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最近の自動車はそうそう壊れるものではありません。
セレナの場合は良く売れていますし、モデル周期も長く、日産の製造ですから長く乗れそうです。
そうなってくると気になるのは長く乗った時の維持費ですし、まず思うのは車検にどれくらいの費用がかかるかです。
ここではまず、セレナの13年落ち車検費用は10年落よりどれくらい高くなるかを確認します。
そして、13年落ちで追加でかかりそうな費用と、13年落ちは車検が高い理由をチェックしておきましょう。
目次
セレナの13年落ち車検費用は10年落よりどれくらい高くなる？
セレナに限らず、車検費用の内訳は以下のようなものです。
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この中で車検基本料は10年落だろうが13年落ちだろうが全く変わりません。
整備費用は一般的には古くなるほど高くなる確率が高いのですが定期交換部品もあるので10年落ちより13年落ちが必ずしも高くなるとは限りません。
ただ、法定費用のうち自動車重量税だけは違います。
10年落ちの自動車重量税は4,100円/0.5トンですから、セレナの場合は4,100円×4×2年で32,800円です。
これが、13年落ちの場合は5,700円/0.5トンですから、セレナの場合は5,700円×4×2年で45,600円になるのです。
このように、13年落ちの場合はセレナでは10年落ちよりも12,800円高くなるのです。
13年落ちで追加でかかりそうな費用と車検が高い理由
では、13年落ちで追加でかかりそうな費用と、13年落ちは車検が高い理由です。
- 13年落ちで追加でかかりそうな費用
- 13年落ちは車検が高い理由
13年落ちで追加でかかりそうな費用
セレナの13年落ちでということですから、恐らく10万キロを超過していると思われます。
その前提で必要になりそうな交換部品は以下のようなものです。
ウオーターポンプ
ウォーターポンプというのは、冷却水を循環させるポンプのことです。
これが壊れたらエンジンがオーバーヒートする大事な部品です。
ウォーターポンプが故障するとエンジン付近から異音がする場合もありますが何の兆しも無い場合もあります。
ゴム製のタイミングベルトの時代には10万キロごとのベルと交換に合わせて交換した（工賃が節約できる）ものですが今は30万キロもつタイミングチェーンです。
10万キロ越えの車検がタイミングではありますが、費用はパーツ代が1万円、工賃込みで3万円というところでしょうか。
オルタネーター
オルタネーターは、エンジンの回転から発電する大事なパーツで、壊れると発電がまともにできませんから、いずれ車は動かなくなります。
ベアリングの摩耗なら結構な異音がしますが、かならずしもそこが壊れるわけではありあません。
当たり外れがありますが、だいたい10万キロが交換の目安になります。
今13年落ちになるセレナはC25なのでパーツ代が新品で5～10万円、リビルド品で2～3万円、これに2万円程度の工賃がかかります。
C26系のアイドリングストップ車は新品で工賃込み17万円、リビルド品でも13万円くらいかかるという情報もあり、何のためのアイドリングストップか疑問に思います。
燃料ポンプ
燃料ポンプは燃料タンクからエンジンに燃料を送るためのポンプですが、これも10万キロが寿命と言われています。
これが壊れるのはだいたいベアリングの摩耗ですが、エンジンは動かなくなりますし、予兆はある場合もありますが、いつ壊れるかは検討もつきません。
交換費用は工賃込みで2万円といったところでしょうか。
13年落ちは車検が高い理由
セレナの車検が13年落ちで高くなるのは自動車重量税が原因です。
グリーン化税制といものがありますが、これは排出ガス及び燃費性能の優れた環境負荷の小さい自動車はその環境性能に応じて税率を軽減するものです。
ただ、グリーン化税制の考え方は「税収中立」で税収額は変えないというのが基本です。
ではどうするかというと、新車新規登録から一定年数を経過した環境負荷の大きい自動車は税率を重くして辻褄を合わせるのです。
このため、自動車重量税では本来4,100円/0.5トンが、13年経過で5,700円/0.5トン、18年経過で6,300円/0.5トンになるのです。
ちなみにこれは自動車税でも同様で、10年経過くらいの自動車税は39,500円ですが、13年経過の場合は45,400円になります。
まとめ
私たちはグリーン化税制による自動車税の軽減にばかり目が行きますが、そこで軽減したものは古い車の税金でちゃんと回収しているわけです。
このため、13年落ちのセレナは自動車税が39％も上がりますし、18年落ちに至っては54％も高くなります。
ただ、トータルで考えれば車検を通した方がコストは安いですし、今乗っているセレナに愛着があれば、あまり気にしないことです。
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