装と快適性も重要です。

パフォーマンス（動力性能・走行性能）

5番目はパフォーマンス（動力性能・走行性能）です。

このクラスのミニバンの場合、限られたコストの中で、他の機能を優先せざるを得ないので、このあたりの性能が見劣りするのは仕方のないことではあります。

とはいえ、ドライバーとしては「FUN TO DRIVE」できるだけの、最低限のパフォーマンス（動力性能・走行性能）は必要なのです。

経済性を重視するなら燃費

6番目は燃費です。

このクラスのミニバンはかなりの重さで、2Lクラスの比較的非力なエンジンで駆動しますから燃費はあまり良くありません。

しかし、ユーザーの多くは子育て世代ですから、収入の割に出て行くものも多い年代です。

となると、経済性＝燃費は極めて重要です。

家族の命と体を守る安全装備

7番目は安全装備です。

最近の車は安全装備が充実していますが、意外と性能差があるものです。

万が一の事故の時は、自分だけでなく家族の命と身体に影響する場合もありますし、安全装備は運転も支援してくれるものなのです。

買いやい価格（中古価格を含む）

8番目は価格です。

この車の主要ユーザーは経済的にそう余裕があるわけではありません。

となると、価格は大事ですし、中古車での購入を考えると、中古車価格がこなれているかどうかも大事なのです。

買い替え時に効いてくるリセールバリュー

9番目はリセールバリューです。

3年落ちで新車価格以上のリセールがあるランクルやアルファードでなければ、車は廃車になるまで乗ってしまうのが一番経済的なのですが、普通の人は買い替えていくものです。

となると、次の車の購入資金を確保する意味でも、リセールバリューは重要なのです。

セレナとステップワゴンで買うならどっちがいい?

では、前のセクションでお示しした、セレナとステップワゴンの、買うならどっちがいいか、判断するポイントごとにチェックしていきましょう。

この中で、スタイリングは好みで選ぶべきだと思いますので、それ以外について、セレナとステップワゴンのどっちがいいかを、優劣がわかるように判断していきます。

いい勝負なのですが、価格な燃費などの経済性ではセレナが、走行性能や積載性などではステップワゴンが優位なように思います。

スタイリングは購入者の好み（方向性はかなり違う）

まず、セレナとステップワゴンを選ぶときに最も重要なスタイリングですが、セレナとステップワゴンでは方向性がずいぶん違います。

というか、ステップワゴンのスタイリングが今どきのミニバンらしくないのかもしれません。

とりあえず画像を比べておきますが、ステップワゴンの場合、AIRとSPADAは別の車と言っていいくらい違いますので、それぞれをお示ししておきます。

セレナ	ステップワゴン
	AIR	SPADA

引用元：https://www3.nissan.co.jp/ https://www.honda.co.jp/STEPWGN/

ノア／ヴォクシーほどではありませんがセレナはそれなりに迫力のある、今どきのミニバンらしいスタイリングで、特にフロントはそうです。

ステップワゴンの場合、特にAIRに顕著なのですが、迫力は皆無で、ポップとかおしゃれとかいう言い方がぴったりの、パステルカラーが似合いそうなスタイリングです。

SPADAにしても、それほど攻撃的なスタイリングではありません。

ここまでコンセプトが違うと、どちらがいいと判断するのは難しく、また、スタイリングというものは本来、購入するユーザーの好みに任せるべきものなのです。

セレナを選ぶべき4つのポイント

視界はセレナがいい（特に側方視界）

まず視界についてですが、特に側方視界はセレナのものです。

セレナ	ステップワゴン

引用元：https://www3.nissan.co.jp/ https://www.honda.co.jp/STEPWGN/

セレナの場合、フロントのサイドウインドウが前方に向かって傾斜して下がっているのがわかり、一番重要な左側方の視界がいいはずです。

セレナ	ステップワゴン

引用元：https://www3.nissan.co.jp/ https://www.honda.co.jp/STEPWGN/

これを見てもセレナのサイドウインドウがAピラーあたりでかなり下がっているのがわかります。

また、ステップワゴンはCピラーが太いので、リアクオーターガラスの幅が狭く、下端も高くなっている気がします。

セレナ	ステップワゴン

引用元：https://www3.nissan.co.jp/ https://www.honda.co.jp/STEPWGN/

この点でも、選ぶならセレナでしょう。

安全装備はセレナが充実（性能はほぼ互角）

次に安全装備です。

まず、安全装備の性能面ではセレナとステップワゴンはほぼ互角です。

ここで、独立行政法人 自動車事故対策機構の「自己アセスメント」結果をお示ししておきましょう。

点数的には大差ない中で、予防安全性能で少し差が付いていますが、これはヘッドライトの自動防眩装置の有無で、グレード差もあるので気にしなくていいと思います。

一方で、装備面を見ると、プロパイロット全グレード標準装備でLUXIONはプロパイロット2.0のセレナに対して、ステップワゴンはアダプティブクルーズコントロールです。

セレナでは全グレード標準装備のブラインドスポットモニターもステップワゴンではAIRには付いていないなど、装備差も目立ちます。

後退時車両接近警報もステップワゴンにはありません。

こうした装備差を含めるとセレナが優位です。

燃費はセレナがハイブリッドでやや優位

次に燃費です。

単位：km/L

カタログ燃費については、セレナとステップワゴンはあまり変わりません。

ステップワゴンはダウンサイジングターボなのに実燃費でもセレナと互角ですから、少し期待外れかもしれません。

ハイブリッドについては、セレナもステップワゴンもシリーズ式なので大きな差は出ないはずで、むしろ高速走行ではステップワゴンが有利なはずです。

しかしながら、実燃費についてはステップワゴンはセレナの後塵を拝しているようで、e-POWER第2世代になって、効率がアップしたのでしょうか。

• 価格はセレナの方が全体的に安価

次に価格です。

新車価格をお示ししておきましょう。

• 単位：円

• 区分	セレナ		ステップワゴン
  	2WD	4WD	2WD	4WD
  ガソリン車	2,768,700～3,297,800	3,034,900～3,564,000	3,053,600～3,528,800	3,295,600～3,719,100
  ハイブリッド	3,198,800～4,798,200		3,437,500～3,912,700

• セレナの最廉価モデルはステップワゴンより30万円近く安いなど全体的に安価です。

LUXIONがあるのでe-POWERのハイグレードは高くなっていますが、LUXIONを除けば

• e-POWERでは3,730,100円が最も高いグレードです。

このように、新車価格はセレナの方が20～30万円安いのです。

中古車についても、アバウトなチェックですが、例えば2018年式でセレナは107万円～322.6万円、ステップワゴンは151万円～354.9万円と割高です。

購入予算を考えればセレナがいいかもしれません。

ステップワゴンを選ぶべき5つのポイント

取り回しは最小回転半径の小さいステップワゴン

まず、取り回しについては最小回転半径の小さいステップワゴンです。

取り回しに影響する全長、全幅、最小回転半径を比べてみましょう。

お互いの売れ筋、ハイウェイスターV、SPADAで比べていきます。

全長、全幅ともステップワゴンが大きいのですが、ステップワゴンの最小回転半径5.4ｍは感動すら覚えるくらいの小ささです。

5.5ｍ以上が小回りが効かないラインと言われていますので、この点では極めて優秀といえます。

ちなみにSPADAでもPREMIUM LINEの最小回転半径は大きくなるのですが、それでも5.7ｍです。

積載量はステップワゴンが圧倒

次に積載量ですが、これはステップワゴンが圧倒しています。

では、VDA方式の容量で比べてみましょう。

セレナの荷室の狭さもステップワゴンの荷室の広さも良く知られていますが、これだけの差がついてしまいます。

ステップワゴンの場合には3列使用を見てもわかるように明らかに広く、3列目が床下収納なので、跳ね上げたシートで荷室容量が減ることもないのです。

乗り心地は互角だが、キャプテンシート標準装備のステップワゴンが快適

次は乗り心地や快適性です。

乗り心地については、設計思想が違い、柔らかめのセレナに比べてステップワゴンは硬めの設定です。

一般的に柔らかめの方が乗り心地はいいのですが、セレナの場合、柔らかくて乗り心地がいいはずなのに、路面の凸凹をよく拾う傾向があるので、ここは互角としておきます。

差が付くのはセカンドシートで、セレナの場合はスマートマルチセンターシートを使った独自のシートアレンジなので、キャプテンシートはLUXIONだけです。

一方のステップワゴンは7人乗りの全グレードで標準装備で、SPADAにはオットマンまで付いているのです。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/

これを考えると、快適性ではステップワゴンに軍配が上がりそうです。

パフォーマンス（動力性能・走行性能）ではステップワゴン

次に、パフォーマンス（動力性能・走行性能）ですが、これはステップワゴンでしょう。

まず、動力性能を比較していきましょう。

ガソリン車

エンジンのスペックはほとんど変わりませんが、セレナは2Lの自然吸気、ステップワゴンは1.5Lターボです。

ステップワゴンのターボがすごいのは、ピークパワーが1,600～5,000rpmという広い範囲で出ることです。

このため、同じようなトルクでも、ステップワゴンの方が低回転では圧倒するので、力強い走りになるのです。

ハイブリッド車

セレナもステップワゴンも基本的にはモーターで走るので、モーター性能で判断すべきですが、最大トルクが同じなので、最高出力が多少違っても大きな差はありません。

ただ、発電能力はステップワゴンの方が高く、EV走行が苦手な高速ではステップワゴンはエンジン走行しますので、総合的にはステップワゴンの優位は動かせません。

走行性能はステップワゴン優位

走行性能については、足回りが硬く、ブレーキもいいステップワゴンがステアリングフィールもかなりいいようです。

17インチタイヤを履いたPREMIUM LINEはさらに爽快な走行性能のようです。

リセールはSPADAのリセールのいいステップワゴン

次にリセールです。

全グレードをおしなべるとセレナもステップワゴンも同じようなものです。

ただ、ステップワゴンの中でもスパーダを見ると、セレナを圧倒します。

1年落ちでは100％を大きく超えていますし、3年落ちでも90％台後半なのです。

これはおそらく、マレーシアでの人気を受けて1年超59か月経過までのステップワゴン、それもスパーダが高いのだと思われます。

ただ、5年落ち以降は大きな差はありませんので、3年落ちあたりで買い替える方にとってステップワゴンが有利という情報です。

総括：セレナと ステップワゴンはどっちがいい

この記事でお伝えしたポイントを箇条書きでまとめました。

セレナオーテックといえばセレナのラインナップの中でもスポーティな走りと洗練されたデザインが特徴ですね。

2018年の登場以来、その「かっこいい」外観と機能性で多くのドライバーを魅了しています。

この記事ではセレナオーテックの特徴を紹介します。

発売からの反響、独特のデザインコンセプト、専用装備の豊富さ、そして高機能インテリアまで、セレナ オーテックの魅力を余すことなくお届けします。

この記事を通じて、セレナ オーテックの「かっこよさ」をわかって頂けると幸いです。

セレナオーテックがかっこいいって言うけどどんな車？

セレナオーテックがかっこいいという話をよく聞きますが、そもそもその、かっこいいと言われるセレナオーテックはどんな車なのでしょう。

ここでは、まず、セレナオーテックはどういう車なのか、概要をざっと紹介しておきます。

セレナオーテックはいつ誕生したの?

最初に、セレナオーテックはいつ誕生したのかです。

これは意外に新しくて、先代セレナの5代目（C27）の発売から1年半後の2018年2月のことなのです。

引用元：https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/180112-02-j?origin=channel-NNG243

とはいえ、オーテックの手による特別仕様車の歴史は古く、初代（C23）前期モデルの、まだ、バネット・セレナと称していた（後期モデルはセレナ）頃に投入されました。

1992年1月に「サンキャット」という名前で登場した特別仕様車は大型専用バンパー、専用カラー、青とグレーの専用内装を採用して、標準モデルとの差別化を図っていました。

引用元：https://www.autech.co.jp/history/sv/serena_suncat_1992.html

その後も「キタキツネ」「ライダー」などの特別仕様車を手掛けてきたのはご承知のとおりです。

なお、オーテック（株）は2022年4月1日に、ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（株）と統合して日産モータースポーツ&カスタマイズ（株）となりました。

ニスモがどうなったかが気になりますが、オーテック事業所、ニスモ事業所に分かれているようですね。

6代目の新型セレナ（C28）のオーテックはこの日産モータースポーツ&カスタマイズ（株）が手掛けていて、モデルチェンジ直後から投入されています。

セレナオーテックのコンセプトは?

では、そんなセレナオーテックのコンセプトはどんなものなのでしょうか。

これはプレスリリースを見ていただくといいかもしれません。

ターゲットは、スポーティかつプレミアム感の高いスタイリング、あるいは素材にこだわる顧客向けで、「プレミアムスポーティ志向」という方向性です。

特にエクステリアは、ベースモデルと差別化を図って大きく手を入れてかっこよく仕上げています。

内装も素材とイメージカラーのブルーにこだわり、誕生当時は唯一本革仕様が選べました。

また、先代（C27）では、ハンドリングや加速感をチューニングした「AUTECH SPORTS SPEC」も設定していました（当時のNISMO扱い）。

ベース車は？

次に、セレナオーテックのベース車は何なのでしょうか。

これは以下に示すようになります。

ベース車の違いはあまり考えなくていいと思います。

先代（C27）のカタログでもハイウェイスターVとの装備を比較していましたし、価格的にもハイウェイスターVより上位ですからね。

セレナオーテックがかっこいいって、どこが違うの？

さて、そんなセレナオーテック、かっこいいといいますが、どこが違うのでしょうか。

ここでは、内装、外装、装備、価格差を見ていき、価格差があっても買う価値があるかを考えていきましょう。

エクステリアの違いは?

最初にセレナオーテックと通常モデルのエクステリアの違いです。

おそらく、セレナオーテックがかっこいい一番のポイントがこのエクステリアなのです。

ベース車のハイウェイスターVと比べましょう。

ハイウェイスターV	オーテック

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/

ハイウェイスターVに追加された特別装備は以下のようなものです。

何といってもフロントグリルとエアロのかっこよさです。

グリルは明確に違いますし、エアロは特に下部のボリューム感が圧倒的です。

フロント、サイド、リアのメタル調フィニッシュもきいていますね。

ホイールはハイウェイスターVも205/65R16で変わりませんが、エアロのせいか、ぐっと車高が低くなった感じさえしますね。

ボディカラーは白（プリズムホワイト）、黒（ダイヤモンドブラック）も選べますが、オーテックといえば、イメージカラーともいえるカスピアンブルーかもしれませんね。

インテリアの違いは?

次に、セレナオーテックとハイウェイスターＶのインステリアの違いです。

ハイウェイスターV	オーテック

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/

ハイウェイスターＶのシートはジャガード織物／撥水加工トリコット＆合皮コンビで、下位グレードのXVやXのトリコットと比べるとはるかに高級なものです。

しかし、オーテックのシートはブラックレザレットシートで「AUTECH」の刺繍やブルーのライン、ステッチが高級感、プレミアム感を醸し出しているのです。

ハイウェイスターVに追加されたインテリアの特別装備は以下のようなものですが、やはり大きなところはシートですね。

なお、セカンドシートのキャプテンシートやアームレストは標準モデルではLUXIONにしか付いていないので、このあたりのプレミアム感もなかなかです。

ステアリングホイールはセレナの場合、すべて本革巻きですが、ブルーステッチはシートとの統一感を出す意味でも重要かもしれません。

装備面の違いは？

次に、セレナオーテックとハイウェイスターＶの装備面の違いです。

インテリジェントアラウンドビューモニターやインテリジェントルームミラーはLUXION以外はオプションです。

側方視界が悪く、多人数乗車が想定されるセレナでは、インテリジェントアラウンドビューモニターやインテリジェントルームミラーはぜひ付けておきたい装備です。

インテリジェントアラウンドビューモニター	ンテリジェントルームミラー

引用元：https://www.nissan-global.com/

インテリジェントアラウンドビューモニターはハイウェイスターVの場合、アダプティブLEDヘッドライトなどとのセットとはいえ488,400円という高額なオプションです。

e-POWERハイウェイスターVの場合は、96,800円のオーテックに付いた装備くらいのセットオプションがあるのですが、ガソリン車はどうしようもないようです。

価格の違いは?

次に、セレナオーテックとハイウェイスターＶの価格の違いですが、これは一覧表でお示ししましょう。

オーテックが、2WD車は464,200円高、4WD車は398,200円高です。

2WDと4WDの差が違うのはなぜなのかは、いろいろ考えてみたのですが、よくわかりませんでした。

寒冷地仕様の場合は、4WDだけホットプラスパッケージ、高濃度不凍液、PTC素子ヒーターが標準装備なので、このあたりが理由になるのでしょうか。

40万円前後の価格差の価値はあるの?

最後に、セレナオーテックとハイウェイスターＶの40万円前後の価格差の価値はあるかです。

セレナのような側方視界の悪いミニバンにはアラウンドビューモニターが必須ですから、価格差は10万円くらい割り引いた方がいいかもしれません。

ガソリン車の場合は488,400円もするセットオプションしかありませんから、アラウンドビューモニターが欲しければオーテックの一択です。

e-POWER車の場合は悩ましいのですが、少しカスタム化したいのならオーテックは悪くないでしょう。

エアロで本格的にカスタム化しようと思えば最低でも20万円、おそらく30万円くらいはかかるはずです。

シートのレザレットは合皮なのですが、高級なもので、本革風のしっとりとした風合いで撥水効果もあるので、エアロとこれだけで30万円の元は取れそうです。

ただ、そうはいってもオーテックは人気があるので、近所でまったく見かけないということはありません。

オリジナリティを極めたい方は、自分だけのカスタム化をした方が満足度は高いかもしれませんね。

総括：セレナ オーテックの魅力満載！かっこいい理由とは？

この記事は、「セレナ」と「ヴォクシー/ノア」のどっちがいいか検討している方に向けたものです。

比較のポイントとして、デザイン、運転しやすさ、使い勝手、燃費、動力性能、乗り心地、安全装備、リセールバリューなどが詳細に分析されています。

これらの要素を通じて、各車種の特徴を理解し、自分に最適な車選びの決断を下すための情報となれば幸いです。

セレナとヴォクシー/ノアどっちがいいかを選ぶポイントは?

ミニバンの中でも「セレナ」と「ヴォクシー/ノア」を選ぶとなるとかなりの検討が必要です。

ここでは、まず、選ぶ際のポイントをピックアップしていきます。

重要な順に記載しますが、スタイリングに加え、視界や取り回しの良し悪し、シートアレンジや積載性が重要ではないでしょうか。

見た目は大事、まずスタイリング

1番目のポイントはスタイリングです。

スタイリングは性能には全く影響しませんが、長く乗る車ですから、好みに合い、時間が経ってもカッコよく見える、清新で飽きのこないデザインであることは重要です。

また、虚栄心を満足させるわけではありませんが、周囲の人からもいい車だと思ってもらうことも大事なのです。

使い勝手を比較するならシートアレンジと積載性

2番目のポイントはシートアレンジと積載性です。

セレナはファミリーユースが前提ですから、たくさんの人を乗せることも必要ですし、いろんな乗り方ができると便利です。

車中泊をすることもあれば、後部座席にお子さんを乗せて助手席からお世話をすることもあるでしょう。

サーフボードのような長尺ものを積むこともあれば、シティサイクルやロードバイクを載せることもあるはずです。

このあたりのミニバンとしてのニーズを満たすのは。多彩で自由度の高いシートアレンジなのです。

また、ミニバンですから、絶対的な積載量も、多人数乗車時の積載量も求められるのです。

経済性を重視するなら燃費

3番目のポイントは燃費です。

セレナの購買層は30歳台が3割弱、40歳台が3割台半ばで、この層が6割以上を占めています。

この年代はまさに子育ての最中ですから、経済的には大変な時期だと思われます。

となると、セレナやノア/ヴォクシーの経済性に大きな影響を与える燃費は重要な選択ポイントなのです。

運転を楽しみたいなら動力性能と走行性能

4番目のポイントは動力性能と走行性能です。

このクラスのミニバンは1.7トン近い車両重量の車を2Lのエンジンで駆動するのですから動力性能には期待できないものです。

また、腰高でサスペンションにもコストをかけられないのですから、走行性能にもおのずと限界があります。

とはいえ、運転席に座るなら、気持ちいいエンジン音を聴いて、加速やハンドリングを楽しみたいものです。

そういう意味でも、動力性能と走行性能は重要なのです。

家族での遠乗りを考えたら乗り心地

5番目のポイントは乗り心地です。

乗り心地の良し悪しがよくわかるのは遠乗りしたときです。

1列目の乗り心地が悪いことはあまりありませんが、2列目は乗り心地が悪い場合もあり、車酔いしやすい方やお子さんにとっては、そんな車は辛いものです。

ファミリーユースで、お子さんが小さい頃には家族で遠乗りをする機会が多いと思います。

そんなときに乗り心地がいいか悪いかは重要なポイントなのです。

運転のしやすさのポイントは視界と取り回し

6番目のポイントは視界と取り回しです。

ミニバンは座席の位置が高くて見晴らしはいいのですが、ウエストライン（窓の下端のライン）が高いので、車の近くの視界は非常に悪いものです。

特に、左側の側面視界は最悪で、背の低い人やものは非常に見えづらくなっていて、車をぶつけたり、場合によっては事故さえ起こしかねません。

セレナの場合は側方下部の視界を確保するために、4WD車にはサイドアンダーミラーなんてものが付いているほどです。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.htm

また、ミニバンの場合は車体サイズはともかく、最小回転半径が大きいなど取り回しが悪いのも気になるところです。

ましてやミニバンはファミリーカーですから、奥さんなど運転に不案内な方もハンドルを握ることを考えれば、視界と取り回しの良し悪しは非常に重要なのです。

家族の命を守るためには安全装備は重要

7番目のポイントは安全装備です。

事故を防ぐことは家族の命を守ることにもつながりますし、運転支援機能は運転時の負担軽減も図ってくれます。

こうした安全装備はどんな車でも付いていますが、性能や装備の充実具合は差があるものです。

そう考えると、安全装備がどうなのかも重要なポイントなのです。

買い替えを考えればリセールバリューも重要

8番目。そして最後のポイントがリセールバリューです。

もちろん廃車になるまで乗りつぶすかたもおらると思いますし、それが経済的な場合が多いのですが、ほとんどの方は一定期間で買い替えて、乗っていた車は売却するものです。

そうなると、次に買う車の予算にもなるリセールバリューの高低は重要で、車種によって結構な差があるものなのです。

セレナとヴォクシー/ノアで買うならどっち？

では、前のセクションでお示しした、セレナとノア/ヴォクシーを選ぶポイントごとにチェックしていきましょう。

ここでは、好みで選ぶべきスタイリング以外は、セレナが優れているポイント、ノア/ヴォクシーが優れているポイントをできるだけはっきりと判定していきます。

エンジンやプラットフォームを刷新したノア/ヴォクシーの方が、旧型（C27）の技術の大半をテイクオーバーしたセレナより優位なように思います。

スタイリングは好みで選ぶべき

まず、セレナとノア/ヴォクシーを選ぶときに一番重要なスタイリングです。

セレナ	ノア	ヴォクシー

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html https://toyota.jp/noah/ https://toyota.jp/voxy/

3車種の中ではヴォクシーが一番攻撃的で、ノアのシルバーの太い3本のフロントグリルもなかなかの迫力です。

一方のセレナはヘッドライトのラインなんかは特徴的ですが、ノア/ヴォクシーの攻撃的なフロントと比べれば洗練された端正なフォルムです。

ただ、このあたりは購入者の好みで選ぶべきポイントですので、ここで優劣を付けるのは控えさせていただきます。

セレナを選ぶべきポイント

視界がいいのはセレナ（特に側方視界は秀逸）

まず視界についてですが、特に側方視界はセレナのものです。

詳細は「セレナvsノア：運転しやすさ徹底比較！」に記載していますが、セレナの方がウエストライン、それも1列目の一番前の部分が明らかに低いのです。

この側方視界に加え後側方視界もやはりセレナが良く、視界の良さで選ぶならセレナでしょう。

安全装備はセレナが充実（性能は互角）

次に安全装備ですが、これも「セレナvsノア：運転しやすさ徹底比較！」に詳細に記載しています。

安全装備の公的な試験結果はほぼ同等ですから、性能についてはセレナとノア/ヴォクシーは互角と見ていいでしょう。

ただ、ノア/ヴォクシーがレーダークルーズクルーズコントロールなのに対しセレナはプロパイロットで、ブラインドスポットモニターも標準装備など、装備は充実しています。

となると、性能は互角ですが、安全装備の充実で選ぶならセレナでしょう。

シートアレンジはセレナがやや優位

次にシートアレンジですが、セレナの方がやや優位かもしれません。

シートアレンジの種類を比べてみましょう。

シートアレンジの種類の数は言ったもの勝ちのようなところがありますので、記載してなくても可能かどうかは判断していきます。

セレナの方が少しだけアレンジのバリエーションが広いようです。

セレナが優れているのは、スマートマルチセンターシートシステムを使っていることと、そのせいで2列目が横スライドして、ウオークスルー幅も広いためです。

そのかわり、ノア/ヴォクシーのような豪華なキャプテンシートやオットマンはありませんので、ゴージャスな2列目シートをお好みの方には不向きかもしれません。

ノア/ヴォクシーを選ぶべきポイント

取り回しは最小回転半径の小さいノア/ヴォクシー

まず、取り回しについてです。

詳細は「セレナvsノア：運転しやすさ徹底比較！」に書いていますが、ボディサイズは大差なく、最小回転半径で5.7ｍといささか大きいセレナが取り回しでは不利です。

最小回転半径というのはハンドルを目いっぱい切って旋回したときに、最外周のタイヤの中心が描く円の半径で、これが大きいということは小回りが効かないということです。

ノア/ヴォクシーの最小回転半径も5.5ｍと決して小回りが効く部類ではありませんが、セレナの5.7ｍとの差は意外と大きいのです。

荷室容量ならノア/ヴォクシー

次は荷室容量です。

VDA方式の容量で比べてみましょう。

3列使用時のセレナの荷室の狭さは良く知られていますが、2列目まで畳んだときはさらに差が大きくなってきます。

2列目まで使用時はVDA方式のデータはないのですが、先代（C27）でも815Lだったことを考えれば800L程度という数字も信憑性が高そうです。

いずれにしても、荷室容量ではノア/ヴォクシーがセレナを圧倒しています。

燃費、特にハイブリッド車の燃費はノア/ヴォクシー

次に燃費についてです。

単位：km/L

ノア/ヴォクシーのガソリンエンジンはダイナミックフォースエンジンに一新されて、カタログ燃費ではセレナを圧倒しています。

ハイブリッドはエンジンは先代を踏襲するものの、モーター、バッテリーの高出力化やシステムの高効率化で、これもセレナを圧倒しています。

実燃費では大きな差はありませんが、サンプル数が少ない可能性もあり、また、数値的にも特にハイブリッドでノア/ヴォクシーがいささか優位なようです。

動力性能と走行性能。乗り心地はエンジンもプラットフォームも新しいノア/ヴォクシー

次は動力性能と走行性能、乗り心地です。

動力性能については「セレナvsノア：運転しやすさ徹底比較！」をご覧いただきたいのですが、特にガソリン車では新エンジンのノア/ヴォクシーがセレナを圧倒しています。

走行性能はプラットフォームの設計思想と新しさが大きな影響を与えています。

現行セレナ（C28）は、先代セレナ（C27）のシステムの多くをテイクオーバーしており、プラットフォームも変わっていません。

それどころか、このCプラットフォームは3代前のC25からずっと使っているものです。

一方のノア/ヴォクシーはTNGAに基づいたGA-Cプラットフォームに一新されています。

骨格構造の最適化に加えエンジンの搭載位置なども低重心・低慣性を目標に再構築され、しなやか走りと乗り心地を実現しているといいます。

後輪がトーションビーム式へ変更されたのが残念ですが、走行性能、乗り心地ではノア/ヴォクシーはセレナより優秀なようです。

リセールバリューは互角だが、低年式ならノア/ヴォクシー

次にリセールバリューです。

一般的に日産車よりはトヨタ車の方がリセールバリューが高いものですが、思いのほか差がついていません。

1年落ちや3年落ちではセレナの方がいいという話もあるほどです。

しかし、耐久性で劣るとみられているのか、7年落ちになるとかなりの差が出るので、長く乗った場合のリセールバリューはノア/ヴォクシーの方がセレナよりいいでしょう。

総括：セレナとヴォクシー/ノアのどっちがいい

この記事のまとめです。

運転のしやすさは、車を選ぶ際に重要な要素の一つです。

特にファミリーカーの王道、セレナとノアは、どちらも高い人気を誇るミニバンです。

しかし、これらの車種において「どちらがより運転しやすいのか？」という疑問は、多くの購入検討者の心にあります。

この記事では、セレナとノアの運転しやすさを様々な視点から比較します。

視界の良さ、取り回し、加速性能、そして運転席の快適性など、重要な要素を総合的に検証していきます。

セレナとノアを運転しやすさで選ぶポイントは?

最初に、セレナとノアを運転しやすさで選ぶ場合、どこを見ればいいのか、そのポイントをお示ししておきます。

重要な順に記載しますが、ミニバンの場合、構造上視認しづらい場所がいくつかあることもあり、視界の良し悪しが最も重要ではないでしょうか。

一番重要なのは視界、特にミニバンの弱点の側方視界

まず視界ですが、運転しやすさを判断する大きな要素です。

ミニバンは、アイポイントが高いので見晴らしはいいのですが、ボンネットの前方の見切りや後方視界は設計により大きく異なります。

特にミニバンの場合、左側方や前方、後方の車に近くて背の低い物体、あるいは小さなお子さんに対する視認性が悪いのは大きな問題で、最大のチェックポイントです。

後方視界も重要で、多人数乗った時でもルームミラーなどで確認しやすいのが理想です。

このあたりの視認性は運転のしやすさ、しにくさに直結しますから、しっかりとチェックすることが必要です。

取り回しの良し悪しは最小回転半径とボディサイズ

次のポイントは取り回しの良し悪しに影響する最小回転半径とボディサイズです。

特に女性はミニバンが大きく感じられるのか、取り回しの点で不安を感じられる場合も多いので、ここはそういう方にとって、かなり重要かもしれません。

最小回転半径

まず、1つ目は最小回転半径です。

最小回転半径というのは自動車がいかに狭い幅で旋回できるかという数値で、カタログには必ず記載されています。

一般的に4.5m以下であれば小回りがきく車と言われています、今の時代車は大型化していますので、5ｍ以下であれば小回りがいい部類でしょう。

一方で、5.5mを超えると小回りがきかない車といっていいでしょう。

最小回転半径が大きすぎると片側4車線の道でもUターンできなかったり、狭い曲がり角や駐車場で切り返しをしたりと、運転のしやすさを大きく阻害するものなのです。

ボディサイズ

2つめはボディサイズです。

車の取り回しについては、最小回転半径同様、ボディサイズは重要です。

大きな幹線をまっすぐに走る場合はボディサイズが大きくても気になりません。

しかし、狭い路地や駐車場では大きな車、特に全幅のある車は取り回しに苦労するのは皆さんご存じのとおりです。

思ったようにコントロールするには加速性能が必要

次のポイントは加速性能です。

加速は運転のしやすさに関係ないと思われるかもしれませんが、そんなことはありません。

車を思ったようコントロールするにはある程度の加速性能は必要なのです。

高速道路のランプで合流するときなどは、それなりの加速性能がないとむしろ危険ですし、危険を回避するにもある程度の加速性能は役に立ちます。

また、加速があまりにも悪いとストレスがたまり気持ちいい運転ができません。

長距離を走るなら運転席の乗り心地も重要

次のポイントは乗り心地です。

といっても、ここで言っているのはドライバーの乗り心地の問題です。

運転席の乗心地が悪いと、特に長距離運転などで長いこと乗っていると疲れたり、腰が痛くなったりして運転に影響が出てしまうのです。

他の席、例えば後部座席の乗り心地が悪いというブーイングもドライバーの心を折るものですが、その問題はまた、別の記事で記載したいと思います。

事故から守り運転時の負担を軽減する安全装備

次のポイントは安全装備です。

今の時代、自動車は先進安全装備満載で、衝突被害軽減ブレーキのように事故から乗車している人や車を守ってくれるものもあります。

また、プロパイロットやレーダークルーズコントロールのように運転時の負担を軽減してくれるものまであります。

こうした装備は運転のしやすさにも、それを支える安全性にも大きな影響を与えますが、メーカーごとに機能も性能も違っているのです。

セレナとノアを運転しやすさ比較!どっち?

では、前のセクションでお示ししたポイントごとに、セレナとノアの運転のしやすさを比較してみました。

おしなべて見ると、最小回転半径が大きめなところはマイナスポイントですが、視界、特に側方視界がよく安全装備が充実したセレナの方が運転しやすいと考えます。

ただ、セレナとノアの間で極端な運転のしやすさについて差があるとはいえません。

前セクションで示したポイントについてセレナとノアが優れている部分に分けてご紹介します。

セレナの方が運転しやすいポイント

視界、特に側方視界がいいのはセレナ

まずセレナとノアの視界を比較してみましょう。

いささか乱暴な比較なのでで、参考までにお示しするのが画像が以下のようなものです。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/ https://carview.yahoo.co.jp

左のセレナの方がウエストラインが低く、1列目のサイドウインドウが大きくて、前方に向かって下がっているのがわかると思います。

これはフロントビューを見てもわかります。

セレナ	ノア

引用元：https://www3.nissan.co.jp/ http://toyota.jp

サイドウインドウの低さがわかりますよね。

少なくとも、一番重要な側方視界はセレナの方がよさそうです。

後方、特に気になる後側方視界です。

セレナ	ノア

引用元：https://www3.nissan.co.jp/ http://toyota.jp

リアクオーターウインドウのあたりの画像ですが、ボディと窓のラインを見るとノアの方が上方に上がっているので、セレナの方がいくぶん後側方視界もいいようです。

後方視界についてはLUXIONにインテリジェントルームミラーが付いていて、確かに有効ですが、オプション装着可能なので、決め手にはなりませんね。

安全装備の性能は互角だが、装備はセレナが充実

次は安全装備です。

ここは装備の充実度と、安全装備の性能を見ていきましょう。

装備の充実度

まず、装備の充実度です。

安全装備については性能の問題もありますが、まずは、どれだけ多くの機能が装備されているかです。

ここでは代表的な機能を見ていきましょう。

全体的にセレナの方が安全装備の搭載面では充実しています。

衝突被害軽減ブレーキの検知方式が単眼カメラで、ミリ波レーダー＋単眼カメラのノアに比べると見劣りする気がしますが、3眼カメラと同等の性能なのだそうです。

360°セーフティアシスト自体は7個のカメラ、5個のレーダー、12個のソナーを使っているというから大丈夫なのでしょう。

安全装備の性能

もうひとつは、安全装備の性能です。

安全装備等、自動車の安全性については、独立行政法人　自動車事故対策機構がアセスメントを実施してますので、それを紹介しておきましょう。

衝突安全性能は同じで、セレナの予防安全性能（衝突被害軽減ブレーキなどの性能）が99％で少し劣るとはいっても、88.93点 / 89点とほぼ100％です。

安全性能がほぼ互角なら、性能的には遜色ありませんので、装備の充実したセレナが優位かもしれませんね。

ノアの方が運転しやすいポイント

取り回しでは最小回転半径が小さいノアが有利

次に最小回転半径と、ボディサイズです。

最小回転半径

まず、最小回転半径ですが、これはカタログでデータを比較するのが一番です。

セレナも先代のC27系では5.5ｍだったのですが、新型のC28系で5.7ｍになると、ノアの5.5ｍと比べれば明らかに運転しにくいはずです。

プラットフォームは変わっていませんから、ホイールベースの少しの延長、タイヤサイズの拡大が効いているのでしょうか。

いずれにしても、セレナの5.5ｍとノアの5.7ｍの差は大きく、Ｕターン時なんかは身に染みるはずです。

ボディサイズ

ボディイズもカタログでデータを比較するのが一番です。

ノアはエアロボディに一本化されましたからすべて3ナンバーです。

もちろん大きい車、特に全幅の大きい車は運転が難しいのですが、3センチ大きいくらいでは極端な影響はないと思われます。

加速性能はノアが優位

次の加速性能はカタログだけでは判断できないのですが、とりあえずカタログデータを紹介しておきます。

ガソリン車

まずガソリン車です。

ガソリン車では、ノアはダイナミックフォースエンジンに切り替わって圧倒的な最高出力です。

ただ、最大トルクの発生回転数はセレナが4,400rpm、ノアは4,900rpmで、ロングストロークエンジンにしては高回転型でしょう。

実用域ではむしろセレナの方が使いやすそうですが、セレナのエンジンはC26の頃から「加速不良」の「定評」がありますので、あまり期待しない方がいいでしょう。

ハイブリッド車

ハイブリッド車も見ていきましょう。

ハイブリッド車はe-POWERのモーターが高出力化されたのでシステム出力（e-POWERの場合はイコールモーターの出力）では圧倒しています。

しかしながら、発電エンジンの出力は98psしかありませんから、163psの馬力を常時出せるわけではありません。

ハイブリッド車も通常時であればノアの方がパワフルだと思われます。

ということで、ガソリン車もハイブリッド車も加速性能はノアが優位だと思われます。

運転席の乗り心地はノアがやや優位だが腰が痛くなるという情報も

次に運転席の乗り心地はどうかです。

ノアの場合、サスペンションはセレナよりやや硬めセッティングですから、乗り心地も硬めですが、ふわふわ感もなく、走りも含めドライバーにとってはいいはずです。

運転席では揺れや振動も少なめなので、運転席の乗り心地という観点ではノアの方が上のようです。

ただ、ノアについてはシートが柔らかすぎて腰痛が出やすいという口コミが散見されましたので、腰痛持ちの方は注意が必要かもしれません。

総括：セレナとノアを運転しやすさ比較した結果

セレナのSハイブリッドはC26系ではじめて投入され、C27系でもラインナップに加わっています。

セレナではe-powerもありますが、Sはブリッドの方が安価で技術的な熟成度も高く、4WDが必要ならSハイブリッドしか選択肢がありません。

この記事では、セレナSハイブリッドの燃費性能、加速感、静粛性、そしてエコカー減税といった利点を中心に、C26とC27モデルのユーザーレビューを分析し、購入を検討している方々に有益な情報をご紹介します。

そのうえで、セレナSハイブリッドの評判はC26とC27では違うのかもチェックしておきましょう。

セレナSハイブリッドのC26、C27の評判は？

まず、セレナSハイブリッドのC26、C27の評判をチェックしていきます。

セレナSハイブリッドのC26の評判は？

セレナSハイブリッドのC26の評判は以下のとおりです。

スタイリングや内装の評価は除いていますが、加速のもっさり感はC27だけでなくC26でもあるようですね。

意外だったのはモーターアシストは感じられる方がいらっしゃるようです。

セレナSハイブリッドは燃費の良さが売りだったのですが、目に見えて燃費がいいわけではなかったみたいですね。

セレナSハイブリッドのC27の評判は？

セレナSハイブリッドのC27の評判は以下のとおりです。

セレナSハイブリッドC27はとにかく加速のもったり感に対する評価が厳しいです。

e-powerが出ているのでモーターアシストの恩恵を感じないのはわかりますが、それにしても厳しいですし、燃費の評価も良くありません。

セレナSハイブリッドの評判はC26とC27では違うのか

そこで、セレナSハイブリッドの評判はC26とC27では違うのかです。

加速はC27の方が悪い

セレナSハイブリッドのC26の場合は、もっさり感はあるのですがC27ほどひどくなかったので、加速問題一色というふうではありませんでした。

一方、C27の場合は、どのコメントも加速の悪さには必ず言及していますし、加速が悪いと踏み込んだ時の回転の上がり方とエンジン音も批判の対象でした。

これは、エンジンの制御プログラムが燃費重視で主婦が安心して運転できるものになっているためと日産は説明しているようです。

燃費が少しいいノア＆ヴォクシーやステップワゴンのエンジンフィールがここまで悪くないのも、C27に対する批判の要因だったものと思われます。

セレナSハイブリッドのエンジンは力強さやスムーズさでもノア＆ヴォクシーやステップワゴンには劣っていると言われています。

MRエンジンはかなり古いエンジンですし、C26もC27も、新型のC28もMR20DD型を使っています。

新しいVCターボエンジン、KR15DDTあたりを使えば、加速の不満は無くなると思うのですけどね。

C27の方が燃費に対する不満が大きい

まず前提条件として言っておけば、セレナC26のカタログ燃費はJC08モードで15.4~16.4km/l、C27が15.4km/lです。

一見悪くなっているようですが、多分にWLTCモード適応チューニングのためと思われ、実燃費はC26が10.5km/l、C27が11km/l程度で幾分C27のほうがいいようです。

ただ、C26の場合は、燃費も悪いとは言われていましたが、それほど辛辣ではありませんでした。

一方、C27では燃費の悪さに対する不満が多く、「なんちゃってハイブリッド」などと揶揄されているほどなののです。

これは、e-powerが出たせいもあって、「ハイブリッド」を冠するわりには大して燃費が良くないことへの批判も多いですね。

また、ノア＆ヴォクシーなんかはSハイブリッドのような装置が無くてももっといい燃費を出しているのも批判の原因なのでしょうか。

C27はモーターアシストは体感できない黒子のようなもの

C26の場合は、Sハイブリッドが出たばかりでモーターアシストにも関心があったのでしょう、それを感じようと期待して運転したと思われる口コミも見受けられました。

まだe-powerのない時代でしたから１秒のモーターアシストも珍しかったのでしょう。

ただ、こうした声は僅かで、C27の場合はパワーアシストしているはずの低速域の加速の無さが批判されているのです。

モーターの出力2〜3ps程度で、発進時ではなくロックアップ状態になったときにアシストしているようなのですが、実感するのは難しいようです。

これは体感上のパワーを出すのではなく燃費改善に使われているようなのですが、実際にはそれほどの燃費改善はできていないので、説得力がないのです。

Sハイブリッドのモーターは脇役どころか黒子のようなものと言われていますから、体感できなくて当然なのかもしれません。

まとめ：セレナSハイブリッドの評判はC26とC27では違う?

セレナSハイブリッドの評判をC26とC27で比較するとC27に対する意見が明らかに厳しいです。

e-powerという本格的なハイブリッドが出たせいもあってSハイブリッドは「なんちゃってハイブリッド」と言われ、燃費の悪さも酷評されています。

その燃費をたたき出すために試みたエンジンのチューニングの評価も悪く、まさに踏んだり蹴ったりです。

ただ、エンジンの加速の悪さはともかく、SハイブリッドでもC27の燃費はC26よりいいですし、ノア、ステップワゴンに大きく劣っているわけではありません。

だから、セレナSハイブリッドのC27、ここで紹介した口コミほど悪い車ではないと思いますよ。

この記事でお伝えしたポイントを簡単にまとめました。

現在のセレナハイウェイスターにはハイウェイスターVという人気グレードがありますが、このグレードはC27系前期には存在しませんでした。

C27前期モデルではそのかわりにハイウエイスターに「Vセレクション」「Vセレクション２」と２度にわたり「Vセレクション」を名乗る特別仕様車が投入されました。

ここでは、そんな「Vセレクション」について説明するとともに、ハイウェイスターVの標準装備を Vセレクションと比較して違いはどうかをチェックしておきましょう。

セレナハイウェイスターの「Vセレクション」

セレナハイウェイスターには２回「Vセレクション」がラインアップされていますので紹介しておきます。

セレナハイウェイスター Vセレクション

C27系では2017年5月とモデルチェンジからまだ日が浅い時期に「X」と「ハイウエイスター」ベースに「Vセレクション」を設定しました。

セカンドシート 超ロングスライド+横スライドなどの「快適パック」と「日産オリジナルナビ取付パッケージ」、両側ワンタッチオートスライドドアを標準装備しました。

「ハイウェイスター Vセレクション」はさらにLEDヘッドランプ、16インチタイヤ&アルミホイール（2WD車のみ）を装備しました。

価格はXベースがプラス184,680円、ハイウエイスターベースが2WDでプラス255,960円、4WDがプラス228,960円とハイウェイスターＧとの中間あたりの設定でした。

セレナハイウェイスター Vセレクション２

セレナの「Vセレクション２」は2018年9月とC27系前期モデルの末期に安全装備の充実化に伴いって「2」と名前を改められました。

価格はXベースがプラス157,680円、ハイウエイスターベースが2WDでプラス191,160円、4WDがプラス164,160円と若干価格差が縮小しました。

ハイウェイスターVの標準装備をVセレクションと比較して違いは？

ハイウェイスターVの標準装備をVセレクションと比較して違いはどうかの確認ですが、ここでは、まずVセレクションの装備がハイウエイスターVに付いているかを確認します。

そして、ハイウェイスター VセレクションにはなくてハイウェイスターVにある装備をチェックしておきましょう。

Vセレクションの装備がハイウエイスターVに付いているか

セレナハイウェイスター Vセレクションの特別装備はざっくり言って以下の５点ですので、これがハイウエイスターVに付いているかチェックしておきます。

快適パック

• スーパーUVカット断熱グリーンガラス（フロントドア）→標準装備
• パーソナルテーブル（セカンド・サード左右）→V・XV特別装備
• カップホルダー(12個)→V・XV特別装備
• USB電源ソケット（２列目・３列目各2個）→V・XV特別装備
• セカンドシート 超ロングスライド+横スライド→V・XV特別装備
• サードスライドシート→V・XV特別装備
• シートバックフック(8個)→V・XV特別装備
• シートバックポケット（運転席・助手席、スマートフォン・タブレット収納付）→V・XV特別装備

日産オリジナルナビ取付パッケージ→V・XV特別装備

• ステアリングスイッチ（オーディオ）
• 6スピーカー
• TVアンテナ
• GPSアンテナ
• リヤビューモニター用プリハーネス

両側ハンズフリーオートスライドドア→V・XV特別装備

LEDヘッドランプ→V・XV特別装備

16インチタイヤ&アルミホイール（2WD車のみ）→V・XV特別装備

ご覧のように、すべての装備がハイウェイスターVには付いていますし、特別仕様車のときの名残なのでしょうか、「V・XV特別装備」という表現の場合がほとんどです。

ハイウェイスター VセレクションにはなくてハイウェイスターVにある装備は？

ハイウェイスター Vセレクションは当時はe-POWERにだけあったハイウェイスターVの装備をすべて取り込んだものです。

だから、設定当時の基準からすると、ハイウェイスター VセレクションにはなくてハイウェイスターVにある装備はありません。

ただ、今のハイウェイスターVには以下のようなハイウェイスター Vセレクションにはなかったものが付いています。

• アダクティブLEDヘッドライトシステム
• LEDフォグランプ
• プロパイロット

特にプロパイロットの標準装備が大きいですね。

まとめ

ハイウェイスター VセレクションはハイウエイスターVというグレードが無かった時代にハイウエイスターとハイウエイスターGの間を埋めるように設定しました。

非常にバランスの取れた特別仕様車なので、よく売れたようですし、やがてハイウエイスターVとして標準グレード化されたわけです。

ご覧のように、当時はe-POWER ハイウェイスターVの装備をすべて取り込んだものですので中古を買われるならハイウエイスターVと同じと考えて問題ないと思います。

セレナのC27系は2016年8月にC26系からのモデルチェンジで誕生しました。

この記事では、まず、「セレナ(C27系)の前期後期はいつからなのか」という疑問にこたえ、C27系とは何か、前期と後期が分かれるのはいつなのかを確認していきます。

また、「セレナ(C27系)の前期後期の違い」といった疑問に対し、マイナーチェンジを通じた両モデルの比較を行います。

デザインの変更点、安全技術の進化、そして追加された新機能など、セレナC27の進化を具体的に説明してまいります。

そのことで、ユーザーが自分に適したモデルを見極める助けとなることを目指していますので参考になれば幸いです。

セレナ(C27系)の前期と後期はいつから？

最初に、セレナ(C27系)の前期と後期はいつからかですが、これはC27という形式名も含めて説明していきましょう。

C27はセレナの形式名の下3桁で5代目

まず、C27というのはセレナの形式名の下3桁です。

セレナC27の形式名は以下のとおりです。

ハイウエイスターの形式名が違うのは見た目の違いではなく通常グレードと違って3ナンバーだからです。

C27というのは、セレナの形式名の下3桁ということがわかると思います。

この形式名は大が変わるごとに少しずつ変わっていき、初代セレナがC23ですから現行セレナ(C27系)はその５代目ということになります。

なんでC23から始まっているかというと、セレナはバネットコーチ(C22)の後継、バネットセレナ(C23)として1991年に誕生したからなのです。

バネットセレナという名称は1994年のマイナーチェンジで「セレナ」に変更され、今に至るわけです。

マイナーチェンジを境に前期と後期に分かれる

次に、マイナーチェンジを境に前期と後期に分かれるということです。

セレナは、その後5～8年間隔でフルモデルチェンジを実施してきたのですが、その中間あたりでビッグマイナーチェンジを実施しています。

これはセレナに限った話ではなく、ノア、エルグランド、アルファードいずれもフルモデルチェンジの中間あたりにビッグマイナーチェンジを実施します。

ビッグマイナーチェンジでは外観や内装に大きく手を入れて見た目にもはっきりとわかる違いが生まれてきます。

プレスの変更が必要なフェンダーやボンネットの変更を行うことは稀ですが、特にフロントグリルやライト、バンパーなどに大きな変更を行うの定石と言っていいでしょう。

このため、このビッグマイナーチェンジの前を前期、後を後期と言って区別しているわけです。

ちなみに、セレナ(C27系)の場合は2019年8月、フルモデルチェンジからほぼ３年経過した段階でビッグマイナーチェンジが実施され、これ以前を前期、以降を後期と呼びます。

前期後期は見た目がまず違いますが、機能上の大きな変更もこのタイミグで行うものです。

このため、フルモデルチェンジではなくても、ずいぶん違う車になってしまうので、こうして前期後期の違いをお示ししているのです。

セレナ(C27系)前期後期の違い

セレナに限らず、マイナーチェンジで一番手を入れるところはエクステリアですが、そこも含めて代表的な変更点を説明していきましょう。

攻撃的なエクステリアに！

まず、セレナ(C27系)後期では攻撃的なエクステリアに変わっています。

ハイウエイスターに迫力の大型グリル採用

セレナ(C27系)後期では、ハイウエイスター系に迫力の大型グリルが採用されました。

前期	後期

引用元：https://history.nissan.co.jp/SERENA/C27/1608/index.html https://history.nissan.co.jp/SERENA/C27/1908/exterior.html

セレナ(C27系)のハイウエイスター後期では前期に比べ、フロントグリルの面積が広くなり、顔つきがいかつい印象になりました。

引用元：https://history.nissan.co.jp/SERENA/C27/1908/exterior.html

ダブルVモーショングリルにクロームのグリルパターンはアルファードの派手なグリルを彷彿とさせますね。

存在感も押し出しも強く、前期の端正なフロントグリルと比べると迫力は大幅アップです。

そんな中でも、アルファードのような完全なオラオラ顔になっていないのは日産らしいと言えるでしょうか。

なお、この変更にあわせてバンパーのデザインも変更されて、より低重心でシャープな印象ですね。

通常グレードに力強いVモーショングリル採用

次にセレナ(C27系)後期の通常グレードでは、力強いVモーショングリルが採用されています。

前期	後期

引用元：https://history.nissan.co.jp/SERENA/C27/1608/index.html https://history.nissan.co.jp/SERENA/C27/1908/exterior.html

Vモーションの深さが深くなり、ラインもシャープになっています。

とはいえ、前期モデルの雰囲気は継承していますので、ハイウエイスター系ほどドラスティックに変わっているわけではありません。

引用元：https://history.nissan.co.jp/SERENA/C27/1908/exterior.html

LEDヘッドランプの構造変更とフォグランプのLED化

セレナ(C27系)の前期では上級グレードにLEDヘッドライトが採用されていましたが、マイナーチェンジで全グレードLEDヘッドライトになりました。

前期	後期

引用元：https://history.nissan.co.jp/SERENA/C27/1608/index.html https://history.nissan.co.jp/SERENA/C27/1908/exterior.html

点灯方式を変更して、LED本体を直接視認することが不可能な場所へ設置し、リフレクターへ光りを反射して照射させるシステムになっています。

ヘッドライトユニットの形状は後期の方が少し切込みが鋭くなっていますが、極端な変更ではないので、見た目にはそう変わっていない感じです。

また、セレナ(C27系)の前期ではハロゲンバルブだったフォグランプが後期ではLEDに変更されています。

テールランプも存在感を主張

セレナ(C27系)の後期ではテールランプも存在感を主張しています。

テールランプの意匠が変わり、近未来的なデザインになるとともに、ハイウェイスターでは下方向に少し大きくなっています。

また、上部のブレーキランプはLEDに変更されています。

前期	後期

引用元：https://history.nissan.co.jp/SERENA/C27/1608/index.html https://history.nissan.co.jp/SERENA/C27/1908/exterior.html

通常グレードではハイウエイスター系のように下方向への拡大はありませんが、意匠が少しだけ変わっています。

引用元：https://history.nissan.co.jp/SERENA/C27/1908/exterior.html

「e-POWER」に16インチアルミホイールを設定

出典：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/exterior.htm

セレナ(C27系)後期の「e-POWER」には新たに16インチアルミホイール（従来は15インチのみ）を設定しています。

専用デザインで、なかなかダイナミックで力強いデザインです。

ボディカラーに新色２色を追加

セレナ(C27系)後期のボディカラーには次の2色が追加となっています。

• サンライズオレンジ
  
• ダークメタルグレー
  

カラーの数は4種類の2トーンカラーを含めて全12色となりました。

2トーンカラーについいてはルーフ色をすべて、ダイヤモンドブラックに統一しています。

精悍なイメージに変わりましたね。

e-POWERハイウエイスターGにプレミアムインテリア

次に、e-POWERハイウエイスターGにプレミアムインテリアが用意されています。

ただ、ドアトリムにレザー調クロスが施され、シートも合成皮革の豪華な仕様です。

引用元：https://history.nissan.co.jp/SERENA/C27/1908/exterior.html

とはいえ、前期と後期の違いはこれくらいで、それ以外に大きな変更はありません。

安全装備に大きな違い！

次に、安全装備です。

セレナ(C27系) のマイナーチェンジで前期と比べて大きく変わったのが「安全装備」です。

ここではセレナ(C27系)後期で安全装備がどのように進化したかをチェックしておきましょう。

「全方位運転支援システム」を全車標準装備

セレナ(C27系)後期では、360°の安全を提供する「全方位運転支援システム」を全車標準装備としています。

「インテリジェント エマージェンシーブレーキ」（被害軽減ブレーキ）の進化 

フロントカメラで前方の車両や歩行者を検知し、衝突の可能性が高まるとメーター内ディスプレイへの警告表示とブザーでドライバーに回避操作を促します。

万一、ドライバーが安全に減速できなかった場合には、緊急ブレーキを作動させて衝突を回避、または衝突時の被害や傷害を軽減します。

セレナ(C27系)後期では、前期システムの単眼カメラに加えてミリ波レーダーが追加されました。

ミリ波レーダーは天候の変化などの影響を受けにくく、高速道路など車間距離が大きい場合も前走車との距離や相対速度を検知しやすく、単眼カメラの弱点を補完しています。

後側方の安全確保

後側方の安全確保のため、以下のシステムが新設定されました。

• 「インテリジェント BSI（後側方衝突防止支援システム）」「BSW（後側方車両検知警報）」

・走行中に隣接レーンの後側方を走行する接近車両との接触を回避するよう支援

• 「RCTA（後退時車両検知警報）」

・後退時には、後方を横切ろうとする車両を検知し注意を喚起する

ポイントその他の安全装備

上記の安全装備に加え、以下のシステムが全車に標準装備されています。

• 「標識検知機能（進入禁止標識検知、最高速度標識検知、一時停止標識検知）」

• 「踏み間違い衝突防止アシスト」

• 「インテリジェントLI（車線逸脱防止支援システム）＋LDW（車線逸脱警報）」

ハイビームアシストの進化（グレード別設定）

セレナ(C27系)後期では、対向車がいてもハイビームを使えるハイビームアシストが進化しています。

「アダプティブLEDヘッドライトシステム」を日産として初めて、一部グレードに採用しているのです。

先行車や対向車の有無に応じて、両側12個のLEDの照射パターンを変化させることにより、常に高い視認性を確保してくれます。

「アダプティブLEDヘッドライトシステム」の採用グレードは以下のとおりです。

• e-POWER G
• e-POWER ハイウェイスターV
• e-POWER ハイウェイスターG
• G
• ハイウェイスターV
• ハイウェイスターG

一部グレードへのプロパイロットの標準装備化

セレナ(C27系)後期では、一部グレードでプロパイロットが標準装備となっています。

セレナのプロパイロットは、高速道路の単調な渋滞走行と長時間の巡航走行で、アクセル、ブレーキ、ハンドルの操作をクルマがアシストしてくれます。

プロパイロットの基本は設定したスピードでの自動走行で、以下のことができます。

• 直線道路はもちろん、カーブでも車線中央をキープ（ハンドルをコントロール）

• 車間距離をキープ（アクセル、ブレーキをコントロール

アクセルを踏まずに一定のスピードで走れ、カーブを曲がるときもハンドルが自動で動きます。

前に遅い車がいれば、ブレーキを踏まなくても減速し、設定した車間距離を保って走行します。

このプロパイロット、オプションで付けるなら、セーフティパックB（199,100 円～237,600円)になります。

セーフティパックBにはプロパイロットの他に、インテリジェントルームミラーや電動パーキングブレーキなどもついていてお得ではあります。

しかし、セレナ(C27系)後期では、セーフティパックBの他の装備も含めて下記グレードに標準装備なのです。

• e-POWER G
• e-POWER ハイウェイスターV
• e-POWER ハイウェイスターG
• G
• ハイウェイスターV
• ハイウェイスターG

動力性能・走行性能・燃費に変更なし

次に、動力性能・走行性能・燃費に変更ありません。

パワーユニットは変わりませんし、サスペンションやチューニングが変わったわけではありません。

燃費は当時はJC08モードでしたが、マイナーチェンジ前後で変わっていません。

e-POWER車についても、マイナーチェンジの1年半前、2018年2月には投入されていましたからね。

車両価格アップ

次に、車両価格アップです。

ここでは、セレナ(C27系)の前期後期の車両単価を比較し、車両単価が上がった要因は何なのかをチェックしておきましょう。

セレナ(C27系)の前期後期の車両単価比較

セレナ(C27系)の前期後期の車両単価比較です。

比較のために2019年8月時点の消費税８％の車両単価で見ていきます。

思ったほどの値上がりではなく、e-POWER Xなんかは逆に値下がりしています。

S-HIBRID車は+24,840円かG系の＋152,280円と統一感がありますが、e-POWER車の方はまちまちですね。

セレナ(C27系)の後期の価格が上がった理由

セレナ(C27系)の後期の価格はおしなべて言うとわずかに上がっています。

エクステリアについては、新グレードのe-POWER ハイウェイスターGのアルミホイールが16インチになった以外にコストアップは考えられません。

値上げ幅の大きいGとハイウェイスターGは「プロパイロット」と「アダプティブLEDヘッドライトシステム」が標準装備になったのが大きいですね。

「アダプティブLEDヘッドライトシステム」だけでも104,500円ですから、十分にお得な価格設定といえるでしょう。

その他のグレードの数万円の値上げは安全装備の充実でしょう。

なにしろ全グレードに「全方位運転支援システム」を標準装備してきましたからね。

多少の価格アップはあったとしても昨今の値上がりに比べればかわいいものですし、性能アップを考えれば十分納得できそうです。

総括：セレナ(C27系)前期と後期はいつから?違いについても

この記事でお伝えしたポイントを箇条書きでまとめました。

中古車セレナを希望条件・最安で購入する方法

 

新型セレナ（C28）の発売が開始され3年が経過し中古車市場には旧モデルの流通量が増えています。

 

セレナについてはこれまでのモデルについても人気のある車だったこともあり、お好みの条件に合う車選ぶことが出来る状況です。

 

中古車といっても新車価格が高騰しているため中古車価格も必然的に高くなる傾向にあります。

 

今回は、このような状態であっても、希望する条件でしかも最安で購入する方法を下記の記事にまとめました。

 

>>> 詳細はこちらから！

 

是非一度確認してみてください。

新型セレナ(C28)が発表されましたね。

新型セレナ(C28)の誕生により同クラスのミニバンとどちらにしようかと悩んでいる方も多いと思われます。

新型セレナ(C28)のライバルといえばトヨタのノア＆ヴォクシーとホンダのステップワゴンが双璧でしょう。

この記事では新型セレナ(C28)と2022年5月にフルモデルチェンジしたばかりのステップワゴンを様々な視点からしっかりと比較してみます。

新型セレナ(C28)とステップワゴン：スタイリングの比較

まず、新型セレナ(C28)とステップワゴンをスタイリングで比較していきましょう。

新型セレナ(C28)のスタイリング

先代セレナ(C27)ではトヨタのように迫力あるオラオラ顔路線に舵を切り、特にハイウェイスターのフロントグリルなんかはアルファードを思わせるものでした。

《先代セレナ(C27) e-POWERハイウェイスターV》

引用元：https://history.nissan.co.jp/SERENA/C27/1908/exterior.html

それが、今回のモデルチェンジではフロントグリルを艶消しのブラックにして、ぐっと渋く決めてきたのです。

《新型セレナ(C27) ハイウェイスターV》

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/exterior.html

斬新な縦3眼のヘッドライトに横長のポジションランプの造形はなかなかですし、黒いフロントグリルとの組み合わせは精悍です。

これはオラオラ顔とは言わないでしょう。

この傾向はハイウェイスターではないノーマルモデルも同様です。

《新型セレナ(C27) XV》

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/exterior.html

フロントグリルの大きさこそ控えめですが同じコンセプトで、ダブルVモーショングリルを誇示するデザインでもありません。

ただ、日産も保険をかけているのかどうかはわかりませんが新型セレナ(C28) AUTECは先代(C27)のe-POWERのデジャブを見るようなフロントグリルです。

《新型セレナ(C27) AUTEC》

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/exterior.html

ステップワゴンのスタイリング

新型セレナ(C27)のライバルの一つ、ステップワゴンのスタイリングです。

まず、エアロ仕様でありステップワゴンの売れ筋モデルであるスパーダです。

《現行ステップワゴン SPADA》

引用元：https://www.honda.co.jp/STEPWGN/webcatalog/type/type/

あまりにもおとなしいスタイリングに驚きます。

セレナの場合はシックな中にも迫力や鋭さ、存在感はありましたが、驚くほどシンプルで自己主張もありません。

どちらかというと、ノーマルモデルのAIRと同じで、ポップでおしゃれな方向に舵を切ったのかもしれません。

スパーダといえば、例えば先代はそれなりの迫力はありました。

《先代ステップワゴン SPADA》

引用元：https://www.honda.co.jp/auto-archive/stepwgn/normal/2022/

ノア＆ヴォクシーほどのオラオラ顔ではありませんが、存在感は押し出していますし、フォグランプあたりの造形はかなりの威圧感です。

ちなみにノーマルモデルのAIRの方は迫力とは無縁で、ポップでかわいいと言ってもいい路線です。

《現行ステップワゴン AIR》

引用元：https://www.honda.co.jp/STEPWGN/webcatalog/type/type/

新型セレナ(C28)とステップワゴン、スタイリングがいいのは？

新型セレナ(C28)とステップワゴンのスタイリングの比較は難しいと思います。

というのも、コンセプトがまるで違うからです。

このサイズ、あるいはラージサイズミニバンに求められているのは未だに迫力とか精悍さではないかと思われます。

それを考えれば一般受けするのはそこを押さえている新型セレナ(C28)ではないかと思われるのです。

かわいいとかおしゃれとかを求めるユーザーもいるとは思いますすし、ステップワゴンはそんな方にぴったりとは思いますがどれだけのボリュームがあるのでしょうか。

ただ、そんなステップワゴンの販売台数が2022年11月は5,327台とこのクラスのミニバンではトップなのです。

7月や8月もノア＆ヴォクシーを抑えていますから、ユーザーの志向が変わってきているのかもしれません。

今後の情勢を注視する必要がありそうですね。

新型セレナ(C28)とステップワゴン：インテリアの比較

次に、新型セレナ(C28)とステップワゴンをインテリアで比較していきましょう。

新型セレナ(C28)のインテリア

新型セレナ(C28)のインテリアを見ていきましょう。

新型セレナ(C28)のインパネ・1列目シート

新型セレナ(C28)のインパネと1列目シートです。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html

これはとび抜けたハイグレードのルキシオンですが、運転席の前に鎮座するのは「統合型インターフェースディスプレイ」です。

12.3インチのアドバンスドドライブアシストディスプレイと12.3インチのNissanConnectナビゲーションシステムが同一水平面に並ぶ、見たこともないデザインです。

ナビの方は10インチナビの高さで12.3インチですから、非常に横長で、テレビ画面としては10インチ、分割していろんな情報を表示するときに役に立つというコンセプトです。

セレナらしいすっきりとしたデザインですがインパネ下端のラインとドアトリムが助手席を包み込むようで、ステッチ付きの加飾が地味におしゃれですね。

新型セレナ(C28)のシート

新型セレナ(C28)の普通に高級なシートはハイウェイスターVとe-POWER ハイウェイスターVのジャガード織物/トリコット（撥水加工）&合皮コンビです。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/specifications/comparison.html

レザーとジャガード織物を使っているので豪華に見えますし、撥水シートは汚れに強いので重宝するはずです。

一番高価なルキシオンは合皮シートで確かに重厚で高級に見えます。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/specifications/comparison.html

ただe-POWER ハイウェイスターVより100万円以上高いのでシートだけでこのグレードは選べませんよね。

新型セレナ(C28)の2列目シート

新型セレナ(C28)は今どきのミニバンには珍しく、基本が8人乗りで、ルキシオンだけが7人乗りです。

ただ、これではウオークスルーなどができないので2列目中央をスマートマルチセンターシート名付け、2列目シートの真ん中が可動式になっています。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/seat_arrangement.html

普通はベンチシートのように使えるのでフルフラットでもきれいな平面を作ることができます。

1列目の運転席と助手席の間に出せば、長尺物も積めれば、ウオークスルーもできる、キャプテンシートにもなるという優れもので、前席ではひじ掛けや物入にもなるのです。

ルキシオンの2列目はキャプテンシートですが、ミニバンの世界のキャプテンシートにすれば質素ですね。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/seat_arrangement.html

ステップワゴンのインテリア

ステップワゴンのインテリアを見ていきましょう。

ステップワゴンのインパネ・1列目シート

ステップワゴンのインパネ・1列目シートはSPADAとAIRでは雰囲気が違います。

ステップワゴン SPADA	ステップワゴン AIR

AIRのインパネガーニッシュはファブリックなのに、SPADAはプライムスムース（合皮）やスェード調表皮を使っていますから、質感も雰囲気も全く違います。

ステップワゴンの伝統で直線基調のデザインですから、豪華さよりは機能美、シンプルな雰囲気です。

ステップワゴンのシート

ステップワゴンのシートはSPADAの「PREMIUM LINE」はメインがスェード調表皮にサイドがプライムスムースの上質なものです。

引用元：https://www.honda.co.jp/STEPWGN/webcatalog/interior/design/

通常のSPADAは表皮がファブリックではあるもののサイドはプライムスムースで変わりませんが、AIRはファブリックだけのシンプルなシートです。

引用元：https://www.honda.co.jp/STEPWGN/webcatalog/interior/design/

ステップワゴンの2列目シート

ステップワゴンは基本が7人乗りですから、2列目シートは前段の画像のようにキャプテンシートです。

シートそのものはセレナより少し高級で、SPADAにはオットマンも付いています。

引用元：https://www.honda.co.jp/STEPWGN/webcatalog/interior/cabin/

ただ、AIRとSPADAの「PREMIUM LINE」以外は8人乗りをオプションで選ぶこともできます。

後付けは大変なことなので、もし8人乗りにするなら注文時にオプション装着しましょうね。

新型セレナ(C28)とステップワゴンの内装、豪華で使いやすいのは？

新型セレナ(C28)とステップワゴンの内装はいずれもノア＆ヴォクシーの豪華さはありません。

新型セレナ(C28)は造形やディスプレーで近未来的に見えますが、豪華という種類のものではありません。

ステップワゴンはAIRには華美なところはありませんが、SPADAはインパネにプライムスムース（合皮）やスェード調表皮の加飾をしており、ちょっとした質感を感じます。

また、キャプテンシートの豪華さはステップワゴン、それもSPADAのものでしょう。

車中泊に向いているのは新型セレナ(C28)？それともステップワゴン？

では、車中泊に向いているのは新型セレナ(C28)でしょうか、それともステップワゴンでしょうか。

AC電源

車中泊で威力を発揮する100V1500WのAC電源については、新型セレナ(C28)と新型ステップワゴンは逆の動きをしています。

先代セレナ(C27)ではe-POWERでもオプションのAC電源は100V100Wと非常に貧弱でしたが、新型(C28)ではe-POWERに100V1500Wがオプション設定されました。

一方のステップワゴンは先代ではハイブリッド車にのうちSPADA G:EXだけ100V1500Wがオプション設定されていました。

新型ではハイブリッド車限定ではなくなったものの、オプションのAC電源は100V100Wだけになったのです。

100V100Wではキャンプや車中泊には役不足ですから、ここではe-POWER限定ですが

新型セレナ(C28)の圧勝です。

フルフラット

車中泊の前提となるフルフラットについては8人乗りなら新型セレナ(C28)もステップワゴンも大差はないはずです。

また、ステップワゴンの場合は、7人乗りでも2列目を中央に寄せることができますので、席の間に生じる穴は避けることができます。

https://www.honda.co.jp/STEPWGN/webcatalog/interior/cabin/

しかし、セレナの画像をご覧いただけばわかるように、フルフラットの面積は結果的に狭くなってしまいます。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/seat_arrangement.html

ステップワゴンで意外におすすめなのは3列目シートを床下に収納して、1列目、2列目でフルフラットにすることです。

引用元：https://www.honda.co.jp/outdoor/stay-car/stepwgn/

こうすれば、大人2名分のベッドスペースをつくっても、十分な荷室スペースを確保すことができるのです。

しかし、7人乗りの使い勝手も実現できるスマートマルチセンターシートを擁するセレナの優位は揺るぎそうにありませんね。

新型セレナ(C28)とステップワゴン：サイズの比較

新型セレナ(C28)とステップワゴンの外寸などのサイズを比較していきましょう。

外寸

ステップワゴンのノーマルボディは先代では5ナンバーでしたからサイズは全長で11センチ、全幅で5.5センチも拡大しています。

（　）書きは4WD（セレナの4WDのデータは未公表）

SPADA PREMIUM LINEの2WD車は17インチホイールを履くため最小回転半径は5.7ｍ

サイズ的にはステップワゴンが明らかに大きく、ホイールベースも長いのに、最小回転半径ははるかに小さいのです。

この小回り性の良さは評価されていいことだと思います。

内寸

一方で、室内サイズについてはステップワゴンの数値はもう一つです。

3ナンバー化でボディサイズが5.5cm拡大し、先代と比べれば室内幅が増しているのですが、それでも新型セレナ(C28)と同じなのです。

セレナの場合は、ハイウェイスターの3ナンバーはエアロのためですから、ベースはあくまでも5ナンバーです。

これは新型セレナ(C28)のスペース効率の良さを褒めるしかないようです。

荷室容量

新型セレナ(C28)とステップワゴンの荷室容量です。

テップワゴンはトランクの床が低くて空間が広く使えるので、荷物をたくさん積むことができるそうで、先代でも366Lの荷室容量がありました。

いずれもVDA方式ですから、ステップワゴンの荷室は明らかに広いわけです。

サイズでならどちらを選ぶ？

外寸は見た目に大きな影響を与えますが、大きな外寸、長いホイールベースで最小回転半径も驚くほど小さいステップワゴンは評価できると思います。

内寸については室内長が違いますが、これは測り方次第なので、ほぼ互角とみていいでしょう。

荷室容量については論ずるまでもなくステップワゴンの圧勝ですが、新型ではわくわくゲートを廃止してしまいました。

使い勝手では、デュアルバックドアを装備する新型セレナ(C28)も侮れません。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/luggage_storage.html

新型セレナ(C28)とステップワゴン：動力性能の比較

新型セレナ(C28)とステップワゴンの動力性能を、ガソリン車とハイブリッド車それぞれで比較していきましょう。

ガソリン車の動力性能

新型セレナ(C28)は2Lの自然吸気のエンジン、ステップワゴンは1.5Lのターボエンジンですが、最高出力、最大トルクとも似通っています。

ただ、最高出力の発生回転数が低く、幅広い回転域で最大トルクを発生させるステップワゴンの方が体感パワーは大きいのではないかと思われます。

しかしながら、ターボエンジンは改善されたとはいえ耐久性の懸念やオイル等の丁寧なメンテナスが必要なので、そこをどう考えるかですね。

また、ステップワゴンの方が40～50キロ重いので、これはネガティブな影響を与えそうです。

ハイブリッド車の動力性能

新型セレナ(C28)とステップワゴンのハイブリッド車の動力性能を見るとステップワゴンがやや上回っています。

ただ、トルクの方は奇しくも同じなので、街乗りでは大きな差は無いかもしれません。

問題なのはシリーズハイブリッドが特に苦手とする長い上り坂や超高速運転です。

新型セレナ(C28)は排気量を1.4Lにアップして発電能力を高めていますが、2Lエンジンのステップワゴンには遠く及びません。

また、ステップワゴンのハイブリッドシステムe:HEVではEVが苦手でエンジンが得意な高速走行ではエンジンと車輪を直結してエンジンだけで走ることができるのです。

発進/市街地/減速	坂道/強い加速	高速走行

ハイブリッド車については発電能力や高速走行時のエンジン直結も考えれば、ステップワゴンンに軍配が上がりそうですね。

動力性能ならどちらを選ぶ？

ガソリン車についてはステップワゴンの方が出力性能は高いものの、ターボの耐久性や車両重量を勘案すれば互角だと思われます。

ハイブリッド車については、市街地を走る分には違いはないとしても、長い上り坂や特に高速走行を考えればステップワゴンが有利と思われます。

新型セレナ(C28)とステップワゴン：走行性能の比較

新型セレナ(C28)とステップワゴンは前輪がストラット、後輪がトーションビームでサスペンションに違いはありません。

ホイールベースはステップワゴンの方が20mm長いので、高速安定性や乗り心地はいいかもしれません。

セレナがCプラットフォームを新型(C28)まで4代にわたって使うことになったのいには驚きましたが、ステップワゴンのプラットフォームも4代継続使用です。

このため、よく言えば熟成された、悪く言えば古めかしい足回りの比較になりますが、ホンダはキビキビした走りができるセッティングが伝統です。

一方のセレナは奥さんが運転しても大丈夫すし、同乗者も快適な乗り味が特徴で、走行性能にはそこまで期待できないのではないかと思われます。

ここは試乗レビューにおける評価が待ちたいところです。

新型セレナ(C28)とステップワゴン：燃費の比較

新型セレナ(C28)とステップワゴンの燃費の比較ですが新型セレナの実燃費がわかりませんので、現時点ではカタログ燃費の比較にとどめます。

ガソリン車の燃費

ガソリン車の燃費については、ステップワゴンがやや上回りますが、実燃費では逆転するかもしれないレベルです。

（　）書きは4WD（セレナの4WDのデータは未公表）

ステップワゴンのダウンサイジングターボは少ない排気量で低燃費と2L並みのパワーというコンセプトですが、思いのほか効果が現れていませんね。

セレナの燃費が改善して、その差がとても小さくなったのでしょうか。

ハイブリッド車の燃費

ハイブリッド車の燃費についても新型セレナ(C28)とステップワゴンでは有意な差は出てきません。

WLTCの高速モード燃費も100キロを超える走行はありませんし、100キロに近い運転時間もわずかです。

これではステップワゴンの優位性が発揮できないのでしょうね。

燃費ならどちらを選ぶ？

ガソリン車もついては、新型セレナ(C28)とステップワゴンでは差がありませんが、それなら信頼性の高い自然吸気エンジンのセレナを選びたくなりますね。

ハイブリッド車もカタログ燃費では差がありませんが、e-POWERの長い坂道や高速走行時のパワー不足と極端な燃費悪化を考えれば、ステップワゴンを選ぶべきでしょうか。

新型セレナ(C28)とステップワゴン：安全装備の比較

新型セレナ(C28)とステップワゴンの安全装備を比較していきましょう。

新型セレナ(C28)の安全装備

新型セレナ(C28)は最高グレードのルキシオンで充実し、プロパイロット2.0だけでなくプロパイロット パーキング、プロパイロット リモートパーキングも装備します。

プロパイロット2.0では車線変更追い越し支援やナビ連動ルート走行が追加され、手放し運転をしてもいいレベルです。

カメラ・レーダー・ソナーの360度センシングで道路や車の状況を踏まえた走りも可能になっています。

アダプティブLEDヘッドライトシステムは対向車がいてもハイビームが迷惑なく使用でき、インテリジェントルームミラーなら車内が人や物で塞がっていても大丈夫です。

インテリジェント アラウンドビューモニターにも移動物検知機能が付いてブザーで知らせてくれますから、左側方や前後方の下部の視界の悪い弱点をカバーしてくれます。

ルキシオンの安全装備については、「セレナルキシオンの違いをe-POWERの他グレードとの比較でまとめてみた!」をご覧ください。

ルキシオン以外は全グレードにプロパイロット1.0が搭載された以外は大きな変化はありませんが、先代(C27)の予防安全性能はNASVAのアセスメントでは満点です。

アセスメント時点も2019年ですから、これ見る限り安全性能に不安は無いはずです。

ステップワゴンの安全装備

新型ステップワゴンでは「Honda SENSING」は最新化されています。

アダプティブクルーズコントロールは渋滞追従機能付となりました。

また、近距離衝突軽減ブレーキ、オートハイビーム、トラフィックジャムアシスト（渋滞運転支援機能）が新たに追加されました。

「SPADA PREMIUM LINE」に追加されたアダプティブドライビングビームは対向車がいればハイビームの照射範囲を調整するものです。

セレナ ルキシオンのアダプティブLEDヘッドライトシステムと同様の装備ですね。

4ヶ所に設置された魚眼CMOSカメラで車両の全周囲を撮影し、合成した映像をディスプレイに表示するマルチビューカメラシステムは初めての採用です。

また、車両の後側方25 m以内に接近する車両を検知して、ドアミラー上にマークが点灯するだけでなく、方向指示器を操作したときに、点滅とブザーで注意喚起してくれます。

残念ながらNASVAのアセスメントはありませんが、同じ2019年に実施したアコードの結果が141点中132.0点だったのは気がかりです。

減点項目は被害軽減ブレーキ（対歩行者）、高機能前照灯、ペダル踏み間違い時加速抑制で、当時は後方誤発進抑制機能が無かったのかもしれませんね。

安全装備ならどちらを選ぶ？

新型セレナ(C28)の場合はルキシオンは例外ですから、それ以外のグレードですが、NASVAのアセスメントを見てもわかるようにセレナは若干先行しているようです。

その安心感を評価して、ここはセレナを選ぶべきかもしれませんね。

新型セレナ(C28)とステップワゴン：価格の比較

新型セレナ(C28)とステップワゴンの価格を、ガソリン車(2WD)、ハイブリッド車で比較していきましょう。

ガソリン車の価格比較

新型セレナ(C28)とステップワゴンのガソリン車の価格比較表です。

新型セレナ(C28)よりステップワゴン方が押しなべて高いのはダウンサイジングターボのせいかもしれません。

ターボチャージャーの装着はそれなりのコストがかかるのですが、肝心の燃費に大きく貢献していないのはマイナスです。

エアロモデルを買おうと思ったらハイウェイスターVとSPADAの価格はほぼ同じですが、ハイウェイスターVは本来はエアロのエントリーグレードではありません。

新型セレナ(C28)のガソリンモデルは大幅に値上げされたのですが、ステップワゴンに比べれば割安にさえ感じます。

ハイブリッド車の価格比較

新型セレナ(C28)とステップワゴンのハイブリッド車の価格比較表です。

e-POWER LUXIONは別格なので置いておきましょう。

e-POWER Xは戦略的に安い値段を付けていますが、ステップワゴンの方が少し割高に感じます。

ここでもエアロのエントリーグレードであるe:HEV SPADとe-POWER ハイウェイスターVが同じような価格です。

新型セレナ(C28)とステップワゴン、安いのはどちら？

新型セレナ(C28)も大幅に値上がりして割高感があるのですが、ステップワゴンの値上げはそれ以上です。

SPADAなどは2,781,900円から3,122,900円ですから、何と34万円も高くなっています。

新型セレナ(C28)もステップワゴンもウクライナ問題等に起因する世界的なインフレを考慮しているのでしょうが、現時点では新型セレナ(C28)の方が割安に感じます。

まとめ

新型セレナ(C28)つにいては、不明なことが多い中、わかる範囲で記載してみました。

新型セレナ(C28)とステップワゴンの選択はどこをポイントにするかです。

外観はそれぞれオラオラ顔ではなくなりましたが、そんな中の精悍さを選ぶかおしゃれさを選ぶかでしょう。

動力性能や燃費には大きな違いはありませんが、ハイブリッドではステップワゴンのe:HEVに一日の長があるかもしれません。

お互いに値上げ幅は大きいのですが、新型セレナ(C28)の方が割安に感じるものの、今後の動向でどうなるかはわかりませんね。

「悩む」ポイントは様々ですが、車を買う場合、悩む時が一番楽しいものですから、しっかり悩んで、悩み抜いてくださいね。

新型セレナ(C28)が発表されましたね。

新型セレナ(C28)の誕生により同じミニバンの最大のライバルであるトヨタのノア＆ヴォクシーとどちらを購入しようか悩んでいる方もいらっしゃるのではないでしょうか。

そこで、この記事では新型セレナ(C28)と2022年1月にフルモデルチェンジを実施した最大のライバル車であるノア＆ヴォクシーを様々な視点からしっかりと比較してみます。

新型セレナ(C28)とノア(ヴォクシー)：スタイリングの比較

まず、新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーをスタイリングで比較していきましょう。

新型セレナ(C28)のスタイリング

セレナは先代(C27)までは、アルファードやノア＆ヴォクシーの路線と同じでオラオラ顔とまではいいませんが、大きなグリルの迫力のあるフロントに進化していました。

それが、新型セレナ(C28)では、ハイウェイスターは少し大きめのグリルではあるものの、マットな雰囲気のブラックに変わっているのです。

コンプリートカーのAUTECは先代(C27)の雰囲気を継承しているのですが正規モデルはいずれも抑えた雰囲気です。

ただ、縦に並んだ3眼のヘッドライトの存在感とブラックのフロントグリルの醸し出す雰囲気はなかなか精悍です。

新型セレナ（ノーマル）

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/exterior.html

新型セレナ（ハイウェイスター）

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/exterior.html

ノア＆ヴォクシーのスタイリング

ライバルのノア＆ヴォクシーのスタイリングです。

ノア

ノアの方は、押し出しの強いフロントグリルは相変わらずで、横3本のラインが立体的に前方にせり出しています。

ヘッドライトは定番の横連タイプでさらに薄くなっています。

新型ノア（エアロモデル）

引用元：https://toyota.jp/noah/

ヴォクシー

新型ヴォクシーの方はブラックのフロントなのですが、その部分がとんでもなく大きいのが衝撃的でした。

これまではノアがオラオラ顔でヴォクシーはちょっと抑えた精悍さで勝負していたのですが、今回は逆転した雰囲気です。

横3眼のヘッドライトに横方向に分割されたシーケンシャルランプでアイラインがとても切れ長です。

メッシュグリルの下端には「薄暮灯」というフォグのようなものがあり、5点灯式というあまり見かけないデザインです。

新型ヴォクシー（エアロモデル）

引用元：https://toyota.jp/voxy/

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシー、どっちがカッコいい？

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーは方向性が明確に分かれましたね。

ノア＆ヴォクシーは存在感と押し出しの強い顔というこれまでのトヨタの路線をさらに推し進めたデザインで正常進化といえばそうです。

ただ、ヴォクシーのデザインについては賛否両論で、評価する意見も多いのですが、ここまでするかという声もかなり聞こえてきています。

販売台数も先代はヴォクシーがノアを圧倒していたのに、モデルチェンジ後は若干ノアの売れ行きがいいのも気になるところです。

セレナの場合はC26からC27へのモデルチェンジC27後期へのマイナーチェンジでノア＆ヴォクシーほどではないにしろ、同じような路線でした。

特にハイウェイスターは大きなフロントグリルにたくさんの銀色のプレートという、アルファードのような路線でした。

それが、今回は抑え目ながら精悍という路線に舵を切ってきましたが、オラオラ顔がカッコいいという価値感さえなければ、むしろよくできたエクステリアだと思います。

しかし、いい悪いを判断するのはマーケットですので、年明けから市場がどう評価するか楽しみですね。

新型セレナ(C28)とノア(ヴォクシー)：インテリアの比較

次に、新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーをインテリアで比較していきましょう。

新型セレナ(C28)のインテリア

新型セレナ(C28)のインテリアを見ていきましょう。

新型セレナ(C28)のインパネ

新型セレナ(C28)のインパネは様変わりです。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior.html

まず目を引くのは12.3インチのアドバンスドドライブアシストディスプレイと12.3インチのNissanConnectナビゲーションシステムです。

この2つで「統合型インターフェースディスプレイ」を形成していて、同一水平面に2つの12.3インチディスプレイは壮観であり、近未来的です。

助手席を包み込むようなインパネ下端のグラマラスなラインも特徴的で、これまでのセレナのイメージを大きく変えています。

インパネ上部の先端には上級グレードでは木目調のパネルが、ドアトリムなどにはステッチ調のクロスで控えめに高級感を演出しています。

また、電制シフトの採用で、シフトレバーが無いのも特徴的です。

新型セレナ(C28)のシート

新型セレナ(C28)のルキシオンのシートは合皮シートです。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/interior.html

さすがにレザーシートの質感、上質感は伝わってきます。

ハイウェイスターV、e-POWERハイウェイスターVはジャガード織物/トリコット（撥水加工）&合皮コンビ、下位グレードは織物/トリコットです。

新型セレナ(C28)の2列目シート

新型セレナ(C28)は8人乗りが標準で、ルキシオンだけが7人乗りなので、8人乗りの2列目シートはスマートマルチセンターシートを使った3人掛けです。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/seat_arrangement.html

8人乗りの場合、これを活用した12種類のシートアレンジが提案されています。

ルキシオンだけは2列目シートはキャプテンシートです。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/seat_arrangement.html

真ん中に乗車する必要が無いので、両脇が盛り上がってホールド感を高めていますが、よくあるキャプテンシートのような豪華さはありません。

ノア＆ヴォクシーのインテリア

ノア＆ヴォクシーのインテリアを見ていきましょう。

ノア＆ヴォクシーのインパネ

ノア＆ヴォクシーのインパネはセレナに比べれば伝統的な雰囲気です。

引用元：https://toyota.jp/noah/feature/?padid=from_noah_feature_navi-menu_feature

ディスプレイオーディオは画像の10.5インチか8インチで普通の形状をしていますし、存在感のあるシフトレバーが目立ちます。

インパネではありませんがドア内側の操作パネルが飛び出しており、室内幅が狭いのはこのせいかもしれませんね。

最上級グレード「S-Z」「Z」ではインパネアッパーオーナメントやインパネオーナメント合成皮革巻きを使用していますから、非常に高級な雰囲気が出ていますね。

ノア＆ヴォクシーのシート

ノア＆ヴォクシーのシートは最上級グレード「S-Z」「Z」では合成皮革＋ファブリックですので、そこそこの高級感は確保しています。

引用元：https://toyota.jp/noah/grade/

「S-G」「G」は上級ファブリック、「X」はファブリックになりますが、この辺りは普通の展開ですね。

ノア＆ヴォクシーの2列目シート

ノア＆ヴォクシーの場合は7人乗りがメインで、8人乗りは最上級グレードでは設定されていませんし、買われる方も少ないといいます。

2列目のシートは高機能なキャプテンシートで、オプションでオットマン(2WDのみ)やシートヒーターも装着できます。

両側アームレストやリクライニングも備え、ストレート超ロングスライドを活かして7種類のシートアレンジを提示しています。

一方の8人乗りでは6種類のシートアレンジを提案しています。

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーの内装、どっちが豪華で使いやすい？

内装に関しては豪華さではトヨタの優位は動かせず、インパネの加飾の使い方など、全体的にはノア＆ヴォクシーが優位でしょう。

シートに関してはセレナにはルキシオンの合皮シートがありますが、それを除外すればほぼ互角といえます。

ただ、2列目シートの豪華さ、快適さとなるとルキシオンといえどもノア＆ヴォクシーの豪華なキャプテンシートにはかないません。

一方で使いやすさという面では大きな違いは感じませんが、セレナの統合型インターフェイスディスプレーやシフトノブさえ無い電制シフトはどうでしょうか。

新しさや近未来的な雰囲気はいいのですが、特にボタンだけの電制シフトの操作感や誤操作のリスクは気になりますね。

シートアレンジについては、7人乗りと8人乗りの思想が違うので何とも言えませんが、スマートマルチセンターシートの便利さで、セレナに軍配が上がりそうです。

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーどっちが車中泊に向いている？

セレナも先代(C27)はe-POWERでもオプションのAC電源は100V100Wとノア＆ヴォクシーの100V1500Wと比べると極めて貧弱でした。

しかし、新型セレナ(C28)のe-POWERでは同じ100V1500Wでインパネと荷室にコンセントが装備できるようになったので、ここでの差はありません。

新型セレナ(C28)のいいところは、8人乗りベースなのでフルフラットが比較的平坦で2列目中央に穴が開かないことです。

ノア＆ヴォクシーの場合はホールドのいいキャプテンシートの両脇の盛り上がりは邪魔ですし、シート間の隙間はどうにかしないと2人しか眠れません。

解決のしようはありますが、車中泊特性は新型セレナ(C28)に軍配が上がりそうです。

新型セレナ(C28)とノア(ヴォクシー)：サイズの比較

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーの外寸などのサイズを比較していきましょう。

外寸

５ナンバーの全長が4700mmまで、全幅が1700mmまでですから、お互い先代モデルまではこのサイズの中で目一杯の大きさを確保し、差がつきようがありませんでした。

しかし、新型ノア＆ヴォクシーは3ナンバー化し、全長こそ4700mmを超えていませんが、全幅はそれなりに広がっています。

（　）書きは4WD（セレナの4WDのデータは未公表）

新型セレナ(C28)の場合はハイウェイスター系は3ナンバーですが、これはエアロの大きさですので、ノア＆ヴォクシーとは事情が違います。

ただ、3ナンバー化したといっても極端に外寸は変わっていないようです。

気になるのは新型セレナの最小回転半径が5.7ｍととても大きくなっていることです。

これはノア＆ヴォクシーより10cm長かったホイールベースがさらに10cm拡大したことと扁平率を変えずにホイールサイズ、タイヤ幅等を拡大した結果だと思われます。

この差は取り回しの上では大きく影響するものと思われます。

内寸

一方で、室内サイズについては意外な結果になっています。

3ナンバー化でボディサイズが拡大したノア＆ヴォクシーは室内長と室内幅で新型セレナ(C28)に負けているのです。

室内長は測り方次第であてにならないのですが、室内幅で負けているというのはさすがに気になります。

ちなみにノア＆ヴォクシーの室内長×幅×高は、先代(80系)が2930×1540×1400mmですから、明らかに狭くなっているのです。

このデータを額面通り受け取ると室内サイズでは新型セレナ(C28)の圧勝です。

荷室容量

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーの荷室容量です。

ノア＆ヴォクシーの場合は先代(80系)が281Lでしたから、ここにはボディ拡大の効果が現れているようです。

サイズでならどちらを選ぶ？

外寸は見た目に大きな影響を与えますが、セレナにしてもハイウェイスターは3ナンバーなので、ここは見た目で選んでいいでしょう。

内寸については現行セレナ(C28)は先代(C27)と変わらないのですがノア＆ヴォクシーの現行モデルは室内幅が妙に狭くなっています。

全グレード3ナンバー化したのに不思議なことですが、いずれも2列目のドアの内側の間隔を測っている公表データなので、間違いないでしょう。

となると室内サイズでいうなら意外なことにセレナ優位としか言いようがありませんが、最小回転半径の大きさによる取り回しの悪化は気がかりです。

新型セレナ(C28)とノア(ヴォクシー)：動力性能の比較

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーの動力性能の比較ですが、ガソリン車とハイブリッド車それぞれで比較していきましょう。

ガソリン車の動力性能

新型セレナ(C28)もノア＆ヴォクシーは2Lの自然吸気のエンジンですが、最高出力ではノア＆ヴォクシーが圧倒します。

ノア＆ヴォクシーの場合、先代(80系)は最高出力 112kW(152ps)/6100rpm、最大トルク 193Nm(19.7kgm)/3800rpmとセレナと変わらないエンジンでした。

現行(90)ではダイナミックフォースエンジンであるM20A-FKS型を採用し、出力を出すには不利なロングストロークエンジンであるにもかかわらず圧倒的なスペックです。

このエンジン、最高出力が圧倒的に高いだけでなく熱効率40％というすごいエンジンです。

新型セレナ(C28)の場合は先代(C27)のエンジンをテイクオーバーしているので、ここでは大きな差がつけられているようです。

ハイブリッド車の動力性能

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーのハイブリッド車の動力性能の判断は難しいです。

というのも、ハイブリッドの方式が違うからで、セレナのe-POWERはモーターだけの出力ですが、ノア＆ヴォクシーはモーターとエンジンが共働します。

先代モデルではノア＆ヴォクシーに分があったようですが新型セレナ(C28)はモーターを大幅に強化しており、ノア＆ヴォクシーはエンジン、モーター合算でもかないません。

動力性能ならどちらを選ぶ？

ガソリン車ならダイナミックフォースエンジンのノア＆ヴォクシーを選ぶしかないでしょう。

トヨタはじめてのTNGA設計のエンジンで、セレナのエンジンとは世代が違います。

ハイブリッドならモーター強化のセレナで、カタログデータなら強力なノア＆ヴォクシーのガソリンエンジン車を凌駕します。

苦手な上り坂や高速は心配なので、発電エンジン強化でどうなったか、レビュー評価を注視していきたいですね。

新型セレナ(C28)とノア(ヴォクシー)：走行性能の比較

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーはサスペンションに違いはありませんし、ホイールベースの違いも20mmです。

ただ、セレナがCプラットフォームを新型(C28)まで4代にわたって使ってきているのに対し、ノア＆ヴォクシーはTNGAに基づいたGA-Cプラットフォームに一新しています。

新型セレナ(C28)一部作り替えて、車体の剛性も高めているといいますが、GA-Cプラットフォームはコンピュータの解析により骨格構造の最適化を図っています。

パワーユニットの搭載位置などのレイアウトも「低重心・低慣性」のコンセプトで再構築されていると言いますから、走行性能の面ではかなりの差が出そうです。

試乗レビューにおける評価が楽しみですね。

新型セレナ(C28)とノア(ヴォクシー)：燃費の比較

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーの燃費の比較、本来ならカタログ燃費と実燃費を比較すべきです。

ただ、新型セレナ(C28)には実燃費データはありませんので、カタログ燃費の比較にとどめます。

ガソリン車の燃費

ガソリン車の燃費については、ノア＆ヴォクシーが新型セレナ(C28)を圧倒します。

（　）書きは4WD（セレナの4WDのデータは未公表）

新しいダイナミックフォースエンジンはロングストロークエンジンで、本来は低速燃費のいいエンジンです。

データをみても市街地モードで大きく水をあけており、リッターあたり2キロというのはとんでもない差ですね。

ハイブリッド車の燃費

ハイブリッド車の燃費についても、ノア＆ヴォクシーが新型セレナ(C28)を圧倒します。

（　）書きは4WD（セレナe-POWERには4WDの設定なし）

e-POWERが得意な市街地でもノア＆ヴォクシーが優位ですし、郊外や高速道路モードでは大きく水を開けられています。

e-POWERのシリーズハイブリッドはトヨタのスプリットにかなわないのか、熟成の差なのかはわかりませんが、現時点ではセレナにとっては残念な数値です。

燃費ならどちらを選ぶ？

燃費についてはガソリン車、ハイブリッド車ともノア＆ヴォクシーが圧倒しています。

その差は実燃費でもまず逆転するのが難しいほど大きく、実燃費との乖離が少ないと言われるトヨタならなおさらです。

ガソリン車はセレナはSハイブリッドを搭載しているのにノア＆ヴォクシーはアイドリングストップさえ搭載していません。

このためEN規格ではあるもののバッテリー価格は安く、寿命も長いのですから、燃費で選ぶなら現状ではノア＆ヴォクシーです。

新型セレナ(C28)とノア(ヴォクシー)：安全装備の比較

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーの安全装備を比較していきましょう。

新型セレナ(C28)の安全装備

新型セレナ(C28)の安全装備は特に最高グレードのルキシオンで充実しています。

ルキシオンの安全装備

ルキシオンの安全装備については、「セレナルキシオンの違いをe-POWERの他グレードとの比較でまとめてみた!」をご覧ください。

ルキシオンだけにはプロパイロット2.0に加え、プロパイロット パーキング、プロパイロット リモートパーキングも付いています。

車線変更追い越し支援やナビ連動ルート走行の追加による手放し運転、カメラ・レーダー・ソナーの360度センシングによる道路環境や車の状況に合わせた走りも可能です。

対向車がいてもハイビームを自動制御するアダプティブLEDヘッドライトシステムや多人数乗車でも後方視界を確保できるインテリジェントルームミラーなども装備します。

インテリジェント アラウンドビューモニターも移動物検知機能付きですから、⼈や⾃転⾞など周囲に動くものがあったときも、ブザーと表示で注意を促してくれます。

ルキシオン以外の安全装備

ルキシオン以外の安全装備は全グレードにプロパイロット1.0が搭載された以外は大きな変化はありません。

ただ、先代(C27)の予防安全性能はNASVA（独立行政法人自動車事故対策機構）のアセスメントで満点を取っています。

検査内容は被害軽減ブレーキ（対車両・対歩行者）、車線逸脱抑制、後方視界情報、高機能前照灯、ペダル踏み間違い時加速抑制と必要な項目を網羅しています。

アセスメント時点も2019年ですから、性能的には問題無いとみていいでしょう。

ノア＆ヴォクシーの安全装備

ノア＆ヴォクシーの安全装備は先代(80系)の「Toyota Safety Sense C」から「Toyota Safety Sense」第2世代へと大きく進化しています。

プリクラッシュセーフティは昼間の自動二輪車にも拡大され、交差点で交差する車両や自動二輪車も検知が可能になりました。

歩行者の横断や飛び出しなどリスクの先読みし、歩行者・自転車に近付きすぎないような操作、先行車両や前方のカーブへの減速操作のサポートも行ってくれます。

障害物の有無にかかわらず、アクセルの踏み間違いを検知すると加速抑制を行ってくれますし。

アドバンストパークは前向き駐車にも対応し、ハイブリッド車はスマートキー携帯時に車外からスマートフォンで駐車や出庫を可能にするリモート機能を搭載しています。

またレーダークルーズコントロールやレーントレーシングアシスト作動中に認知・判断・操作を支援してくれるアドバンストドライブ（渋滞時支援」も搭載されています。

ノア＆ヴォクシーの場合はセレナのようにプロパイロット2.0が前提ではありませんので、非搭載車種でもオプション装着が可能です。

また、予防安全性能はNASVAのアセスメントで満点を取っていますし、調査は2022年の新型モデルです。

安全装備ならどちらを選ぶ？

新型セレナ(C28)の場合はルキシオンを選べば安全装備も万全ですし、プロパイロット2.0は魅力ですが、何しろ高価です。

その他のグレードの装備は先代(C27)と変わらず、ノア＆ヴォクシーと比べると見劣りしますが50万円前後出せばプロパイロット2.0も含めほとんどの装備が手に入ります。

ノア＆ヴォクシーの場合は、例えば「アドバンストパーク」は全グレードに10万円程度でオプション装着可能ですが、すべてを網羅すると結構な費用がかかります。

安全装備をフル装備するなら新型セレナ(C28)の方がいいかもしれませんが、個々に選ぶならノア＆ヴォクシーで、基本性能もこちらが上かもしれません。

新型セレナ(C28)とノア(ヴォクシー)：価格の比較

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーの価格の比較ですが、ガソリン車(2WD)、ハイブリッド車で比較していきましょう。

ガソリン車の価格比較

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーのガソリン車の価格比較表です。

新型セレナ(C28)の場合、「X」は集中ドアロックやリアヒーターが無い残念なグレードです。

ただ、ノア＆ヴォクシーの「X」にはスマートエントリーがありませんし、最上級グレードでなければリアヒーターはありません。

素直に比べると、例えばエアロボディを買おうと思ったら、セレナの方が20万円も高いことがわかりますが、これは廉価版のハイウェイスターを設置しなかったためです。

また、ノーマルモデルの普通のグレードである「XV」と「G」を比べても12万円ほど割高です。

ハイブリッド車の価格比較

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーのハイブリッド車の価格比較表です。

e-POWER LUXIONは別格なのですが、それ以外でもe-POWERの方が値付けが高く、ガソリン車より価格差が大きいことがわかります。

シリーズハイブリッドは比較的低コストのハイブリッドのはずだったのですが、どうしたのでしょうか。

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシー、どっちが安い？

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーのどっちが安いかと聞かれたら、現時点では間違いなくノア＆ヴォクシーです。

というのも、例えばe-POWER XVなんかは先代(C27)では3,226,300円でしたから、HYBRID Gより安かったのですが、今は18万円も高いのです。

新型セレナ(C28)ではこのように大幅な値上げをした結果、ライバルのノア＆ヴォクシーとの価格競争では非常に厳しい状況に置かれているのです。

ただこれはあくまで「現時点では」です。

というのも、ノア＆ヴォクシーが発売されたのは2022年1月で、その後いろんなものの価格が上昇しているのはご承知のとおりです。

新型セレナ(C28)はこうしたことをある程度織り込み済みでしょうが、ノア＆ヴォクシーがいつまでもこの価格を維持できる保証はないのです。

まとめ

新型セレナ(C28)に関する情報はまだ十分ではありませんが、判明している範囲内で記載してみました。

新型セレナ(C28)とノア＆ヴォクシーの選択は難しいのですが、迫力ある外観を取るか、そこを抑えた端正な外観を取るかが重要かもしれません。

内装や安全装備につてはルキシオン以外のグレードには大差はありませんが、動力性能や燃費には見過ごせないくらいの差があります。

また、新型セレナ(C28)がかなり値上げした結果、ノア＆ヴォクシーのが割安に見えるのも気になりますし、それがいつま続くかも心配です。

お示ししたように「悩む」ポイントは多岐にわたりますが、車選びで悩むのは楽しいもの、しっかり悩んで、後悔の無い車選びをしてください。