セレナがひどい?ライバルと較べてプラットフォームが古いって本当?

セレナは日産が誇るベストセラーカーですが、一部に「ひどい」という評価があるようです。

 

セレナを購入した方や、これから購入しようとされている方にとっては気になる話ですね。

 

もしこれが本当なら由々しきことですから、まず、どんなところが「ひどい」と言われているのかを口コミもたよりにチェックしておきましょう。

 

また、「ひどい」理由の一つがライバルと較べてプラットフォームが古いという話もありますので、このあたりもあわせてチェックしておきます。

 

乗り心地、ハンドリング、乗降性、加速性能、燃費、修理費用など、多岐にわたる欠点を明らかにし、購入後の後悔を減らすための情報を提供したいと思います。

 

 

 

セレナが「ひどい」と言うけどどこが?

 

 

まず、セレナが「ひどい」と言われることがあるようですが、どこがひどいのかを、口コミの評判も見ながら、確認しておきましょう。

 

 

セレナは乗り心地が悪すぎ

 

最初に、セレナは乗り心地が悪すぎという問題です。

 

とりあえず、口コミの声をピックアップしてみましょう。

 

 

セレナの乗り心地については、「セレナ(c27)の乗り心地改善の鍵は車高調とサスペンション交換?」でまとめているのでご覧ください。

 

要約すると、セレナの足回りは良くも悪くも柔らかいのですが、足回りの柔らかさは通常だと乗り心地にはポジティブに働きます。

 

足回りは硬いよりは柔らかい方が乗り心地は良いものなのです。

 

ただ、セレナの場合は柔らかい割には路面の段差を特に後席でよく拾い、リアサスがバタつくという欠点を抱え、これが乗り心地を悪化させています。

 

柔らかいくせに路面ので凸凹を拾うというのは困ったものですね。

 

また、柔らかいサスペンションというのは乗り心地にかかわるもう一つの問題を引き起こします。

 

高い車高とあいまってコーナーではローリングや横揺れが発生してしまうのです。

 

こうなると、上質な乗り心地とは程遠いものになってしまいます。

 

セレナはハンドリングが悪すぎ

 

次は、セレナはハンドリングが悪すぎという問題です。

 

これも、まず口コミをチェックしていきましょう。

 

 

セレナのハンドリングについては、足回りが柔らかいこと、車高が高いことがすべてネガティブに働きます。

 

サスペンション自体は前輪がストラット式、後輪がトーションビーム式でこのクラスでは標準的なものです。ただ、ハンドリングはライバル車に遅れをとっているといいます。

 

サスペンションが柔らかいのでロールや横揺れが起こりやすく、減衰にも時間がかかるので良好なアンドリングとは言い難いのです。

 

こうしたハンドリングの悪さについては「一昔前のハンドリング」とさえ言われているようです。

 

背景には後述するようにプラットフォームが4代にわたってわたってテイクオーバーされているという事情もあるのかもしれません。

 

セレナは乗降性が悪すぎ

 

次は、セレナは乗降性が悪すぎという問題です。

 

口コミを見ていきましょう。

 

 

セレナとライバル車のノア、ステップワゴンを比べるとスライドドアのステップ高は390mmから400mmと大差はありません。

 

ただ、新型ノアの場合は助手席側のにユニバーサルステップがありますので200mmのステップ高と言えないこともありません。

 

また、セレナの場合は、ステップよりフロアが、C27で90mm、C28でも60mも上がっていますので、床面自体はライバル車より圧倒的に高いのです。

 

また、アシストグリップの位置も高く、小さいお子さんが一人で乗り降りするには厳しいかもしれません。

 

座面も高く、確かに見晴らしはいいのですが、小さなお子さんやお年寄りに優しい乗降性とは言えないようなのです。

 

セレナは加速が悪すぎ

 

次は、セレナは加速が悪すぎという問題です。

 

これも口コミを見ていきます。

 

 

セレナのガソリンモデルは加速が悪いのは有名な話です。

 

これは「セレナ(C27)の加速改善はECU書き換えがポイント!発進時のもたつき・もっさりも解消?」にも書いていますが、ECUを書き換えたくなるくらい悪いのです。

 

燃費対策と主婦なども乗ることもあって、安全性に配慮していると言いますが、ストレスのたまり方は半端ないようです。

 

一方e-POWERの方は停止時からの加速は良好ですが、超高速時や長い登り坂での加速の悪さは評判がよくありません。

 

EV車は超高速走行が苦手なうえに小さめの駆動用バッテリーと発電用エンジンという事情、ライバル車と違ってエンジンの駆動力が使えないのもマイナスに作用します。

 

また、長い登り坂でも小さな発電用エンジンの生み出す電力でしか走れませんから、超高速走行時と同様、情けないような加速しかできないのです。

 

セレナは燃費が悪すぎ

 

次は、セレナは燃費が悪すぎという問題です。

 

口コミをチェックしましょう。

 

 

「セレナの燃費悪すぎの評判はe-POWERやハイブリッドでも?ノアなどライバル車との比較でも悪い?」でも書きましたが、セレナの燃費は決して良くはありません。

 

ガソリン車の燃費は悪くないのですが、S-HYBRIDという名前が過剰な期待を抱かせますし、新型ノアガソリン車の圧倒的な燃費には及ぶべくもありません。

 

e-POWERはもちろん燃費はいいのですが、ライバル車のハイブリッドには負けていますし、新型ノアには大きく遅れを取っていると言っても過言ではありません。

 

セレナは故障が多く修理費が高すぎ

 

次は、セレナは故障が多く修理費が高すぎという問題です。

 

口コミを見てみましょう。

 

 

セレナでは以下のパーツが壊れやすく、しかも修理代が高価です。

 

• CVT
• オルタネーター（ECOモーター）
• エアコン
• ラジエター

 

CVTの故障は口コミにもあったように数十万円と非常に高価で、買い替えを選択される方も多いと聞きます。

 

オルタネーターはECOモーターと言って、アイドリングストップの再始動やパワーアシストを担うパーツです。

 

多機能なうえ、フランスValeo社製という事情もあって高価なのでしょう。

 

新品なら20万円、リビルドといいいますから、普通のオルタネーターの2倍以上です。

 

S-HYBRIDで燃費を節約したくらいではとても元が取れません。

 

また、バッテリーも2つセットで交換するうえ、アイドリングストップ用なので高価で、これも燃費では元が取れないレベルです。

 

セレナはリセールが悪すぎ

 

次は、セレナはリセールが悪すぎという問題です。

 

口コミをチェックしてみましょう。

 

 

セレナのリセールが悪いという口コミが並びますが、現状はそう捨てたものではありません。

 

セレナの残価設定ローンでは3年契約の残価率が67％だそうですが、営業戦略上のものにしても、これはアルファードに匹敵する水準なのです。

 

実際、中古車市場での買取は3年落ちで90％程度、5年落ちで60％程度と非常に好調なのです。

 

ただ、7年落ちになると30％程度と急落しますので、長期間乗った場合のリセールは思わしくありません。

 

このリセール高騰は近年の傾向で、数年前はノア＆ヴォクシーの後塵を拝し、ステップワゴンと同じ程度で、確かにリセールはよくありませんでした。

 

口コミでリセールが悪いという声が出ているのはこの当時の声かもしれませんね。

 

ただ、この好調がどこまで続くかはわかりませんので、売却を考えている方、あるいは高いリセールを期待されている方はリセール市場のチェックが必要です。

 

セレナが「ひどい」 のはライバルよりプラットフォームが古いから?

 

 

では、セレナが「ひどい」といわれる理由はライバルよりプラットフォームが古いからでしょうか。

 

次の3つを順番に見ていきます。

 

 

プラットフォームとは？

 

まず、プラットフォームとはどういうものなのかです。

 

プラットフォームはというのは車の基本となる部分で、フロアパネルとその前後のキャビネット部分で構成されます。

 

各メーカーは車のサイズや用途でいくつかのプラットフォームを開発し、販売するいろんな車種は数種類のプラットフォームから製造されます。

 

プラットフォームは、車のモデルチェンジの何回かに１回更新されるのが普通で、モデルチェンジしてもプラットフォームは変わらないということもあります。

 

そして、プラットフォームが変わらないということはその車の性格が基本的には変わらないということでもあります。

 

 

セレナが「ひどい」理由はプラットフォーム？

 

次に、セレナが「ひどい」理由はプラットフォームなのかです。

 

セレナが「ひどい」理由は全てがプラットフォームにあるわけではありませんが、以下のようなものがプラットフォームに関係するといっても良いかもしれません。

 

• 車体の剛性不足
• 高い重心
• 高いフロア面
• 設計の自由度の低さ
• 燃費
• 動力・走行性能

 

最近では低床、低重心型プラットフォームに移行しつつありますが、セレナの現行のプラットフォームでは低床化は不可能です。

 

だから、車高が高いことによるハンドリングや乗降性の悪さはプラットフォームの特性による部分が大きいと思われます。

 

また、高剛性化、軽量化というのも最近のプラットフォームの流れですから、乗り心地には大きな影響がありますし、燃費、加速にも影響してくるはずです。

 

現在トヨタではTNGAというアーキテクチャーのもと新しいプラットフォームに刷新していますが、こうした課題の解決を目指しているようです。

 

セレナのこんな弱点はプラットフォームの刷新でかなり改善する可能性があるのかもしれません。

 

一方で、ある程度の車高のあるミニバンという性格上、プラットフォームの刷新だけで解決する問題ではない可能性もあると思います。

 

セレナのプラットフォームはライバル車より古い？

 

次に、セレナのプラットフォームはライバル車より古いのかです。

 

新型新型セレナ（C28）のプラットフォームは「Cプラットフォーム」と言われるものです。

 

これは、日産自動車、ルノーのCセグメント車用のプラットフォームですが、問題なのはその古さです。

 

セレナの場合は2005年からC25、C26、C27、C27、C28と、4代にわたって使われてきています。

 

ノアの場合はプラットフォームのキャリーオーバーはモデルチェンジ1回までです。

 

そして今ではTNGAに基づいた最新のGA-Cプラットフォームが採用されています。

 

ステップワゴンの場合は2005年から3世代にわたり同一のプラットフォームを継続使用してきましたが、2022年のモデルチェンジでは改良はしたものの継続のようです。

 

こうしてみると、Cプラットフォームを使っている間に２回のプラットフォーム変更を行ったノアに比べるとセレナのプラットフォームは明らかに古いと言えそうです。

 

ただ、ステップワゴンは同じプラットフォームをセレナと同じ期間使っていますし、これから数年間は使いそうですから、ライバル車より一概に古いとは言えないでしょう。

 

総括：セレナがひどい?ライバルと較べてプラットフォームが古いって本当?

 

この記事でお伝えしたポイントを箇条書きでまとめました。