セレナe-POWERについては「買って後悔」というキーワードで検索する方がかなり多くいらっしゃいます。

実際に「セレナe-POWERを買って後悔したと思っている方の感想を聞きたい」とか、「セレナe-POWERを買って後悔しないための具体策が知りたい」などの意図が感じられます。

セレナe-POWERはセレナの中でも高価なので購入するか迷っている、もしくは購入した後に不満を抱いている方が一定するいる可能性があります。

この記事では、セレナe-POWERに対する一般的な誤解や実際のユーザー体験をもとに、購入後に後悔しないためのポイントを詳しく解説します。

燃費や走行性能、価格に関する具体的な情報を提供し、購入前の不安を解消するための役nに立てれば幸いです。

セレナe-POWERを買って後悔するに対する誤解

セレナe-POWERを買って後悔するとか、後悔したくないという意見がありますが、これらにはいくつかの誤解があるように感じています。

ここでは、代表的な誤解と真実についてお伝えします。

燃費に関する誤解

セレナe-POWERの燃費に対する誤解の一つに、高速走行時の燃費悪化があります。

これは、e-POWERシステムが主に市街地での燃費性能を重視した設計になっているためで、多くのユーザーが街中での走行においてリッターあたり18km以上を記録している一方で、高速走行となる高速道路では燃費が低下することがあります。

その理由は、e-POWERはガソリンエンジンで発電し、その電力をモーターで使用する仕組みなので、高速走行時にはエンジンの負荷が増え、発電効率が低下するため燃費が悪化するからです。しかし、これは運転方法や状況に大きく依存します。

例えば、急加速や急減速を避け、一定の速度で走行することで燃費を改善できますし、まエコモードを活用することでエンジンの効率を最適化し、燃費向上を図ることが可能です。さらに、定期的なメンテナンスやタイヤの空気圧を適正に保つだけでも、燃費改善に有効です。

実際、口コミによると、エコ運転を心がけることで実際の燃費が大幅に向上したという報告もあります。

例えば、通勤で高速道路を多用するユーザーの場合ですが、定速走行とエコモードを併用することで、カタログ値に近い燃費を実現したとの報告があります。このように、e-POWERシステムの特徴を理解し、実際の使用状況に応じた工夫を行うことで、セレナe-POWERがもつ燃費性能を引き出すことが可能です。

また、e-POWERの燃費性能は、特に市街地でのストップ＆ゴーが多い環境で真価を発揮します。都市部の交通状況に適した設計であるため、日常の買い物や送迎など、短距離での使用頻度が高い場合には、他のハイブリッドシステムよりも優れた燃費性能を実感できるでしょう。

例えば、日常の通勤や買い物で使用しているユーザーは、街中での高い燃費性能に満足しているケースが多いです。

総じて、セレナe-POWERの燃費に関する誤解を解消し、実際の使用状況に合わせた適切な運転方法を取り入れることで、より経済的かつ効率的なドライブを楽しむことができるでしょう。

要するに、e-POWERはバッテリーの電力を使ってモーター走行している間はエンジン稼働が抑えられるので燃費は良いですが、発電よりもバッテリーの電力消費が多くなるような場面においてはエンジンによる発電が必要になるため燃費は悪化します。

走行性能に関する誤解

セレナe-POWERの走行性能に関して、多くのユーザーが抱く誤解の一つに、モーター駆動によるパワー不足があります。この誤解は、e-POWERのシステムが一般的なハイブリッドシステムと異なり、ガソリンエンジンが直接駆動力を発生せず、あくまで発電機として機能する点にあります。

e-POWERシステムでは、エンジンは発電専用として動作し、実際の駆動は全てモーターが担当します。このため、従来のガソリン車や他のハイブリッド車とは異なる乗り心地などドライブフィールを感じます。モーターの特性上、発進時や低速域でのトルクが非常に高く、スムーズかつ力強い加速が可能です。これは、0-60km/hの加速において、一般的なエンジン車を大きく超える性能を持っています。

具体的な数値で見ると、セレナe-POWERのモーターは最大トルク320Nmを発生しますが、これは、2.5Lクラスのガソリンエンジンに匹敵する数値であり、日常の走行においては十分以上のパフォーマンスを発揮します。また、モーター駆動の特性として、アクセルを踏んだ瞬間から最大トルクを発揮するため、信号待ちからの発進や合流時の加速がスムーズです。

一方で、高速域でのパワーに関する不安も聞かれますが、高速走行時のエンジン稼働による追加発電により、安定した走行性能を確保しています。実際のユーザーレビューでも、高速道路での追い越しや長距離ドライブにおいて不満を感じることは少ないとされています。

また、e-POWERシステムは低重心設計がなされており、車体の安定性にも寄与しています。バッテリーとモーターの配置により、重心が低く保たれるため、コーナリング時の安定感が高く、操縦性に優れた特性を持っています。これは、ミニバンという車格を考慮すると特に重要なポイントです。

さらに、静粛性に関しても優れた特徴があります。モーター駆動による静かな走行音は、特に都市部や住宅街での運転において大きな利点となります。エンジン音が発電時のみ聞こえるため、車内の会話や音楽鑑賞が快適に楽しめる環境が提供されています。

価格に関する誤解

セレナe-POWERの価格に関して、購入を検討している多くの人が「価格が高い」と感じることがあります。しかし、価格が高く感じる背景には、セレナe-POWERが持つ特性や、提供される価値を理解していない場合が多いです。

まず、セレナe-POWERの価格設定ですが、先進的な技術や豊富な装備を考慮すると妥当とも言えます。e-POWERシステムは、ガソリンエンジンを発電専用として使用し、駆動は全て電動モーターが行うという、従来のハイブリッド車とは異なる独自の技術です。この技術は、高効率で環境に優しいだけでなく、加速性能や静粛性にも優れています。これらの技術を実現するための開発費や製造コストが価格に反映されています。

また、セレナe-POWERは装備面でも充実しています。例えば、先進運転支援システムであるプロパイロットは、長距離ドライブや渋滞時にドライバーの負担を大幅に軽減します。このシステムは、車間距離の維持や車線維持支援など、高度な機能を備えており、これらが標準装備されていることが価格に影響しています。まだまだ普及した技術ではないためどうしも価格は高くなります。

次に、長期的な視点で見ると、セレナe-POWERは維持費の面でもメリットがあります。燃費性能においては、街乗りで特にその強みを発揮し、日常の使用での燃料費を抑えることができます。実際、セレナe-POWERは市街地走行で20km/L以上の燃費を記録することがあり、これは同クラスのガソリン車と比較しても優れた数値です。また、減速時に発電してバッテリーに充電する機能も搭載されており、エネルギー効率を最大限に高めています。ただ、ガソリンとe-POWERの価格差を燃費の良さで回収するには年間1万キロ走行したとしも9年以上必要なのでe-POWERの燃費の良さはe-POWERを選ぶさいの大きなメリットにはならないことは覚えておいた方が良いでしょう。

さらに、税金や補助金といった面でもメリットがあります。日本では、環境性能に優れた車両に対してエコカー減税やグリーン税制などの優遇措置が適用される場合があります。セレナe-POWERは、低排出ガス車としてこれらの税制優遇の対象となることが多く、初期費用の負担を軽減することができます。また、自治体によっては購入補助金が支給されることもあり、これらを考慮すると実質的な購入価格はさらに下がる可能性があります。

価格に関して、セレナe-POWERの価格は決して安いとは言えません。

ただ、セレナに限らず最近の車は最新の安全装備を標準装備にするなど、従来であればオプション扱いだったものが標準装備になって車両本体価格が大幅に上昇しています。

予算的に難しい場合は、グレードを下げるなどの検討も必要になってくると思います。

セレナe-POWERを買って後悔するポイント（問題点や使い勝手など）

セレナe-POWERを買って後悔するとか、買ってから後悔したくないという声は実際にあります。少なからずここまでお伝えしたことと重複する部分もありますが、どのような理由でセレナe-POWERを買って後悔すると言われているのかを確認していきます。

燃費の悪化要因

セレナe-POWERの燃費に関する不満の声として、「期待していたよりも燃費が良くない」といった意見がしばしば聞かれます。これからセレナe-POWERの購入を検討している方は、購入前に対策を知ることで、購入後に後悔しないようにしましょう。

エアコン使用

まず、エアコンの使用が燃費に大きな影響を与えることが挙げられます。特に夏場や冬場にエアコンを頻繁に使用する場合、エンジンが発電に加えてエアコンの動力も供給するため、エネルギー消費が増加します。その結果、燃費が悪化するのです。具体的には、外気温が高い状態でエアコンを使用すると、燃費が20％以上悪化することがあるようです。

高速走行

次に、高速道路走行時の燃費悪化についてです。セレナe-POWERは、市街地走行での燃費性能に優れていますが、高速走行になるとエンジンの稼働が増え、燃費が悪くなる傾向があります。これは、高速走行時には回生ブレーキによる発電が期待できず、モーターのみの駆動では追いつかないためエンジンが発電のために頻繁に稼働します。具体的には、100km/h以上の速度での連続走行では、燃費が10〜15％程度低下することがあるようです。

積載量や乗員数

さらに、車の積載量や乗員数も燃費に影響を与えます。セレナe-POWERはミニバンであり、家族全員や大量の荷物を乗せて走行することが多いでしょう。満員乗車や大量の荷物を積んだ状態では、車両重量が増加し、エンジンの負担が増えます。その結果、燃費が悪化します。具体例として、満員乗車時には燃費が5〜10％程度低下することがあります。

運転スタイル

また、運転スタイルも燃費に大きく影響します。急加速や急ブレーキを多用する運転は、エネルギー効率を低下させる原因となりますので、セレナe-POWERのe-Pedalを活用したスムーズな減速と加速を心がけることで、燃費性能を最大限に引き出すことが可能です。例えば、急加速を避け、一定速度での走行を心がけるだけで、燃費が10〜15％改善することがあります。

タイヤの空気圧

最後に、タイヤの空気圧も重要な要因です。適正な空気圧を維持することで、タイヤの転がり抵抗を最小限に抑え、燃費を向上させることができます。低い空気圧のタイヤで走行すると、燃費が2〜3％悪化することが知られています。定期的な空気圧チェックと適正な空気圧の維持が重要です。

これらの要因を理解し、適切な対策を講じることで、セレナe-POWERの燃費性能を最大限に引き出すことができます。エアコンの使用を控える、高速道路ではクルーズコントロールを活用する、適切な積載量を守る、運転スタイルを見直す、タイヤの空気圧を定期的にチェックするなどの工夫をすることで、燃費の悪化を防ぐことができます。

騒音問題

セレナe-POWERの魅力には、静粛性の高さがありますが、一部のユーザーからは騒音に関する不満の声も聞かれます。ここでは、騒音問題としてどのようなものがあるのかを含めて、購入前に知っておくべきポイントを明確にしておきましょう。

エンジン音

まず、エンジン音についてです。

セレナe-POWERはハイブリッド車であり、通常のガソリンエンジン車と比較するとエンジン音は静かです。しかし、エンジンが発電のために稼働する際には、特に加速時や高速走行時にエンジン音が目立つことがあります。具体的には、エンジンの回転数が高まると、約70デシベル以上の音が発生することがあり、これが騒音として感じられる原因のようです。

モーター音

次に、モーター音についてです。

セレナe-POWERはモーター駆動を主とするため、低速走行時や停車時にはエンジン音がほとんどありません。しかし、モーター特有の高周波音が発生することがあります。この音は特に静かな住宅街や夜間の走行時に気になることがあります。モーター音は約50デシベル程度ですが、環境音が少ない状況ではこれが目立つことがあります。

ロードノイズ

また、ロードノイズも考慮すべき騒音の一つです。

セレナe-POWERはミニバンであり、タイヤの接地面積が広いため、路面からの振動や音が車内に伝わりやすい傾向があります。特に粗いアスファルトや未舗装路を走行する際には、ロードノイズが増加します。具体例として、60km/hで走行する際のロードノイズは約65デシベル程度で、これが長時間続くと乗員にとって疲労感を与える要因となります。

バック時の電子音についても触れると、セレナe-POWERは、安全性を確保するために、バック時に警告音が鳴る仕組みが搭載されています。この音は、周囲の歩行者や他の車両に対して注意を促すためのものですが、頻繁に駐車や出庫を行う場合には、ドライバーにとってストレスとなることがあります。バック時の警告音は約60デシベルであり、駐車場などの静かな環境では特に耳障りに感じることがあります。

風切音

さらに、風切り音も騒音になります。

セレナe-POWERのようなミニバンは、車高が高いため、走行中に車体周辺を流れる風によって風切り音が発生しやすいです。特に高速道路走行時にこの音が顕著に現れます。具体的には、100km/hでの走行時に約75デシベルの風切り音が発生することがあり、これが車内の静粛性を損なう原因となります。

これらの騒音問題を軽減するため対策として下記のようなことが考えられます。

1. タイヤを静粛性の高いものに変更する
2. 防音材を追加
3. ドアシールやウィンドウモールの強化

タイヤを静粛性の高いものに変更することが有効です。また、防音材を追加することで、エンジン音やロードノイズを低減することが可能です。さらに、風切り音を減少させるために、ドアシールやウィンドウモールを強化することも検討できます。具体的な対策として、防音材をドア内部や床下に追加することで、エンジン音やロードノイズを約5デシベル低減させることができます。

電動パーキングブレーキの有無

セレナe-POWERの購入を検討する際、電動パーキングブレーキの有無は重要なポイントの一つです。最近の車では電動パーキングブレーキも珍しくなくなっていますからね。

ここでは、電動パーキングブレーキの利便性やその有無による影響、そしてどのグレードに装備されているかについてお伝えします。

まず、電動パーキングブレーキとは何かについてから確認してみましょう。

電動パーキングブレーキとは？

電動パーキングブレーキ（EPB）は、従来の手動式パーキングブレーキ（サイドブレーキ）に代わるシステムで、ボタン操作でパーキングブレーキを作動させることができます。これにより、ブレーキ操作が簡単になり、スペースの有効活用や運転の快適性が向上します。ただ、実際に使ってみないと便利さはわからないかもしれませんね。

セレナe-POWERの電動パーキングブレーキについてですが、現行型であるC28型には全てのグレードに電動パーキングブレーキが標準装備されていますが、C27型では、全てのグレードに電動パーキングブレーキが標準装備されているわけではありません。具体的には、上位グレードである「ハイウェイスターG」や「ハイウェイスターV」などには標準装備されていますが、エントリーグレードや一部の中間グレードには装備されていない場合があります。そのため、中古でセレナe-POWERの購入を検討する際には、グレードごとの装備内容を確認することが重要です。

電動パーキングブレーキの利便性

次は、電動パーキングブレーキの利便性について詳しく見ていきましょう。まず、手動のサイドブレーキと異なり、ボタンひとつでブレーキをかけることができるため、操作が非常に簡単です。特に坂道発進時には、手動のサイドブレーキを引く手間がなく、スムーズに発進できるというメリットがあります。また、ブレーキホールド機能と連動している場合、信号待ちや渋滞時にブレーキペダルを踏み続ける必要がなくなり、足の疲労を軽減できます。

しかし、電動パーキングブレーキにもデメリットがあります。まず、電動パーキングブレーキが簡単に故障するとは思いませんが故障した場合の修理費用が高くなる可能性があることです。理由は、機械的な手動ブレーキに比べて、電動パーキングブレーキは電子部品が多く含まれているため、故障時には専門的な修理が必要となり、コストがかかることがあります。また、バッテリーが上がってしまった場合に、ブレーキを解除できなくなるリスクも考慮する必要があります。

3列目シートの使い勝手

セレナe-POWERの3列目シートの使い勝手についてみていきます。

セレナe-POWERの購入を検討している方の中でも特にファミリーカーとしての使用を考えている場合、特に3列目シートを良く活用される方にとっては、3列目シートの快適性や実用性は非常に重要なポイントとなります。

まず、セレナe-POWERの3列目シートの基本的なレイアウトと特徴について説明します。セレナe-POWERは、人気ミニバンということもあり全体として広々とした室内空間をもっています。しかし、3列目シートに関しては他のミニバンと比較してやや狭い印象を持つ方が多いようです。シート自体はフラットに収納することができるため、必要に応じて荷室スペースを広げることは可能です。ただし、収納時には少し力が必要で、特に力の弱い方や高齢の方には操作が難しいと感じることもあります。

次に、3列目シートの座り心地について見ていきましょう。セレナe-POWERの3列目シートは、短時間の利用であれば問題ありませんが、長時間のドライブではやや硬さを感じることがあるという声を聞きます。また、シートの厚みが前方のシートと比較して薄いため、座り心地が劣ると感じることもあるようです。これは特に大人が座った場合に多くで、子供向けには問題ないものの、大人が長時間座るには実際に座ってみて確認することが重要です。

さらに、3列目シートへのアクセスについても重要なポイントです。セレナe-POWERでは2列目シートがスライドすることで3列目シートへのアクセスが確保されていますが、通路が狭く感じることがあります。特に、大柄な方や小さな子供を連れている場合、この狭さがストレスになるかもしれません。また、2列目シートにチャイルドシートを設置している場合、シートをスライドさせるのが困難になるため、3列目へのアクセスがさらに難しくなります。

3列目シートの実用性についても考えておく必要があります。日常的に3列目を使用する場合、シートのアレンジが頻繁に必要になることが多いです。セレナe-POWERでは、3列目シートを簡単にフラットにすることができますが、頻繁にシートアレンジを行う場合には、この操作が煩雑に感じるかもしれません。また、3列目を使用する際の荷物の置き場所にも注意が必要です。3列目を使用すると、ラゲッジスペースが狭くなるため、大量の荷物を積む際には工夫が必要となります。

3列目シートの安全性についてもみてきます。セレナe-POWERの3列目シートには、3点式シートベルトが装備されていますが、シートの形状や固定方法によっては、安全性に若干の不安を感じることがあります。特に、小さな子供が座る場合には、チャイルドシートの使用が推奨されますが、3列目シートの周囲にはサイドエアバッグが装備されていないため、側面衝突時の安全性については注意が必要です。

セレナe-POWERの3列目シートは、短時間の利用や子供向けには問題ありませんが、大人が長時間使用する場合や頻繁にシートアレンジを行う場合には、ここで説明したいくつかの課題があることを認識しておいた方が良いでしょう。購入を検討する際には、実際に3列目シートに座ってみたり、シートアレンジの操作を試してみたりすることが大切です。

オットマンの使い勝手

セレナe-POWERのオットマンの使い勝手についてみていきます。オットマンは、長距離ドライブや家族旅行において足が伸ばせるなど快適性を向上させる装備です。

セレナe-POWERの2列目シートには、オットマンは標準装備されておらず、ディーラーオプションとして追加購入する必要があります。

オプションのオットマンは、シートの前に自分で設置するタイプです。

自分で設置するタイプのオットマンは、不安定で格納できないため、乗り降りの際に邪魔になるという意見があります。

セレナe-POWERを買って良かった満足ポイント

ここでは、セレナe-POWERを買って後悔するとは反対の買って良かったという満足しているという声をまとめてみました。

e-Pedalによる快適な運転体験

セレナe-POWERの特徴の一つに、「e-Pedal」と呼ばれる運転機能があります。この機能は、アクセルペダルだけで加速と減速をコントロールできるシステムです。具体的には、アクセルペダルを踏むと加速し、離すと減速や停止まで行います。この仕組みにより、従来のブレーキペダル操作の頻度が大幅に減少し、運転の疲労軽減に繋がります。

まず、e-Pedalの仕組みについてみていきます。e-Pedalは、アクセルペダルの操作だけで車両の速度を制御できるようにする技術です。多くの電気自動車（EV）に採用されている技術ですね。セレナe-POWERでは、アクセルペダルを離すと自動的に強い回生ブレーキが作動し、車が減速します。この回生ブレーキにより、減速時のエネルギーが電気に変換され、バッテリーに充電されます。したがって、エネルギー効率が向上し、燃費性能の改善にも寄与します。

次に、e-Pedalの実際の使用感についてお伝えします。e-Pedalを使用すると、通常のアクセル操作だけでスムーズな停止が可能です。例えば、渋滞時や信号待ちの際に、頻繁にブレーキペダルを踏む必要がなくなります。これにより、長時間の運転でも疲れにくくなります。また、坂道での停車時もアクセルペダルを完全に離すことで車両が停止し、その状態を維持するため、坂道発進が容易になります。

さらに、e-Pedalの安全性についてですが、e-Pedalは減速時に強力な回生ブレーキを使用するため、制動距離が短くなります。これにより、急な障害物が現れた場合でも迅速に停止できるため、安全性が向上します。また、ブレーキランプが自動で点灯するため、後続車に対してもしっかりと減速していることを伝えることができます。

一方で、e-Pedalには慣れが必要です。特に初めてこのシステムを使用する場合、アクセルペダルの微妙な操作が求められます。最初は、加減速のタイミングに違和感を感じるかもしれませんが、使用を続けることで次第に慣れていきます。日常的に運転する中で、e-Pedalの操作に熟練すれば、従来の運転方法よりもスムーズで快適なドライブが可能になります。

また、e-Pedalは特に都市部での運転に向いているといえるでしょう。その理由は、頻繁な信号待ちや渋滞の多い都市部では、アクセルとブレーキの操作を繰り返すことが多いため、e-Pedalの恩恵を大いに感じることができます。これに対し、高速道路のような長距離運転では、一定速度での巡航が主となるためアクセルペダルのオン・オフが頻繁に発生しません。よって、e-Pedalの効果を実感しづらいかもしれません。

更に、e-Pedalには環境面でのメリットもあります。回生ブレーキによるエネルギー回収は、バッテリーの効率的な充電を可能にし、結果的に燃費の向上に繋がります。これは、燃料消費を減少させるだけでなく、二酸化炭素排出量の削減にも寄与します。したがって、e-Pedalは環境に配慮したドライビングをサポートする機能とも言えます。

先進的な運転支援システム

セレナe-POWERには、最新の運転支援システムが多数搭載されています。これにより、安全性と利便性が大幅に向上し、ドライバーと乗員の安心感が高まります。以下に、セレナe-POWERの代表的な運転支援システムを具体的に説明します。

プロパイロット

プロパイロットは、日産が開発した高度な運転支援技術で、高速道路の単一車線における運転を支援します。このシステムは、車両前方のカメラとレーダーを使って車線を認識し、前方車両との距離を保ちながら、適切な速度での走行を自動的に調整します。ドライバーはハンドルを軽く握っているだけで、車両が自動で加速、減速、停車を行うため、長時間の運転や渋滞時のストレスが軽減されます。

インテリジェントエマージェンシーブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）

インテリジェントエマージェンシーブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）は、前方の車両や歩行者を検知し、衝突のリスクがある場合に自動でブレーキをかける機能です。具体的には、カメラとレーダーが前方の状況を常時監視し、危険を察知すると警告音を発します。それでもドライバーがブレーキを踏まない場合、システムが自動的にブレーキを作動させて衝突を回避、または被害を軽減します。この機能により、予期せぬ状況でも安全性が確保されます。

インテリジェントアラウンドビューモニター

インテリジェントアラウンドビューモニターは、車両の周囲を360度カバーするカメラを搭載し、上空から見下ろすような視点で車両周辺の映像をモニターに表示します。駐車時や狭い場所での運転時に、車両の周囲の状況を把握しやすくなるため、駐車の苦手なドライバーでも安心して車を操作できます。また、動く物体を検知すると警告を発する機能もあり、さらなる安全性を提供します。

車線逸脱警報（LDW）と車線逸脱防止支援システム（LDP）

車線逸脱警報（LDW）は車両が車線を外れそうになると警告音やステアリング振動でドライバーに知らせる機能です。一方、車線逸脱防止支援システム（LDP）はLDWの機能に加え、車両が車線を外れないように自動でステアリング操作を補助します。これらの機能は高速道路や長距離ドライブでの疲労による不注意を防ぎ、安全な運転をサポートします。

アダプティブクルーズコントロール（ACC）

アダプティブクルーズコントロール（ACC）は前方車両との車間距離を自動で保ちながら、設定した速度で走行する機能です。例えば、前方の車両が減速するとセレナe-POWERも自動的に減速し、車間距離を維持します。前方車両が加速すると、設定した速度まで自動的に加速します。これにより、高速道路での長時間運転や渋滞時の運転負担が大幅に軽減されます。

インテリジェントパーキングアシスト

インテリジェントパーキングアシストは、車両が自動的に駐車スペースを検知し、ステアリング操作を自動で行います。ドライバーはアクセルとブレーキの操作だけで、難しい駐車を簡単に行えます。特に、狭い駐車スペースや縦列駐車時に威力を発揮し、駐車のストレスを大幅に軽減します。

ここまでご紹介した運転支援システムはすべて連携して動作するため、相乗効果で安全性と利便性がさらに向上します。例えば、プロパイロットとインテリジェントエマージェンシーブレーキが連携することで、渋滞時の自動停止と発進がスムーズに行われ、安全性が確保されます。

このように、セレナe-POWERの先進的な運転支援システムは、多様な機能でドライバーの負担を軽減し、安全な運転をサポートします。だから、これらのシステムを理解し、適切に活用することで、より快適で安全なドライブを実現できます。セレナe-POWERを選ぶ際には、これらの運転支援システムがもたらすメリットを十分に検討し、自身の運転スタイルやニーズに合った選択をすることが重要です。

広い室内空間と快適な乗り心地

セレナe-POWERは、ファリミーカーです。

ファミリーカーに求められるものとして、家族でのドライブを快適に楽しむために広い室内空間や様々なニーズに対応できるシートアレンジの自由度が重要です。

その点、セレナe-POWERはライバル車と比べて特別広い室内空間とはいえませんが多くのユーザーから高い評価を得ています。具体的な特徴とそのメリットについて詳しく見ていきましょう。

広い室内空間

セレナe-POWERの室内空間は同クラスのミニバンとしては十分な室内スペースを確保しており、乗員全員がゆったりと過ごせる設計になっています。3列目シートについては、大人がゆったりと座れるスペースが確保されています。また、シートの配置に工夫がされており、乗り降りが非常にスムーズです。これは、特に子供や高齢者がいる家庭にとって大きなメリットとなります。ただ、3列目シートの快適性については賛否があるのも事実で、特に長時間の使用では硬さを感じるという意見もあります。

シートアレンジの自由度

セレナe-POWERは、各シートが独立してスライドやリクライニングが可能です。例えば、2列目シートを前後にスライドさせることで、3列目シートの足元スペースを調整したり、荷物の積載スペースを広げたりすることができます。さらに、2列目と3列目のシートをフラットにすることで、大型の荷物を積む際にも便利です。これにより、ファミリーレジャーや引越しなど、さまざまなシーンで活躍します。

シートの快適性

セレナe-POWERのシートは、長時間の運転でも疲れにくいように設計されています。特に、2列目シートにはオットマンが装備されており、足を伸ばしてリラックスすることができます。このオットマンは、長時間のドライブでも快適な姿勢を保つのに役立ちます。また、シート素材も高品質なものが使用されており、座り心地が非常に良いです。これは、運転者だけでなく、同乗者全員が快適に過ごせる要因となっています。

車内の静粛性

セレナe-POWERは、車内の静粛性に非常に優れています。これは、エンジンノイズや外部からの騒音を効果的に遮断する設計が施されているためです。特に、高速道路での走行時や、街中での停車中でも、車内が非常に静かであるため、会話や音楽を楽しむことができます。この静粛性は、快適なドライブを実現する重要な要素です。

空調システム

セレナe-POWERは、「X」を除きプラズマクラスター搭載フロントオートエアコン＋リヤオートエアコンが標準装備となっています。前後独立の空調システムを採用しており、乗員それぞれが快適な温度を設定できます。特に、後部座席に座る乗員にとって、この機能は非常に便利です。また、空気清浄機能も備えており、車内の空気を常にクリーンに保ちます。これにより、アレルギーを持つ方や、小さなお子様がいる家庭でも安心して乗車できます。

セレナe-POWERを買って後悔しないための注意点

ここでは、セレナe-POWERを買って後悔しないための注意点として下記の3項目についてお伝えします。

e-POWERとSハイブリッドの違い

セレナには2022年11月発表のC28型については「Sハイブリッド」がなくなり、「ガソリン」と「e-POWER」の２つのシステムとなっていますが。前モデルでは「e-POWER」と「Sハイブリッド」という2つの異なるハイブリッドシステムが存在していました。これらのシステムにはそれぞれ異なる特徴があり、購入を検討する際にはその違いを理解することが重要です。一概に価格面を含めて「e-POWER」がおすすめとはいえないからです。以下では、e-POWERとSハイブリッドの違いについて具体的に説明します。

e-POWERの仕組み

e-POWERは、日産独自のシリーズハイブリッドシステムで、エンジンは発電専用であり、車両の駆動はすべて電動モーターによって行われます。これにより、電気自動車のようなスムーズで力強い加速を実現します。エンジンが直接駆動に関与しないため、エンジンの回転数を最適に制御でき、燃費性能が向上します。また、エンジン音が抑えられるため、車内の静粛性も高まります。

Sハイブリッドの仕組み(C26、C27)

C26セレナとC27で採用されたSハイブリッドは、エンジンと電動モーターが協調して駆動を行うパラレルハイブリッドシステムです。Sハイブリッドでは、エンジンがメインの駆動力を提供し、必要に応じて電動モーターが補助的に働きます。これにより、低速域での燃費性能が向上し、また、加速時にはエンジンとモーターが協力してスムーズな加速を実現します。Sハイブリッドの利点は、システムの構造が比較的シンプルであるため、コストパフォーマンスが良い点です。

燃費性能の違い

e-POWERは、発電専用エンジンと高効率の電動モーターを組み合わせることで、非常に高い燃費性能を実現しています。特に市街地走行や低速走行時において、その真価を発揮します。具体的には、燃費性能がリッターあたり20キロメートル以上を記録することもあります。一方で、Sハイブリッドは、特に高速道路での燃費性能に優れています。エンジンの直接駆動がメインであるため、高速巡航時に効率的な走行が可能です。両者の燃費性能の違いを理解し、自身の走行スタイルに合ったシステムを選ぶことが重要です。

運転感覚の違い

e-POWERは、電動モーターによる駆動のため、アクセルを踏んだ瞬間に力強い加速が得られます。これは、電気自動車ならではの特性であり、都市部でのストップ＆ゴーが多い走行シーンにおいて非常に有利です。さらに、e-Pedal機能により、アクセルペダルだけで加速と減速をコントロールできるため、運転が非常に楽になります。一方、Sハイブリッドは、従来のガソリン車に近い運転感覚を持ちつつ、ハイブリッドならではの静かでスムーズな走行を提供します。特に、エンジンとモーターの協調制御による加速感は自然で、運転者に違和感を与えません。

メンテナンスコストの違い

e-POWERは、発電専用のエンジンと高出力の電動モーターを使用しているため、メンテナンスコストがやや高めになる傾向があります。特にバッテリーの寿命やモーターのメンテナンスが必要になることがあります。一方、Sハイブリッドは、構造が比較的シンプルであるため、メンテナンスコストが低く抑えられることが多いです。エンジンやトランスミッションの整備は従来のガソリン車と大差ないため、維持費を抑えたい方には適しています。

価格帯の違い

価格については、e-POWERの方がSハイブリッドよりも高価です。これは、先進的な技術や高性能なバッテリーシステムを搭載しているためです。ただし、長期的な視点で見ると、燃費性能の高さやメンテナンスコストの差異を考慮すると、トータルコストではe-POWERが優れる場合もあります。購入時には、初期費用だけでなく、長期的な維持費も考慮して選ぶことが重要です。

以上のように、e-POWERとSハイブリッドにはそれぞれ異なる特徴とメリットがあります。自身の使用状況や予算、求める性能に応じて、最適なシステムを選ぶことが、満足度の高いカーライフを送るためのポイントとなります。

グレード選びの重要性

セレナe-POWERの購入を検討する際、グレード選びは非常に重要です。各グレードによって装備や機能が大きく異なり、使用シーンや予算に応じて最適なグレードを選ぶことが、購入後の満足度を左右します。以下では、グレード選びのポイントについて具体的かつ専門的に解説します。

グレードごとの装備の違い

C28型セレナのグレードにはガソリン車として「X」「XV」「ハイウエイスターV」があり、e-POWERには、「X」「XV」「ハイウエイスターV」に加えて、最上級グレードの「LUXION」があります。ちなみに「LUXION」はC28型の誕生とともに新設されたグレードです。

改めて説明するまでもありませんが、各グレードでは標準装備が微妙に異なります。例えば、上位グレードには安全装備や快適装備が充実しており、長距離ドライブや家族旅行に適しています。一方、エントリーグレードは基本的な装備に絞られており、日常の短距離走行や通勤に十分な仕様となっています。

上位グレードでは、プロパイロットやインテリジェントルームミラーなどの先進的な運転支援システムが標準装備されています。これにより、高速道路での運転がより安全かつ快適になります。また、全方位モニターやLEDヘッドランプなども標準装備されており、夜間や狭い道での運転も安心です。さらに、快適装備としてシートヒーターやオートエアコンが搭載されており、季節を問わず快適な車内環境を提供します。

エントリーグレードでは、必要最低限の装備に絞られているため、価格が抑えられています。しかし、基本的な安全装備や快適装備は備わっており、コストパフォーマンスに優れています。例えば、衝突被害軽減ブレーキや車線逸脱警報は全グレードに標準装備されており、安全性に妥協はありません。また、エントリーグレードでもエアコンやパワーウィンドウなどの快適装備は充実しており、日常の使用には十分対応できます。

ニーズに応じたグレード選び

グレード選びのポイントとして、自分のニーズやライフスタイルに合わせた選択が重要です。例えば、家族での旅行が多い場合や、長距離ドライブを頻繁に行う場合は、上位グレードの選択がおすすめです。先進的な運転支援システムや快適装備が充実しているため、長時間のドライブでも疲れにくく、安全に運転できます。

一方、通勤や買い物などの短距離走行がメインの場合や、予算を抑えたい場合は、エントリーグレードでも十分です。必要最低限の装備が揃っており、日常の使用には問題ありません。また、コストパフォーマンスに優れているため、初期費用を抑えたい方にも適しています。

長期的な視点での選択

グレード選びでは、初期費用だけでなく、長期的な視点も重要です。上位グレードは初期費用が高いものの、先進的な装備や高い快適性を備えているため、長期的には満足度が高くなります。例えば、プロパイロットや全方位モニターは、高速道路での運転を楽にし、事故のリスクを減らすため、安心して運転できる点が大きなメリットです。

さらに、上位グレードではリセールバリューも高い傾向があります。これは、装備が充実しているため、中古市場での評価が高くなるためです。したがって、将来的に買い替えを検討する際にも、上位グレードの方が資産価値を保ちやすいと言えます。

一方、エントリーグレードは初期費用を抑えることができ、日常的な使用には十分対応できる装備が揃っています。維持費も比較的低く抑えられるため、ランニングコストを重視する方には適しています。

試乗の重要性

最後に、グレード選びの際には、必ず試乗を行うことが重要です。カタログやインターネットの情報だけではわからない、実際の乗り心地や操作感を体感することで、自分に合ったグレードを見極めることができます。特に、プロパイロットやe-Pedalなどの先進機能は、実際に試してみることでその利便性を実感できるでしょう。

試乗では、普段の走行シーンを想定したテストコースを選び、さまざまな状況下での走行を試してみることが大切です。例えば、都市部でのストップ＆ゴー、高速道路でのクルーズ走行、狭い道での取り回しなど、実際の使用シーンに近い状況での試乗を通じて、各グレードの特徴を理解し、自分に最適なグレードを選ぶことができます。

結論

セレナe-POWERのグレード選びは、購入後の満足度を左右する重要なポイントです。各グレードの特徴や装備を理解し、自分のニーズやライフスタイルに合わせて最適なグレードを選ぶことが大切です。初期費用だけでなく、長期的な視点でのコストパフォーマンスも考慮し、必ず試乗を行うことで、自分にぴったりのグレードを見つけることができるでしょう。セレナe-POWERが欲しいと思っていた場合でもここまでお伝えしてきたことを考慮すると高価なe-POWERでなくガソリン車で十分かもしれませんのでグレード選びについてはガソリン車を含めて慎重に検討することが重要です。

試乗の必要性

セレナe-POWERの購入を検討する際、試乗は非常に重要なステップです。カタログやオンラインの情報だけでは分からない実際の乗り心地や機能の使い勝手を確認するため、試乗は欠かせません。ここでは、試乗の具体的なメリットとポイントを解説します。

e-Pedalの操作感を体感する

セレナe-POWERの特徴的な機能の一つがe-Pedalです。e-Pedalはアクセルペダルだけで加速と減速を行えるため、運転が非常に楽になります。しかし、この操作感は人によって好みが分かれるため、実際に試してみることが重要です。

例えば、e-Pedalはアクセルペダルを離すだけで減速するため、ブレーキを踏む頻度が減ります。これにより、長時間運転しても足の疲れが軽減されます。また、渋滞時や街中のストップアンドゴーのシーンでも、e-Pedalの操作がスムーズに行えるかを確認することができます。特に、初めてこの機能を使う方は、最初は戸惑うかもしれませんが、試乗を通じて慣れることでその利便性を実感できるでしょう。

プロパイロットの実用性を確認する

セレナe-POWERには、先進的な運転支援システムであるプロパイロットが搭載されています。この機能は、高速道路での運転をサポートし、長距離ドライブの負担を軽減します。具体的には、アクセル、ブレーキ、ハンドル操作を自動で行い、車間距離や車線を維持するため、運転が楽になります。

プロパイロットの実用性を確認するためには、実際に高速道路で試乗することが理想的です。試乗時に、プロパイロットをオンにしてみることで、システムがどの程度スムーズに車間距離を保ち、車線を維持するかを体感できます。さらに、システムの作動条件や限界についても確認し、自分の運転スタイルに合っているかを見極めることが重要です。

車内の静粛性と快適性を評価する

セレナe-POWERの魅力の一つに、広々とした室内空間と快適な乗り心地があります。試乗を通じて、実際に車内に乗り込み、走行中の静粛性やシートの座り心地を確認することができます。

例えば、電動パワートレイン特有の静粛性は、車内の会話や音楽を楽しむ際に大きなメリットとなります。エンジン音がほとんどないため、車内は非常に静かです。しかし、モーター音やロードノイズが気になる方もいるかもしれません。試乗中にさまざまな路面状況を試すことで、実際の静粛性を評価できます。

また、シートの座り心地や室内空間の使い勝手も重要なポイントです。特に、家族での使用を考えている場合、後部座席の広さや3列目シートの乗り心地を確認することが大切です。シートアレンジのしやすさや、荷物の積載量も試乗時にチェックしましょう。

走行性能とハンドリングの確認

セレナe-POWERの走行性能やハンドリングも、試乗を通じて確認することができます。モーター駆動によるスムーズな加速や、低重心による安定感を実際に体感することで、カタログスペックだけでは分からない魅力を感じることができます。

特に、カーブの多い道や山道などを走行する際のハンドリング性能を確認することは重要です。また、加速性能も試してみることで、日常の運転シーンでの実用性を評価できます。例えば、交差点での発進や、高速道路での合流時に十分な加速が得られるかどうかを試すことができます。

まとめ：セレナe-POWERを買って後悔？燃費や性能に関する誤解と真実

この記事でお伝えしたことを簡単にまとめました。

セレナはe-POWERは高速道路は苦手と言われています。

ハイブリッド車は全般的に高速道路は得意ではないのですが、セレナはe-POWERは特に苦手なようです。

ここでは、セレナe-POWERは高速道路がなぜ苦手なのかを詳しく説明しておきましょう。

また、ちょい乗りや暖房運転ではバッテリーの充電切れに注意が必要という話もありますので、そのあたりもチェックしておきましょう。

セレナe-POWERは高速道路が苦手なの?

ここでは、ハイブリッドやEVはなぜ高速走行を苦手にしているかを説明したうえで、セレナe-POWERが特に高速道路を苦手としている理由を説明していきましょう。

ハイブリッドやEVは高速走行は苦手

セレナe-POWERはバッテリーで走行するため電気自動車（EV）と同様の走りをしますが、バッテリーは充電設備で充電するのではなく、エンジンで発電します。

ただセレナe-POWERに限らずハイブリッドやEVは高速走行は苦手です。

ここで、電気自動車（EV）、ハイブリッド車、e-POWER車の共通点と違いを表で比較してみます。

上記の表をご覧頂くとわかりますが、EV車は満充電での航続距離が短いためこまめな充電が必要となりますので高速道路で長距離走行するのが苦手というのはわかると思います。

一方、ハイブリッド車やe-POWER車はエンジンで自動充電するため航続距離は長くなります。

ハイブリッドというのはざっくりと言うと、発電効率のいいエンジンで発電して、そのエネルギーで駆動する、あるいは駆動力をアシストする仕組みです。

また、減速時のエネルギーを回生して、これも駆動力に使うのです。

ただ、高速道路ではほとんどエネルギー回生はできませんし、エンジン出力をすべて駆動に振り向けるようになります。

一方で、ガソリン車というものは高速走行の方が燃費特性がよくなるものです。

高速道路では空気抵抗が大きくなってEVでは燃費が明らかに悪化するのですが、ガソリン車の場合高速ギアともあいまってむしろ燃費が向上するのです。

このあたりはセレナのWLTCモード燃費を見れば一目瞭然です。

ガソリン車は高速道路モードが一番燃費がいいのに、e-POWER車はわずかですが燃費が悪化するのです。

高速道路モードはそれほどの高速巡行でないにもかかわらず。

単位　km/L

（　）書きは4WD

セレナe-POWERのモーターは高速走行はへっちゃら

まず、セレナe-POWERのエンジンスペックをガソリンエンジンと比較しておきましょう。

一般的にモーターというものは低回転時にピークパワーを出しますが、ガソリンエンジンは高回転時にピークがあります。

下にお示しするのは性能曲線です。

EM57モーターのトルクは0回転からピークですが、MR20DDエンジンは高回転域でピークに達するのがわかります。

S-HYBRID （EM57モーター）	e-POWER （MR20DDエンジン）

ただ、それでもEM57モーターのトルクは圧倒的ですし、最高出力は時速100キロを超えても余裕です。

下のグラフを見ても高速に入ればガソリン車が優位ですがe-POWERだってモーターのパワーに不足はありません。

セレナe-POWERを高速走行させるには発電が追い付かない

では何が問題かというと、これでけのパワーのモーターを回す電力の供給なのです。

高速走行時の電力消費量ですが、時速80キロから100キロになると空気抵抗は1.95倍（100の3乗÷80の3乗）、消費電力は1.56倍（100の2乗÷80の2乗）になります。

これが120キロなら空気抵抗は3.38倍、消費電力は2.25倍になります。

現行セレナ(C27)の発電用エンジンは1.2Lで、最高出力62kW(84PS）/6000rpm、最大トルク 103Nm（10.5kgfm）/3200-5200rpmです。

このエンジンでは、速度が上がれば上がるほど十分な電力供給はできなくなるのです。

同じようにモーターで駆動するステップワゴンのハイブリッドシステム「e:HEV」では高速巡航時だけはエンジンがモーターの駆動の支援に回ります。

これは、この領域では電気で駆動するよりエンジン出力の方が効率がいいからですが、e-POWERにはこのようなエンジンの応援はありません。

このため、e-POWERでは高速走行時は小さなエンジンで発電した少なめの電力を使ってこの速度域では効率の悪いモーターで駆動するしかないのです。

ちょい乗りや暖房運転ではバッテリーの充電切れに注意が必要?

e-POWERではちょい乗りや暖房運転ではバッテリーの充電切れに注意が必要という話がありますが、このあたりはどうでしょうか。

ちょい乗りと充電切れ

一般的にはちょい乗りはバッテリーに良くないと言われています。

ガソリン車はエンジンの始動に大きな電力を消耗するのですが、それを取り戻すには30分くらいエンジンを動かさなければならないのです。

ちょい乗りを繰り返すと、充電量が次第に減っていき、充電切れの心配も出てきますし、バッテリーの寿命さえ縮めてしまいます。

e-POWERの場合は駆動用バッテリーと電装品に電気を供給する普通の車と同じ鉛の補機バッテリーがあります。

駆動用バッテリーについては、e-POWERシステムで制御されていますから、ちょい乗りを繰り返したところで、燃費は悪くなりますが、充電切れの心配はありません。

補機バッテリーの方はエンジンの始動という役割が免除されていますが、46B24Lという今どきの自動車にしては小さなバッテリーです。

アイドリングストップ用なので、急速充電はしませんから、ちょい乗りでライトを点けるシチュエーション、コンポ大音量なんかだと厳しいかもしれません。

現にほぼチョイ乗りで1週間放置したらバッテリーがあがったという報告もあります。

ハイブリッド車のバッテリーは一般的にはちょい乗りに強いと言われていますが、あくまでもガソリン車に比べてのことなので、油断しない方がいいと思います。

暖房運転と充電切れ

自動車のバッテリーは冬に充電切れになりやすいといいます。

というのも、冬場は日の出が遅く日の入りが早いためにライトを点灯する時間が長くなりますし、寒かったら延々と暖房のためのファンが動き続けています。

e-POWERの駆動用バッテリーは夏場はエアコンのコンプレッサーを動かしていますが、ライトや暖房用の電力は供給していませんから、冬場の心配は無用です。

ただ、補機バッテリーの方はライトや電装品を受け持っていますし、冬場は寒冷地仕様ならドアミラーのヒーターやPTC素子ヒーターにも電力を供給します。

エアコンも暖房だけでなくデフロスターなど、エンジン始動後は全開のはずです。

あまり気付いていないことですが、自動車の中で電力消費が多いのは灯火類とエアコンの送風ファンです。

おまけに、気温が下がるとバッテリーの性能は低下してしまいます。

こうした事情はガソリン車もe-POWERも変わりませんが、e-POWERの場合は補機バッテリーが小さいという弱点があるのです。

暖房運転が直ちに充電切れにつながるわけではありませんが、そのリスクは考えておいた方がいいのです。

エアコンについては送風量が電気の消費に直結しますから、冬場は設定温度を下げるか、マニュアルモードで風量を落とせば消費電力は下げられます。

また、冷房自体は補機バッテリーは行っていませんので、夏場では設定温度を上げるより送風量を落とすことが電気の節約につながることは覚えていていいでしょう。

まとめ

セレナe-POWERは高速走行に弱いとは言いますが、他社のハイブリッドと比べても弱いのは間違いありません。

この大きな原因はEVだけでの高速走行と小さなエンジンの発電能力不足ですが、後者は次期セレナC28である程度改善されそうですね。

ちょい乗りと暖房運転のバッテリーへの悪影響は、直ちに充電切れになることはなくてもリスクが高いことは事実です。

近いところには歩くとか、時々昼間に長い距離を走ってみるとか、エアコンの送風量を抑えるとか、少しでもいいですから工夫をしてみてもいいかもしれませんね。

ただ、間違っても灯火類の節約はしないでくださいね。

セレナe-powerに限らず、最近の自動車は航続可能距離を表示してくれます。

特にセレナe-powerは燃費がいいうえにガソリンタンクも55リットルと大きくて、航続可能距離の表示が1000キロを超えることも珍しくないようです。

燃費のいいセレナe-powerにしてよかったなと実感する瞬間ですし、実用的にも給油のタイミングを考えるなど、非常に有用な装置です。

ただ、このセレナe-powerの航続可能距離が消えた、表示されないという話をちょくちょく耳にするのです。

ここでは航続可能距離が消えた、表示されないということがあるのか、あるとすれば何が原因なのか、どうすれば治るのかというあたりをチェックしていきます。

セレナe-powerの航続可能距離はどのようにして表示される?

ここでは、まずセレナe-powerの航続可能距離はどのようにして表示されるかを確認しておきます。

セレナe-powerの航続可能距離はどのように表示される？

セレナe-powerの「航続可能距離」はメーター左側の「アドバンスドドライブアシストディスプレイ」に表示されます。

引用元；https://response.jp/article/img/2018/02/28/306603/1280064.html

操作はステアリングスイッチで行います。

キースイッチがONの状態で、スイッチまたはスイッチを押すと画像の順番で画面が切り替わります。

左右スイッチで「e-POWERグループ」を選び「パワーメーター」を選べば「航続可能距離」が中央に大きく表示されます。

それ以外の場合も、画面下部の燃料計の右に表示されます。

セレナe-powerの航続可能距離の算出方法は？

セレナe-poweに限らず、「航続可能距離」は現在の燃料の量で走れるおおおよその距離を示しています。

計算方法はシステムが記憶している過去の平均燃費をもとに算出します。

今表示されている平均燃費で計算するのではありませんし、省エネ運転を心がけても「航続可能距離」に反映されるまでには結構な時間がかかります。

この「航続可能距離」は給油すると燃料が増えるので、表示が更新されますが、給油量が少ないと更新されない場合もあります。

燃料の現在量は基本的にはタンクのフロートで計測するのですが、これだけだと正確性に問題があります。

だから、システムで把握できる燃料噴出量でフロートの数値を補正しながら、現在の燃料の量を把握しているのです。

セレナe-powerの航続可能距離が消えたとか、表示されないという声をたまに耳にしますが、その原因はどこにあるのでしょうか。

また、そうすればその症状は解消するのでしょうか。

セレナe-powerの航続可能距離が消えた、表示されない理由

セレナe-powerの航続可能距離が消えたとか表示されないという話は良く聞きますが、その理由は一つではありません。

私が把握しているセレナe-powerの航続可能距離が消えた、あるいは表示されない原因は以下のようなものです。

ガソリン残量が著しく減少した

セレナe-powerの航続可能距離については、燃料残量警告が表示されると点滅し、その後もガソリンを補給しないと「----」と表示する仕様になっています。

他メーカーでは表示されるところもあるようですが、航続可能距離は、走行状況に左右され、それほどの信頼性は無いとも言われています。

おそらく、ガソリン切れの危険がある状態で航続可能距離を表示させると危険という判断から表示させないのではないかと思われます。

メモリーバックアップせずにバッテリーを交換した

セレナe-powerに限らず、電装品の多い最近の自動車ではメモリーバックアップといってバックアップ用の電源を確保しながらバッテリー交換するものです。

もしメモリーバックアップを取らずにバッテリーを交換した場合には他にも影響しますが、航続可能距離を算定するための燃費データが消えてしまいます。

燃費データが無ければ燃料の量がわかったところで航続可能距離を算定することはできませんから、アドバンスドドライブアシストディスプレイにも表示できないのです。

マルチインフォメーションディスプレイの故障

セレナe-powerの場合、マルチインフォメーションディスプレイが故障することはそう珍しいことではありません。

この場合、他の項目もまともに表示されませんし、航続可能距離が表示されないのは言うまでもありません。

セレナe-powerの航続可能距離を再表示させるには

セレナe-powerの航続可能距離を再表示させるのは、マルチインフォメーションディスプレイが故障していなければそう難しいことではありません。

ガソリンをしっかり給油する

ガソリン残量が少なくて航続可能距離が表示されなくなった場合は、ガソリンを給油してこの状態が解消されれば航続可能距離を再表示してくれます。

ただ、ガソリン量はタンクのフロートで管理していますので、給油量が少なすぎて給油をコンピューターが感知しない場合は、「----」の表示が続く場合もあるようです。

ガソリンを「しっかり」給油するというのは、セレナe-powerの車載コンピュータが気づく程度のガソリンを給油してくださいという意味です。

バッテリー交換した場合はしばらく走るしかない

バッテリー交換してメモリーからデータが消えた場合はリセット作業をしたり、イコライザーなら再設定するなどの処理をするのですが、燃費データはどうしようもありません。

ただ、e-powerもそうですが、航続可能距離算定用の燃費データは走行することによって収集されます。

このため、ある程度走行すれば航続可能距離は再表示されますが、収集データが少ないので信頼性を回復するまでにはそれなりの距離の走行が必要です。

セレナの航続可能距離表示問題はルークスやエクストレイルでも?

セレナの航続可能距離表示が消えるとかおかしいという問題はルークスやエクストレル

でも起こるという情報があります。

これは十分にあり得ることで、実際に問題も発生しているようですが、エクストレイルは同じシステムですからセレナと同様の症状が発生するのは当然です。

ルークスは三菱自動車との共同開発で三菱自動車が製造していますが、燃料残量警告が表示された後の表示については同じ仕様ですから同じような挙動を示します。

計算プログラムが同じかどうかはわかりませんが、ルークスについては極端に不自然な航続可能距離の表示も報告されていますから、別系統のプログラムかもしれません。

まとめ

セレナe-POWERの場合も頻度は少ないにしても給油は必要で、そのタイミングを図る上では航続可能距離はとても役に立ちます。

これが無ければ燃料計を使うしかないのですが、走行距離の目安がないのでやはり使いにくいのです。

そのセレナe-powerの航続可能距離が消えた、表示されないというと慌てますが、基本的にはそう心配することはありません。

ここにあるようにガソリンの量が少ないか、バッテリーを交換した場合がほとんどなので、その場合は記載した方法で回復できると思います。

そうでなければ、車載コンピュータの障害や燃料残量の把握システムの不調等も考えれますので、その場合はディーラーになるべく早く相談しましょうね。

セレナを買う時にまず悩むのはeパワー(e-POWER)にするかSハイブリッド（ガソリン）にするかなのかもしれません。

最近ではeパワー(e-POWER)が人気ですが、予算も維持費も違ってきますから、重要な選択といえます。

ここでは、セレナはeパワー(e-POWER)を買うべきかSハイブリッドを買うべきか、どっちが良いのかいくつかの観点で考えてみましょう。

セレナのハイブリッドモデル（Sハイブリッド）とe-POWERモデルの違い、燃費性能、価格差、それぞれのメリットとデメリットを比較し、あなたがどっちのモデルを選ぶと良いかについて条件別でご紹介します。

ガソリンと電気のハイブリッドシステムの違いから、各モデルの走行性能に至るまで、購入前に知っておいた方が良いと思う情報を網羅しています。

セレナはeパワー(e-POWER)とSハイブリッドのどっちが良いかを違いでチェック

セレナにはガソリンを燃料とするSハイブリッドと電気を燃料とするe-POWERがあります。

セレナについてe-POWERとSハイブリッドの違いの前にセレナの2つのハイブリッドと自動車の3種類のハイブリッドについて確認することから始めます。

セレナの2つのハイブリッドと自動車の3種類のハイブリッド

まず。自動車ハイブリッドには3種類ありますので、それを解説したうえで、セレナの場合はどれに該当するのかを説明します。

自動車の3種類のハイブリッド

自動車には大きく分けて3種類のハイブリッドがあります。

パラレル式
パラレルというのはご存じのとおり、並列、並行という意味で、モーターとエンジンが並列して配置されています。

このシステムではエンジン駆動力を基本に、モーターが駆動力をアシストします。

モーターはセルモーターやオルタネーターを強化したものを使用する場合もあり、バッテリーも通常のものの強化版や低容量の専用のバッテリーで済ませる場合が大多数です。

構造が簡単でコストが安いのが大きなメリットですが、EV走行がほとんできず、モーターアシストも極めて限定的です。

加速フィーリングの向上はあまり感じられませんが、燃費はガソリン車より数km/L程度改善し、一般的には「マイルドハイブリッド」と呼ばれています。

画像はスズキの「マイルドハイブリッド」のシステムで、減速時の回生エバッテリーに貯めて、加速時にモーターアシストします。

スズキも古いエネチャージは回生エネルギーをアイドリングストップ中の電装品の電源にだけ使っていましたが、モーターアシストがなければハイブリッドとは言いません。

引用元：https://www.suzuki.co.jp/dealer/20210950.sj-nanshin/blog/detail/?id=189170

シリーズ式

シリーズ式は非常にシンプルで、エンジンはもっぱら発電に使われ、その電力でモーターを駆動して走行します。

モーター駆動オンリーのためにEVのような力強い加速が得られ、変速機も基本的には必要ありません。

システムも後述するシリーズ・パラレル式よりは遥かに簡単で、低コストで搭載も可能なはずです。

現行での搭載車はダイハツのロッキー（トヨタではライズ）の「e-SMART HYBRID」がありますので、そのシステムイメージを載せておきます。

エンジンで発電用モーターを回して発電し、駆動用モーターで走行するという極めてシンプルな仕組みがわかると思います。

引用元：https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/36254806.html

ホンダのe:HEVもシリーズ式ですが、シリーズ式の弱点を補強するため、高速や急発進ではエンジンも駆動力を発揮します。

シリーズ・パラレル式

スプリット式とも言います。

エンジン、モーターとも単独で駆動できる力を有し、走行速度が上がるとエンジンとモーターを併用して走ります。

原理的に一番燃費がいい仕組みですが、構造も制御の仕組みも複雑でコストが高くなり、車両重量も増加してしまうのが大きなデメリットです。

トヨタのハイブリッドシステムは基本的にはこのシリーズ・パラレル式を採用していま

す。

これはプリウスのものですが、動力分割をして発電し、バッテリーに貯まった電力とエンジン出力で駆動輪を動かすというややこしい仕組みです。

引用元：https://global.toyota/jp/detail/1666903

セレナの2つのハイブリッドはどこに分類される？

では、セレナの2つのハイブリッドはどこに分類されるのでしょうか。

セレナe-POWERはシリーズ式

セレナe-POWERはシリーズハイブリッドです。

これがe-POWERのシステムですが、「e-SMART HYBRID」と同じで極めてシンプルです。

引用元：https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/E_POWER/

ただ、モーター出力はロッキーの106PS、17.3kgmに比べて、新型セレナe-POWERでは163PS、32.1kgmと圧倒的に強力です。

バッテリー容量もロッキーの0.73kWhに対して、C27でも1.58Kwhですから遥かに余裕があります。

セレナSハイブリッドはパラレル式

セレナSハイブリッドはパラレル式でいわゆる「マイルドハイブリッド」です。

引用元：https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/SHYBRID/

エンジンの出力や回生エネルギーをバッテリーに貯め、アイドリングストップ中の電装品の宮殿やモーターアシストに使います。

ただ、モーター出力は、例えばクロスビーの2.3kWに対して1.8kWしかありません。

また、モーターアシストもクロスビーの最大30秒に対し、セレナは約1秒間しかありません。

これはクロスビーはリチウムイオン電池なのに対し、Sハイブリッドは鉛電池なので致し方ないのかもしれませんね。

ここからはセレナe-POWERとSハイブリッドの違いについてみていきます。

価格、値引き、納期の違い

セレナe-POWERとSハイブリッドの価格差と値引き、納期を見ていきましょう。

セレナe-POWERとSハイブリッドの価格差は40万円ちょっと

セレナe-POWERとSハイブリッドの価格差は以下のとおりです。

価格差を2WDで見ると、Xで430,100円、XVで410,300円、ハイウェイスターVとAUTECで416,900円です。

値引き、納期に違いは無いが、e-POWERは発売直後は若干長期化か

セレナe-POWERとSハイブリッドの値引きについては違いはないと言います。

セレナe-POWERが出たころはSハイブリッドに比べて納期がかかっていましたが、その後大きな違いは無くなりました。

ガソリン車の納期は注文から3か月と、ウクライナ問題や半導体の供給不足がある中では安定的な供給です。

発売1カ月で受注が月間販売目標の2.5倍となる約2万台に達したというほど好調な中ですから安心できますね。

e-POWERは2月から受注開始しており、販売開始直後は6ヶ月を超える納車待ちが発生すると予想されていますので、しばらくは納期が長めになるかもしれません。

外装、内装、装備の違い

セレナe-POWERとSハイブリッドの外装、内装、装備差

セレナe-POWERとSハイブリッドの外装、内装には違いが無い

セレナe-POWERとSハイブリッドの外装、内装には違いはありません。

e-POWERの場合は、これまではフロントグリルあたりにブルーのラインが入っていましたが、C28では無くなりました。

見分けるにはテールゲート左下の「e-POWER」のエンブレムを見るしかありません。

C27ではe-POWER専用ホイールなんてものもあったのですが、C28は「LUXION・ハイウェイスター専用」はあってもe-POWERは差別化されていません。

セレナe-POWERとSハイブリッドの装備差は無いがXだけは残念

セレナe-POWERとSハイブリッドの装備の差は電制シフトかどうかくらいです。

ただ、XについてはSハイブリッドの2WDだけ、集中ドアロック、車速感応式オート集中ドアロック、接近時アンロック/降車時オートロック機能がありません。

最廉価モデル見た目の価格を安く見せるためでしょうが、オプションも無くとても残念ですね。

セレナe-POWERは7人乗りから8人乗りに変更

C27ではe-POWERでは8人乗りは選べませんでしたが、C28ではLUXION以外は8人乗りです。

e-POWERが一般化してきたせいか、見た目や装備では違いが見いだせなくなってきていますね。

セレナはe-POWER もとが取れるかどうかの境界線は年間２万キロ

セレナはe-POWERを買うべきかSハイブリッドを買うべきか、大きな観点は燃費でe-POWERのもとが取れるかどうかです。

このあたりは、「セレナe-POWERで元を取るには走行距離10万キロ以上必要？」に詳しく書いているのでご覧ください。

ここでは購入費をガソリン代の差で回収できるかという分析を行っているのですが、年間１万キロ走行で８年、長くても10年乗れば価格差が回収できると推計しています。

ということは、5年乗るとして、年間2万キロ乗るかどうかが境界線になりますし、おそらく元をとって余りあるはずです。

セレナはe-POWERを10年くらい乗る方なら、年間１万キロ走行で元をとることはできますが、大きく得をすることは難しいかもしれません。

そして年間１万キロ走らないような方だったら、燃費でもとを取るのは不可能かもしれません。

セレナはeパワー(e-POWER)とSハイブリッド買うならどっち？

ここまでお伝えした内容を踏まえて、セレナはe-POWERとSハイブリッド買うならどっちなのかを条件別にみていきます。

4WDを買うならSハイブリッドしかない

セレナはを買う方の中でアウトドアにで出かけたり、雪道を走行する方は4WDを選びたいと思います。

また、雨天も含めた4WDの走行安全性を評価されている方もおられるかもしれません。

そういう方にとってはセレナe-POWERには4WDはありませんからSハイブリッドを選ぶしかないのです。

e-POWERシステムにも4WDはあるのですが、セレナはe-POWER投入当時は後輪駆動が貧弱でとてもセレナには搭載できなかったようです。

こうした事情は「セレナe-POWERに4WDが発売されない理由は?次期ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞでの可能性は?」に詳しく書いています。

今回のモデルチェンジではe-POWERの新しいシステムの4WDの投入が大いに期待されていましたが、今のところラインナップには加わっていません。

マイナーチェンジでの投入は考えられますが、それまでの間はe-POWERでは4WDを選ぶことはかなわないのです。

地球温暖化防止への貢献を考えるならセレナe-POWER

地球温暖化防止への貢献を考えるならセレナe-POWERの一択でしょう。

ガソリン1LあたりのCO2排出量は2.322Kgといいます。

そして、燃費が良ければこの排出量が少なくなることは明白なのです。

引用元：https://power-hikaku.info/choice/eco/column/gasoline.php

先ほどの記事ではセレナe-POWERの実燃費を約16km/L、Sハイブリッドの燃費を約10km/Lで想定しています。

これはC27のデータですが、今現在C28の実燃費は不明ですのでご承知ください。

これをみると、CO２排出量は年間771kgも違います。

リチウムイオン電池製造過程のCO2排出も計算すべきでしょうが、少なくともこの計算では、地球温暖化防止の観点からはe-powerを選ぶべきかもしれません。

走行性能で選ぶならセレナe-POWER

セレナSハイブリッド、それもC27については加速が「もっさり」という評価が定着しています。

これは「セレナ(C27)の加速改善はECU書き換えがポイント!発進時のもたつき・もっさりも解消?」に書いたように、燃費と女性でも安全に運転できるようにとの配慮が原因です。

ただ、そのせいでECUという運転制御を行うマイコンのプログラムを書き換えることまでしている人さえいるのです。

セレナe-POWERとSハイブリッドのエンジンのスペックを比べてみましょう。

C27では最高出力こそＳハイブリッドに劣るものの、e-POWERでは、ドライブフィールに直結する最大トルクは３Ｌエンジン並みでＳハイブリッドを圧倒します。

口コミ等でもe-POWERの動力性能は高い評価を受けており、走行性能で選ぶなら、ワンペダルの性能を含めてe-POWERの一択でしょう。

C28では、e-POWERの最高出力は上がってガソリン車並みになり、トルクは相変わらず強力です。

C28ガソリン車の走りはまだはっきりしませんが、やはりe-POWERには及びそうもありませんね。

リセールは短期ならe-POWER、長期ならSハイブリッド？

セレナe-POWER2018年3月の発売ですから、5年落ちのリセールについてはデータがありません。

3年落ちを見ると、e-POWERのリセールの方が3％くらい良くて、短期で乗り換えるなら、e-POWERのできればe-POWER系にしたほうがいいでしょう。

ハイブリッド車の場合、年数が進み、低年式車になればなるほどリセールが悪くなるものです。

これは古くなってくると高価なバッテリー交換のリスクが顕在化するからで、トヨタやホンダでは10ポイント程度の差が出る場合もあります。

このため、長く乗るつもりでリセールが気になるならSハイブリッドを選ぶのが無難かもしれません。

まとめ：セレナeパワー(e-POWER)とSハイブリッドのどっちが良い? 違いは?

セレナe-POWERをコストで選ぶなら乗り換えるまでに10万キロ、年間になおすと2万キロ走るかどうかが分岐点です。

ただ、地球温暖化防止の観点や「Fan to drive」の視点も考えるとこれだけで選んでいいかどうかは疑問です。

悩んでいる方にはぜひ１度試乗してみることを強くおすすめします。

また、4WDについては、C28セレナでもe-POWERには投入されませんでしたが、マイナーチェンジの動向も含め、情報収集が必要かもしれません。

この記事でお伝えしたポイントを簡単にまとめてみました。

セレナe-POWERに限らず車を買うとなると故障や不具合は心配ですし、これはユーザーの皆様でもそうでしょう。

そして、不具合やリコール情報については、特にリコールは日産が公表しますが、知っていたほうがいいのは間違いありません。

ここでは、まず、そんなセレナe-POWERの不具合やリコールをまとめて、セレナe-POWERは故障が多いのかチェックしておきましょう。

セレナe-POWERの不具合

まず、セレナe-POWERの不具合には、どんなものがあるのかをチェックしておきます。

セレナe-POWERのプロパイロットの制動不良

「セレナのプロパイロットは止まらない?自動ブレーキが遅い？」でも紹介してますが、プロパイロットは危険と判断しているのに自動ブレーキが効かない場合があるのです。

これはABSアクチュエーターというパーツの不具合が原因で、車速0kmと誤認識した結果自動ブレーキが効かなくなるのです。

これはリコールでもサービスキャンペーンでもありませんが、かなりの数発生しているといいます。

日産のディーラーはこのパーツを交換すればいいという対応はわかっているようなので変だなと思ったら、ディーラーに相談してみましょう。

セレナe-POWERのシステム故障

セレナe-POWERにプロパイロットを付けている方からは「システム故障」メッセージの報告がかなり上がっています。

「安全な場所に停止し、一度e-POWERシステムを停止して再起動」という指示で治る場合もありますが、治らなければディーラーに行くしかありません。

この場合の故障は様々で、カメラユニットの故障、排ガスの再循環バルブの故障、ヒューズの異常などなどです。

この場合ディーラーの診断機にかけて故障個所を特定するしかないようです。

セレナe-POWERのエンジンがかからない

セレナe-POWERのエンジンがかからないという事例が報告されていて、何とか回復できたようですが、ソフトウェアのアップデートの失敗が原因のようです。

セレナe-POWERのリチウムイオン電池の故障

セレナe-POWERのリチウムイオン電池の故障という報告はありませんが、いちばん注意しなければらない故障はこれなのです。

というのもこいつが本格的に壊れたら走行不能になりますし、火災すら発生する場合もあるからです。

これは、以下の注意を厳守するに限ります。

セレナe-POWERのリコール

次に、セレナe-POWERのリコールですが、これは４件ほど届けられています。

セレナe-POWERのビークルコントロールモジュールの不良

セレナe-POWERの2019年7月12日～2022年1月19日の物ですからかなりの台数です。

セレナe-POWERのビークルコントロールモジュールの制御プログラムが不適切なため、燃料が残っていても燃料切れと判定することがあるというものです。

特定の道路、かつ走行条件で発電用エンジンを始動する場合なのですが、ガソリンがあるのにフェールセーフ制御によりエンジンが止まり、走行不能となる困った問題です。

対策は制御プログラムを対策品に書き換えるだけなので、ディーラーから連絡があったら、あるいは対象車だったらすぐに修理しましょう。

https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report5129.html

セレナe-POWERの光軸が保安基準を満足していないおそれ

2020年5月15日製造という僅かな数ですが、光軸検査設備が正常に作動していない状態で検査、調整を行ったため、 光軸が保安基準を満足していないおそれがあるそうです。

もしそうなら、ヘッドライトでちゃんと照射できなかったり、対向車に迷惑をかけることになるりますが、ちゃんと光軸調整すれば大丈夫です。

https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report4826.html

セレナe-POWERのフォグランプが保安基準を満足していないおそれ

2019年7月12日～11月14日製造分で、搬送時の衝撃によりレンズの位置がずれ、 光軸が保安基準を満足していないおそれがあるそうです。

検査して不良なら交換して光軸調整すれば大丈夫な問題です。

https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report4834.html

セレナe-POWERのパーキングロックが作動しない

2017年12月27日～2018年4月27日に製造したものの中にパーキングポールのシャフトの変形によりパーキングロックが作動しない可能性があるそうです。

最秋の場合は駐車中のセレナe-powreが動くという怖い故障ですが、対策品と交換すれば故障の危険はなくなります。

https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/K_report548.html

セレナe-POWERの故障が多い?

セレナe-POWERの故障自体は決して多くはありません。

セレナe-POWERには悪名高い日産のCVTは搭載されていませんから、それだけでも故障のリスクは少なそうです。

ただ、前例のないシステムですし、プロパイロットが故障と診断した時なんかは、ディーラーに持ち込むしかありませんし、原因究明自体も難しいようです。

また、お金のかかるバッテリーやインバーターの故障はこれから出てくる可能性がありますので、故障情報には注意が必要ですね。

まとめ

セレナe-powreに限らず故障やリコールの情報はチェックしておいたほうがいいでしょう。

情報を知っていると故障しても見当が付きますし、対処も適切にできる可能性が高いからです。

また、リコールはディーラーからきちんと連絡があるはずですが、引っ越していたり手違いで情報が入らない可能性もあります。

e-powreは歴史の浅いシステムですから予想外の問題が発生する可能性は皆無ではありませんので、こまめなチェックをおすすめします。

昨今、車中泊が流行っていますので、ミニバンであるセレナe-POWERを手に入れるならキャンプに行くことや車中泊を考えているかもしれません。

ただ、セレナe-POWER自体はそのままでは快適に車中泊することは不可能です。

ましてや家族全員が快適に過ごせるとなるとそれなりの準備なり、そうした仕様のセレナe-powreを手に入れる必要があります。

ここではセレナe-POWERの車中泊キットと車中泊仕様を紹介し、どちらにするのがお得かをチェックしましょう。

セレナe-POWERの車中泊キット

まず、セレナe-POWERの車中泊キットというものがどういうもので、どの程度の費用がかかるのかをチェックしておきます。

セレナe-POWERの車中泊キットとはどういうもの？

セレナe-POWERで車中泊するためのすべてのものを網羅した車中泊キットというものは存在しません。

敢えてキットといえば、車中泊用のベッドキットでしょう。

というのも、セレナを含めてすべてのミニバンは完全なフルフラットにはできないからです。

このあたりは、「セレナe-POWERシートアレンジでフルフラットはムリ!2列目がポイント」で詳しく書いていますが、画像をご覧いただいた方が早いでしょう。

これが普通フルフラットモードという2-3列フルフラットモードです。

引用元：https://k-sokuhou.com/serena-epower-fullflat-dansa

これが、１－２列フルフラットです。

引用元：https://k-sokuhou.com/serena-epower-fullflat-dansa

どちらにしても、背もたれと座面の段差は致命的ですし、左右の席に間にはシートはありませんので、３人以上が横になることは非常に困難です。

もちろん、こうした段差を解消するマットのセットもあるのですが、抜本的な対策はベッドキットです。

引用元：https://www.tosuken.com/20200817-serena-bedkit/

しかし、本格的に車中泊をするなら「セレナe-powerをキャンプ(アウトドア)仕様にして車中泊!電源は必要?」のように電源関係の対策は不可欠です。

また、カーテンやサンシェードに加え水タンクや照明対策など携行品もかなりのものになってきます。

セレナe-POWERの車中泊キットとはどれくらいするの？

セレナe-POWERの車中泊キットのうちベッドキットだけなら安いものです。

とはいってっても、先ほど画像で紹介したものは税別で22万円ということですし、

安いこのベッドキットでも税込み71,940円＋送料3,000円です。

日産 セレナ C27専用 ベッドキット レザータイプ/クッション材40mm NISSAN SERENA C27 e-POWER対応セレナ 車中泊 車中泊マット 日本製 価格：71940円（税込、送料別) (2022/6/21時点) 楽天で購入

もっと安いものもあるのですが、この製品のようにフレームがあって３人乗車、４人乗車にも対応できるのはいいところです。

セレナe-powreは100V1500W電源が無いのでDC/ACコンバーターが必要で、これ自体は10万円もしません。下記の記事を参考にしてみてください。

＞＞　セレナe-powerの1500W給電容量は外部インバータで達成可能？

ただ、サブバッテリーやソーラーパネル、外部電源対応となると数十万円単位のお金がかかってきます。

セレナe-POWERの車中泊仕様

次に、セレナe-POWERの車中泊仕様というものがどういうもので、どの程度の費用がかかるのかをチェックしておきます。

セレナe-POWERの車中泊仕様とはどういうもの？

セレナe-POWERの車中泊仕様というのはセレナe-POWERを車中泊仕様に改装するか、装備した新車を買うかです。

ここで紹介する「（株）バンテック新潟 」はキャンプ仕様のコンプリートカー、中古車の車中泊仕様に加え、持ち込み改装もやってくれます。

それで、その車中泊仕様ですが、こんな感じです。

引用元：https://www.vanrevo.jp/2016-2017/mr-2_serena.html

当然電源関係や照明、カーテン、水、映像、冷蔵庫なども押さえていますから、これさえあれば車中泊仕様としては完璧です

セレナe-POWERの車中泊仕様はどれくらいするの？

今回ご紹介した車中泊仕様はe-POWERハイウェイスターVのプレミアムパックで5,403,200円、キャンプパックで5,051,200円です。

e-POWERハイウェイスターVが3,582,700円ですから、プレミアムパックで180万円プラス、キャンプパックでも150万円近いプラスです。

この会社は中古車の改装もしていますが、残念ながらe-POWERの中古は葬送で待っていまいようです。

ちなみにプレミアムパックとキャンプパックの違いはルーフの太陽電池やナビ、フリップダウンモニター、ドラレコ、ETCなどですから価格相応のものです、

セレナe-POWERでは車中泊キット購入と車中泊仕様 どっちが得?

セレナe-POWERでは車中泊キット購入と車中泊仕様 どっちが得かは電源関係に手を入れるつもりがあるかどうかです。

「セレナe-powerの1500W給電容量は外部インバータで達成可能？」でも書いているように本格的に電源対策をやれば50万円を大きく超えます。

これにちゃんとしたベッドや冷蔵庫、水供給などを考えるようならキャンプ仕様が視野に入ります。

ただ、たまにキャンプに行くならベッドキットにDC/ACコンバーター、カーテンかサンシェードその他を買っても20～30万円もあれば一応のものは揃います。

そう考えると、よほどの頻度で本格的な車中泊を行わないなら、車中泊キット＋αで十分でしょう。

まとめ

セレナe-powreで車中泊をするならキャンプ仕様が欲しくなりますし、実物や写真を見ればなおさらでしょう。

専門家が必要な装備を考えて、信頼性の高いパーツを装着していますから安心ですし、完成度も非常に高いからです。

ただ、それだけに割高とは決して言いませんが結構な値段がするのは仕方のないことです。

ここは、自分がどれくらい使うのか、本格的に取り組むのかを考えて慎重に選びましょう。

中古車セレナを希望条件・最安で購入する方法

 

新型セレナ（C28）の発売が開始され早１年となり中古車市場には旧モデルの流通量が増えています。

 

セレナについてはこれまでのモデルについても人気のある車だったこともあり、お好みの条件に合う車選ぶことが出来る状況です。

 

中古車といっても新車価格が高騰しているため中古車価格も必然的に高くなる傾向にあります。

 

今回は、このような状態であっても、希望する条件でしかも最安で購入する方法を下記の記事にまとめました。

 

>>> 詳細はこちらから！

 

是非一度確認してみてください。

C27から誕生したセレナe-POWERにはすべてのグレードでオートライトが付いています。

しかも「インテリジェントオートライトシステム」というちょっと高級なイメージが湧く代物です。

ただ、こうしたシステムは先進的であるほどアナログ的には使いにくい場合も多いのです。

ここではこのインテリジェントオートライトシステムとはどういうものかを説明し、消し方を含めた使い方を説明します。

また、こういうものは感度が良すぎると鬱陶しいですし、感度が悪いと安全にかかわるので感度調整の方法もチェックおきましょう。

セレナe-POWER（C27）のオートライトシステムと消し方を含めた使い方

まず、セレナe-POWERのオートライトシステムとはどういうものかを説明し、消し方を含めた使い方を整理しておきます。

セレナe-POWERのインテリジェントオートライトシステムとはどういうもの？

セレナe-POWERのインテリジェントオートライトシステムというのは、「薄暮れ感知機能」と「フロントワイパー連動機能」が付いています。

このため、周囲が薄暗くなり始めた夕暮れ時やワイパーを使用した際に自動的にライトを点灯し、事故が発生しやすい雨天時や夕暮れ時に安全を確保してくれるのです。

周囲の

引用元：https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/SMART_AUTO_HEADLIGHT_WIPER/

また、雨天や夕暮れ時に、相手に気づかれやすくする早期点灯機能を装備し、「おもいやりライト機能」と称しています。

オートライトの欠点は木陰や高架橋の下で点灯することですが、昼間の物影と薄暮時とを誤認しないよう精度を高め、これを極力回避しているとのことです。

引用元：https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/SMART_AUTO_HEADLIGHT_WIPER/

セレナe-POWERのオートライトシステムの消し方を含めた使い方

「オートライト機能」の搭載が義務化され、新型車が2020年4月以降から、継続生産車が2021年10月か適用されました。

そして、新しい車には「OFF」スイッチそのものがなくなりましたが、セレナe-powerには付いているものとそうではないものがあります。

セレナe-powreの場合には大きく分けて３種類あります。

～2020年7月	2020年８月～21年9月	2021年11月～

引用元：https://www.nissan.co.jp/SP/OM/SERENA

要するに2020年8月以降はOFFスイッチがなくなったので、「AUTO」以外には強制的なスモールか通常点灯の選択しかできなくなりました。

さらに2021年11月以降は強制的に通常のライトの点灯はできますが、スモールにできるのは停車時だけで、1.5秒以上そのままにすれば完全消灯します。

ただ、スイッチから手を離すと自動的に「AUTO」に戻りますから、事実上OFFにするのは不可能です。

ちなみに周囲が明るいときにフロントワイパーに連動してヘッドランプが点灯したときは、このスイッチで、ヘッドランプを消灯することが可能です。

いったん消灯した場合は、パワースイッチをOFFにするまではフロントワイパーに連動したヘッドランプの点灯は解除されますので、これは意外と便利です。

なお、2020年7月以前の車は従来どおり「OFF」「AUTO」「スモール」「全点灯」の選択ができ、便利と言えば便利です。

ただ、ワイパー連動機能の解除はできませんから、そこはうっとうしいかもしれません。

セレナe-POWER（C27）のオートライトシステムの感度調整の方法は?

セレナe-POWERのオートライトシステムの感度調整は「アドバンスドドライブアシストディスプレイ」で可能です。

これは、新しいとか古いとかは関係なしに設定可能で、「設定 」→「車両設定」→
「ライト/照明」→「オートライト感度調整」を選択します。

ここで、点灯タイミングを、「より早い」、「早い」、「標準」、「遅い」から選択すればいいのです。

まとめ

C27型セレナe-powreのインテリジェントオートライトシステムは「薄暮れ感知機能」があるので点灯時期が正直早いです。

点灯が早いと少しだけバッテリーにも燃費にも影響はありますし、ハロゲンヘッドランプの場合はバルブの寿命に影響はありますが、安全性の方がはるかに重要です。

ここは安全確保対策と割り切り点灯タイミングの調整だけで我慢しましょう。

最新のセレナe-powreには結構役に立ちそうなワイパー連動解除機能が付いていることですし。

セレナe-POWERを選ぶ際、その洗練されたデザインと機能性は魅力的ですが、使い勝手については賛否があるようです。

調べてみると、特にフロントセンタートレイ（コンソール）に関する声は多く、その利便性やデザインについて様々な意見があります。

この記事では、「セレナe-POWERのセンターコンソールが邪魔」と感じている方々に向け、その特徴、利用上の問題点、有効活用の方法、そして取り外しの可否について明らかにします。

セレナe-POWERをより快適に使うための一助となれば幸いです。

セレナe-POWERのセンターコンソールが邪魔？

まず、セレナe-POWERのセンターコンソールはどういうもなのか、そしてどう使えなくて邪魔なのかというあたりをチェックしておきましょう。

セレナe-POWERのセンターコンソールはどういうもの？

セレナe-POWERのセンターコンソールというのはこんなものです。

引用元：https://tesdra.com/serena-epower-centerconsole

正確には「フロントセンタートレイ」といってLED間接照明もいついているのですが、セレナのガソリンモデルにはこんなものはありません。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/interior/arrange.html

８人乗りの場合はセカンドシートのセンターを運転席と助手席の間にスライドさせ、３列目へのウオークスルーや多彩なシートアレンジに活用するのです。

また、前にスライドすればセンターコンソールやアームレストとしても使えますし、後部座席への移動も容易です。

引用元：https://www.car-review.net/serena_0004_04.html

セレナe-POWERのセンターコンソールは使えなくて邪魔？

セレナe-POWERのセンターコンソールは使えなくて邪魔というのは、まず、この高さです。

引用元：https://tesdra.com/serena-epower-centerconsole

ほとんど座面と同じくらいの高さがあります。

これがコンソールボックスではなく「フロントセンタートレイ」と呼ばれるのがわかるくらい薄いお皿で、コンソールボックス的な収納力はありません。

女性用のバッグを置くには便利だという評価もありますが、普通に考えれば使いにくスペースです。

また、これがあるばかりに後席へのウオークスルー性はほとんどなくなっています。

セレナe-POWERのセンターコンソールが邪魔って有効活用のおすすめと外し方について

では、こんなセレナe-POWERのセンターコンソールの数少ない有効活用のおすすめと外し方をチェックしておきましょう。

セレナe-POWERのセンターコンソールの数少ない有効活用のおすすめ

セレナe-POWERのセンターコンソールの有効活用は考えるみたいで、数少ないですが、そのためのグッズもあるのです。

これは、セレナe-powreのセンタートレイに両面テープで装着するだけの製品ですが、センター近s－るとしての結構な収納スペースとアームレストが手に入ります。

PVCですから、そこそこの質感ですし、価格も税・送料込みで13,500円とお手頃です。

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また、このハイグレードタイプはUSBソケットが２つ付いて、質感収納力ともに向上して、税・送料込みで22,000円です。

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セレナe-POWERのセンターコンソール外し方は難しい?

セレナe-POWERのリチウムイオン電池はフロントシート、それも運転席、助手席にその間の隙間も含めた空間の下に入っています。

そして、センターコンソールの下には空気取り入れ口があって、リチウムイオンバッテリーと変圧器を冷却するためのもので、絶対に塞いではいけないと言われています。

引用元：https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/E-POWER/2007/PG/guid-a59630e9-e70e-44c3-b68d-12a56edc62ac.html

このため、このセンターコンソール（正式には「フロントセンタートレイ」）の下のでっぱりは絶対に取り除くことができません。

ここが使えないとか邪魔とかいう原因がこのでっぱりですから、それを放置してセンターコンソールだけを外してもあまり意味はありません。

センターコンソールだけなら外せなくはありませんし、そう難しいものでもないようです。

これはセンターコンソールを外して裏側を映したものみたいですが、要するにピンクのピン４本で止まっているだけです。

引用元：https://cartune.me/notes/jJF1WhDgwU

そう特殊な仕様でもないので、フロント側から持ち上げていけば簡単にはずれますし、もとに戻すのも難しいことではありません。

ただ、外すこと自体はあまり意味がないので、外して何ができるかはよく考えてから外しましょう。

まとめ：セレナe-POWERのセンターコンソールが邪魔

セレナのセンターコンソールはe-powreのリチウムイオンバッテリーと変圧器、冷却スペースを確保した上のちょっとしたスペースに置いただけのものです。

だから、使えないし、邪魔に思えるのは仕方の無いことでしょう。

ただ、そこは良くしたもので、比較的安価でちゃんとしたセンターコンソールに改装できます。

不器用な方でも施工は簡単そうですから、時間のあるときに挑戦してみてもいいかもしれませんね。

この記事でお伝えしたポイントを箇条書きでまとめてみました。

セレナe-POWERの購入を検討中の方にとって、既にセレナe-POWERのオーナーとなったかたがいくらで買ったのか気になると思います。

セレナe-POWERに限らず安く車を買うためには車の価格交渉が重要です。

この記事では、セレナe-POWERの実際の購入価格や、平均的な値引き額、最大限の値引き可能性、交渉の重要性について紹介します。

セレナe-POWERの購入に役立つ記事となれば幸いです。

セレナの値引き80万円はモデル末期だから現実的?具体的方法は?

セレナを買うとなると少しでも安くと思うのは当然ですし、モデル末期ですからかなりの値引きも期待できそうです。セレナの値引きでは一部で80万円という声も出ているよう ...

セレナe-POWERの平均値引きと限界値引きは?いくらで買った？

まず、セレナe-POWERの平均値引きと限界値引きを動向も含めてチェックしておきましょう。

セレナe-POWERの平均値引きは？

ディーラーでセレナe-POWERの見積もりを取ったら、最初は10万円くらいの値引きを提示されるはずです。

値引きが少ないと「最近は昔みたいな値引きはできないんです」なんて言うかもしれません。

セレナe-POWERの値引き事例を見ていると、値引きが５万円とか10万円という事例が結構見受けられますので。こうしたディーラーの発言を信じる人もいるわけです。

ただ、普通の人は少しでも安く買いたいですから値引き交渉しますし、値引き交渉するのは恥ずかしいことでもなんでもありません。

もちろん、こうしたサイトの「限界値引き」を示して値引きを迫るのですが、敵のガードはとても固くて、たいていのひとは「平均値引き額」で折り合うことになります。

そして、今時点のセレナe-POWERの平均値引きは概ね20万円と言われており、これにオプション値引き10万円弱をプラスして買っている方が大多数なのです。

ただ、この平均値引き20万円といえども、ある程度交渉しないと出てこない数字であることは注意してください。

セレナe-POWERの限界値引きは？

セレナもモデルチェンジしたころの限界値引きは15万円くらいでした。

セレナにe-POWERが投入された2018年３月で30万円、C27系後期に移行した2019年8月のマイナーチェンジで30万円を切ったものの翌年夏には35万円に拡大しました。

そして、2021年秋には40万円の大台に乗り、今時点では40万円＋αと言われています。

ただ、各種サイトでは本体値引きがこれを超える例も多いですし、60万円という数字もいくつか見受けられます。

ということは、限界値引きは40万円＋αではあるものの、瞬間風速的にそれを20万円程度上回る値引きも可能なのかもしれません。

セレナe-POWERをいくらで買った?限界値引きを引き出す方法

では、そんなセレナe-POWERの限界値引きを引き出す方法と、モデルチェンジに向けて今後限界値引きが拡大するかどうかをチェックしておきましょう。

セレナe-POWERの限界値引きを引き出す方法は？

「セレナの値引き80万円はモデル末期だから現実的?具体的方法は?」にも書きましたが、非現実的と思える80万円でも40万円+αの限界値引きでも戦略は同じです。

要するにライバル車と競合させ、販売店の決算期やセールを狙って短期決戦というのが基本ですし。

また、限界値引きがムリなら買わないという覚悟も必要で、欲しいという気持ちを悟られたら限界値引きなんか獲得できないのです。

最後に限界値引きを示して、「この値段なら今すぐ印鑑を押すけど無理なら諦める」と言って席を立つくらいの覚悟を持ちましょう。

追いかけてきてくれなければ悔し涙を流しながら帰るしかありませんけど。

もう一つ、さっき紹介した記事でも書きましたが、今乗っている車は必ず買取専門業者の査定に出すことをおすすめします。

手続きは簡単でお金もかからず、たいていの場合高く売れますが、仮に査定が悪かったらディーラーに下取りに出せばいいのです。

悪質なディーラーは下取り査定を低く抑えて値引きを大きく見せかけることもありますが、そんな悪だくみにも完璧に対応できるのです。

セレナe-POWERの限界値引きをは今後拡大するの？

セレナの場合は前回のモデルチェンジに向けて半年で限界値引きが５万円ほど拡大しました。

ただ、最近はモデルチェンジに向けて計画的に生産調整をかけますので極端な値引き拡大は考えられないかもしれません。

また、新型コロナ禍などによる半導体、部品調達問題もありますから、限界値引きの拡大を追いかけすぎると値引き以前に買えない可能性もあります。

それを考えると、限界値引きがもう少し拡大することを期待しつつ、待つにしても秋口までではないかと思われます。

まとめ：セレナe-POWERをいくらで買った？

セレナはe-POWERも含めて、C26系末期の限界値引きが38万円と言われていましたから、それを既に超えてきています。

車両価格が値上がりしていることもありますが、一時はミニバン売り上げ第一位と言っていたセレナとしては意外な気がします。

そう考えると、今時点の限界値引きと言われる40万円＋αはモデルチェンジ前の天井にかなり近づいていると思われます。

現行セレナe-POWERが好きでほしい方は、そろそろ値引き交渉を始めてもいいかもしれませんね。

この記事でお伝えしたことを簡単にまとめてみました。

セレナe-POWERを買う時、グレードについてはハイウェイスターに目が行くと思います。

ただ、このハイウェイスター、2021年11月のグレードの整理でハイウェイスター無印は無くなりましたが、現在はハイウェイ スターVとハイウェイスターGがあります。

そして、ハイウェイスターVにするかハイウェイスターGにするかはなかなか悩ましいようなのです。

ここでは、まずセレナe-POWERハイウェイスターVの標準装備をハイウェイスターGと比較します。

そのうえで、大きな違いはどこにあって価格に見合うものなのか、どちらが人気があるのかというあたりに迫ってみます。

セレナe-POWERの標準装備をハイウェイスターVとGの比較

まず、セレナe-POWERハイウェイスターVとGの標準装備を比較します。

エクステリアの標準装備

セレナe-POWER ハイウェイスターVとGのエクステリアはどちらのグレードもほぼ全部入りです。

人気のLEDヘッドランプやアダプティブLEDヘッドライトシステムは本来はGのみですが特別装備ということでVにだってついているからです。

引用元：https://dime.jp/genre/836323/

ただ、195/60R16 89Hタイヤ＆16インチアルミホイールはハイウェイスターGだけです。

ハイウェイスターVは195/65R15 91Sタイヤ＆15インチアルミホイールですから、ほんのちょっと雰囲気が変わってきます。

e-power ハイウェイスターG	e-power ハイウェイスターV

インテリアの標準装備

セレナe-POWER ハイウェイスターVとGのインテリアの標準装備はこれもほぼ全部入りですが、シートだけは特徴が出ています。

セレナe-POWER ハイウェイスターGは合成皮革シートを装備しているのでこのクラスのミニバンとしてはゴージャスなシートです。

引用元：https://cartune.me/notes/JAYaimXD5P

一方のe-POWERハイウェイスターVはジャカード織物/トリコットですから高級とはいえ合皮とは比べるべくもありませんが、防水シートが選べるアドバンテージがあります。

引用元：https://www.autech.co.jp/sv/serena_bousui/index.html

シートとシートメインサイドは合成皮革のネオソフィールを使っていますから質感ではそう負けていません。

マチやシートバック、などはパートナーで塩化ビニール素材ですが、合成皮革と同じ製法で作られた塩化ビニールレザーということで、そう見劣りするものではありません、

防水機能を備えながらそこそこの質感というのも悪くないのです。

機能面の標準装備

セレナe-powreハイウェイスターVとGは機能面でもフル装備です。

2020年8月の一部仕様向上でいずれにもプロパイロットが装備されましたし、超ロングスライドやステアリングスイッチも特別装備でハイウェイスターVにも着いています。

強いてあげればインテリジェントルームミラだけはハイウェイスターGには付いていてハイウェイスターVには付いていません。

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/performance_safety.html

車両後方のカメラの映像をミラーに映し出してくれますから、大人数乗車時や荷物をたくさん積んだ時、悪天候時も良好な後方視界を確保できるほしい装備ではあります。

セレナe-POWER 標準装備の人気と価格差をハイウェイスターVとGで比較

では、セレナe-POWER ハイウェイスターVとG標準装備の大きな違いはどの程度で価格差に見合うものなのかを確認します。

また、こうした装備や価格の差も踏まえて、セレナe-POWER ハイウェイスターVとGの人気のほどはどうなのかをチェックしておきましょう。

標準装備の違いと価格差

セレナe-POWER ハイウェイスターVとGの標準装備の大きな違いはタイヤ＆ホイールとシート、それにインテリジェントルームミラーですね。

格差差は226,600円ですが、同じ合皮の防水シート車を選べば193,600円です。

インテリジェントルームミラーを付けるにはセーフティパックAの132,000円が必要です。

ただ、これにはSRSカーテンエアバッグシステム&サイドエアバッグシステムやアラウンドビューモニター、DA（ふらつき警報）、ヒーター付ドアミラーも付いてきます。

16インチにするのには同じもので27,500円、気の利いたもので10万円程度はかかりますが、総合的に見て価格差ほどの装備の差はないとみていいでしょう。

標準装備の違いと人気差

セレナe-POWERの中で圧倒的に人気があるのはハイウェイスターVです。

先ほど整理したようにハイウェイスターGとの価格差は20万円以上ありますが、価格差ほどの装備の差がないからです。

これはセレナの場合、V、XV特別装備ということで、X、XVグレードに豪華な装備を追加しているからです。

本来ならハイウェイスターVとGとの間には本来大きな装備差があるはずなのですが、こうした販売戦略の結果ほとんど装備差がなくなっているのです。

見た目はほとんど変わりませんし、セーフティパックAに132,000円出せばインテリジェントルームミラーに加えてアラウンドビューモニターなどいろんなものが付いてきます。

ホイールもGと同じものでもいいですし。10万円出せば何も純正にこだわらなくても、もっとカッコいいものが手に入るはずです。

まとめ：セレナe-POWERハイウェイ スターの標準装備をVとGで比較!違いは何?

セレナe-POWER ハイウェイスターVとGは日産の販売戦略で、ハイウェイスターVがお得に見えるような価格設定と装備設定がされているようです。

e-POWER ハイウェイスターVがお得に変えると思えばセールスにもつながるからです。

人気グレードはリセールバリューも高い傾向がありますから、それも含めてセレナe-POWERの推しはハイウェイスターVの一択でしょう。

ただ、シート素材だけはオプション不可なので、e-POWER ハイウェイスターGのシートが気にいったら、このグレードを選ぶしかないでしょう。

最後にこの記事でお伝えした内容のポイントを簡単にまとめました。